Eräässä aikaisemmissa tehtävissämme puhuimme Lontoon metroasemasta, joka on maailman vanhin maanalainen kuljetusjärjestelmä. Olemme myös maininneet, että tämä järjestelmä avaa uusia horisontteja monissa maissa ja kaupungeissa ympäri maailmaa. On aika tavata toinen maanalainen julkisen liikenteen järjestelmä Lontoon metrojärjestelmän jälkeen.
Ranskan insinööri Eugene Henri Gavand, joka asuu Istanbulissa, etsi vaihtoehtoista reittiä Galip Dede-kadulle ja Yüksekkaldırımin kukkulalle Istanbulin silloisen kauppakeskuksen Karaköyn ja Peran välillä, jossa elämän sydän lyö. Sekä alueen erilainen korkeusrakenne että kausivaihtelut tekivät kahden alueen välisen kuljetuksen erittäin vaikeaksi.
Gavandilla oli hissi kulkeva rautatiehanke. Tämä järjestelmä toimisi toimimalla kahden junavaunun välillä Karaköyn ja Peran välillä, jotka liikkuisivat maan alla ja lyhentäisivät kuljetusta kahden paikan välillä ja samalla säästävät jyrkkään rinteeseen nousemisen vaikeuksia. Tämän projektin päätyttyä Gavand meni Abdulaziziin, joka oli 19.yy: n loppupuolen ajan sulttaani, ja otti hankkeensa etuoikeuden sulttaanista 10in kesäkuussa 1869. ”malli alkaa rakentaa.
Tunnelin rakentaminen alkoi keskellä vuotta 1871, sitten pääkaupunkiseudun rautatiet Constantinopole Galatasta Peraan ”rekisteröitiin yhtiöön. 3,5: n vuosirakentamisen jälkeen ensimmäiset testikuljetukset suoritettiin menestyksekkäästi Tünelissä, jossa 10-rahan ihmisliikenne aloitettiin 1875in tammikuussa ja jossa oli virkamiehiä.
Tietenkin raskaiden vaunujen liikkuminen tunnelissa ei tietenkään ollut mahdollista voimakkailla sähkömoottoreilla. Kaksi 150 HP: n moottoria oli höyryllä ja vaunut siirrettiin. Vaikka Istanbulissa tehtiin merkittäviä teknisiä parannuksia, sähkö oli edelleen arvoituksellinen, ja uuden kuljetusajoneuvon ensimmäinen valaistusjärjestelmä varustettiin kaasulampuilla. Tuolloin vaunut eivät olleet yhtä ylellisiä, mukavia ja metallisia kuin nyt. Molempien vaunujen sivut olivat yhtä avoimia kuin nykyiset vaunut tai vaunut.
1900-vuosien alussa, kun sähköä laajennettiin ja alkoi käyttää raitiovaunulla, Metropolitan Railways siirtyi ottomaanien kansalaisuuteen ja otti nimensä atata Tahata'arzin rautatieliikenteen Galatassa ja Beyoğlu Brain Bey Dersaadetin haastattelusta. Sitten kansallisti vasta perustetun Turkin tasavallan Tunnel, se siirrettiin Harriett liikekeskustassa 1939 vuotta.
Toisen maailmansodan aikana tunneli ei kyennyt kuljettamaan matkustajia noin kolme kuukautta, koska se ei kyennyt ostamaan joitakin huoltotarvikkeita, jotka Ranskan yritys lopulta uudistivat. 1968ista 1971iin tunneli on valmistunut ja nyt 20-mittarin vaunuilla 100 voi viedä ihmisiä Perasta Karaköyyn tai Perasta Peraan.
Tunneli kuljettaa 200-ihmisiä keskimäärin 11.000-matkalla joka päivä ja tavoittaa matkustajansa hiljaa yhdellä Istanbulin tärkeimmistä historiallisista ajoneuvoista, joiden historia lähestyy 140ia…
Lähde: http://www.cbbaskent.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi