Maailman pisin bussi, nimeltään "Die Autotram Extra Grand", valmistettiin Dresdenissä, Saksassa. 30 metriä pitkän ja 265-paikkaisen linja-auton ovat kehittäneet ja valmistaneet Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems Dresdenissä ja Dresdenin tekninen yliopisto.
Maailman pisin bussi, jota voi käyttää tavallinen linja-autonkuljettaja, on saatavilla Dresdenissä ensi syksynä.
EI VAATIMUKSIA
Metrobus Istanbulin pelastamiseksi: Fraunhofer-instituutin virkamies Matthias Klinger totesi, että 30 metrin pituisella 12 metrin pituisella "Die Autotram" -bussilla on liikkumisen liikkeet, taaksepäin ja eteenpäin, ja sanoi, että heidän valmistamansa ajoneuvon ajamiseen ei tarvita erityistä lupaa.
30 METER LENGTH
Die Die Autotramilla, jolla on halvemmat kustannukset kuin junissa ja raitiovaunuteillä, on myös ympäristöystävällinen moottori. 30 metrin pituinen linja-auto ei tarvitse liikenteessä erityistä tietä. Todetaan, että linja-auto, joka liikennöi normaalissa liikenteessä Dresdenissä, läpäisee testit onnistuneesti.
Istanbulin säästävän metrobussin hinta on 3.4 MILJOONAA EUROA!
Saksa uskoo, että Intia, Kiina, Venäjä ja jotkut arabimaat osoittavat kiinnostusta maailman pisimmästä linja-autosta. Todettiin myös, että linja-auto maksoi 3.4 miljoonaa euroa.
MITÄ ON METROBUS?
Koska sillä on erityinen kaista, se voi liikkua nopeasti liikenteessä. Metrobuureilla on joitakin tärkeitä eri ominaisuuksia verrattuna edullisiin reitteihin. nämä
- Pysähdysten välinen etäisyys on pidempi kuin muut väyläjärjestelmät.
- Pysäkit maksetaan ennakkoon. Toisin sanoen matkustaja maksaa, kun hän saapuu pysäkille. Tämä estää väylän odottamasta maksua.
- BRT-teillä on yleensä vain yksi rivi.
- Matkustajat poistuvat ja matkustavat kaikki ovet.
- Porrasalusta ja linja-autojen korkeudet ovat samat ja ei ole portaiden ulostuloa, josta pääsee helposti ja pois laskeutumisista.
- Käytetyn ajoneuvon matkustajakapasiteetti on suurempi.
- Näissä linjoissa ei ole oikein käyttää kaksikerroksisia tai pienikapasiteettisia ajoneuvoja.
Näistä ominaisuuksista johtuen järjestelmästä hyötyvien matkustajien määrä on suurempi kuin muilla väyläjärjestelmillä. Matkat ovat nopeampia.
Ajoneuvoilla on enemmän matkustajakapasiteettia kuin tavalliset linja-autot, ne ovat mukavampia ja nopeampia, koska liikenneongelmia ei ole.
Metrobus-järjestelmän infrastruktuurikustannuksia käytetään laajalti monissa kehittyneissä maissa, koska se on paljon halvempaa kuin metro- ja vastaavat julkiset liikennejärjestelmät. Monet kehittyneet maailman metroasemat hyötyvät metrobusista erityisesti metrolinjojen tarjonnassa ja läheisessä kaukoliikenteessä. Joissakin maissa on kehitetty BRT-verkkoja.
BRT-linjassa käytetyillä väylämalleilla on tiettyjä standardeja. Sen tulisi olla yhden kerroksinen (matkustajien evakuoinnin helpottamiseksi), vähintään yksi palje (enemmän matkustajakapasiteettia varten), automaattivaihteisto (yhteensopiva stop-and-go-järjestelmän kanssa), vammainen sisään- ja ulosajojärjestelmä. Joissakin maissa metrobusit eivät ole kuljettajia.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi