Rahdin kuljettaminen odotetulla rautateellä oli kallista vuosia: Honazista Denizliin Alsancakista ja Aliağasta vietävien marmori- ja tekstiilirahtien kuljettamiseen Izmiriin. Kaklik Logistics Center rakennettiin. Vuodesta 2007 tehtyjen töiden puitteissa käytettiin 12 miljoonaa puntaa, mutta laskelmat TCDD: n tariffista logistiikkakeskukselle rautatieliikenteeseen lisätyn maksun nostamiseksi tulivat kalliimmaksi kuin tie.
Kokous pidettiin TCDD: n Kaklik-logistiikkakeskuksen valmistuttua. Denizlin kuvernööri Abdülkadir Demir, TCDD İzmir 3. Aluejohtaja Selim Koçbay, Afyonkarahisar 7. Kokouksiin osallistuivat aluejohtaja Enver Timurboğa, Honazin kuvernööri Turgut Gülen, kaupunginjohtaja Turgut Devecioğlu ja vastaavat osastopäälliköt. Kokouksessaan puhunut Timurboğa kertoi, että tarvittavat kenttätyöt tehtiin rahtien lähettämiseksi Denizlistä İzmiriin, ja sanoi: ”Tässä ongelmamme on kustannukset, jotka aiheutuvat tänne tehtaista ja OIZ: istä. Kutsumme sitä käsittelyyn. Kun asetamme tämän rautatiehinnalle, meillä on tällä hetkellä pula kilpailusta maanteitse. TCDD-logistiikkaosasto pyrkii voittamaan tämän
Kuvernööri Demir totesi, että Kaklıkin logistiikkakeskuksen pinta-ala on 120 tuhatta neliömetriä ja vuotuinen lastaus- ja purkukapasiteetti on 250 tuhatta tonnia: ”Lastaus- ja purkupalveluja varten on kolme portaalinosturin tietä, ja palvelurakennuksessa on toimistot, joita tarvitaan tulliselvitystoimintaan keskuksessa. Rautatiet ovat pitkällä aikavälillä maan kannattavin liikennemuoto. Turkki saapui tänään rautatieliikenteen infrastruktuuriin ja molempien organisaatioiden kannalta erittäin vaikeaan pisteeseen.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi