Kuljetusten merkitys Demiryolu-rautatietutkimusraportissa kuljetusliikkeessä, jonka TMMOB-koneinsinöörien kamari ilmoitti, ottomaanien kausi, tasavallan ensimmäinen kausi, Turkin rautateiden nykytilanne 1950: stä nykypäivään, tarina "kiihdytetystä junasta" Poliittiset suositukset on saatettu yleisön tietoon.
Kuten tiedämme Haydarpaşa - Ankara kiihdytetty juna, 22 heinäkuu 2004'de Sakarya Pamukova, raitiovaunu, joka johtui kaatuneesta, 41-ihmiset tapettiin ja 81-ihmiset loukkaantuivat. "Kiihdytetty juna", Pamukovan katastrofi, huolimatta tiedemiesten, vastuullisten ammattiliittojen ja ammatillisten järjestöjen varoituksista, jätti infrastruktuuriongelman huomiotta jet-nopeuden käynnistämisen seurauksena. Katastrofi osoittaa, että maassamme nopeus ja kuva, tieteellinen-tekninen arviointi ja infrastruktuuriongelmat ovat saaneet huimausta siltä osin kuin niitä ei oteta huomioon. Pamukovan onnettomuuden jälkeen "kiihdytetyt junat" ja rautatiepolitiikat ovat keskustelleet julkisesti.
1950-vuosien jälkeen maanteillä painotetun liikennepolitiikan toteuttamisen seurauksena rautateiden rahtiliikenne ja matkustajaliikenne ovat kokeneet poikkeuksellista laskuaan ja rautatien rakentaminen on pysähtynyt. 1950issa rautatiekuljetukset ovat laskeneet 42: iin matkustaja- ja 78-tavaraliikenteessä. Samana ajanjaksona maantieliikenne kasvoi 1,80ista 4,80iin ja 19: iin matkustajalle. Kansainvälisten tilastojen mukaan, Turkki, 82,84 henkilöliikenteeseen rautateiden välillä Euroopan maiden 90 prosenttia, toisella sijalla kestämään yli 21 prosenttia Rahtikuljetusten. Tärkein syy tähän tilanteeseen on kuljetuspolitiikat, jotka vähentävät rautatie- ja meriliikennettä siirtämällä sen resurssit kansainvälisiin öljy- ja autoteollisuuden monopoleihin moottoriteiden yli.
Viime päivinä, Turkin rautateiden (Turkin tasavalta VR), yksityistäminen aihe on esityslistalla uudestaan ja uudestaan, tätä prosessia on valmistumassa kanssa hätiköityjä päätöksiä. Hyväksyttyään laki nro 655, joka on tähän mennessä ollut valtion valvonnassa ja jossa on toteutettu yhden käden rautatieoperaatioita, infrastruktuurityöt luovutetaan yksityisille yrityksille ja alihankkijoille ja TCDD: n purkaminen on suunnattu. Siten rautatieliikenne poistetaan julkisesta palvelusta ja siitä tulee kalliimpi ”hyödyke”, jota voivat käyttää vain ne, joilla on rahaa, ja julkinen valvonta poistetaan.
Tämä prosessi on epäilemättä viimeinen linkki kuljetusoikeuden poistamisprosessissa, joka on julkinen oikeus. Tie- ja hengitystien jälkeen tämän prosessin odotetaan valmistuvan rautateiden kaupallistamisella ja markkinoiden avaamisella. Tieliikenteen lisäksi turvallisia, mukavia, nopeita, ympäristöystävällisiä, ulkopuolisia, energian tuhlaavia, nykyaikaisia ja nopeita ongelmia, infrastruktuuriongelmia ja ongelmia ratkaistiin rautatie-, hengitystie- ja meriliikenteessä, jotta saavutettaisiin ansaittu taso ja julkisen liikenteen tulisi olla tärkein tavoite .
Turkin väestönkasvu esiintyy rinnakkain liikenteen kysyntään voidaan vastata taloudellisin tapa julkisten palvelujen rautatieliikenteen ja parempia julkisia käsissä. Tässä yhteydessä on arvioitava seuraavia yksityiskohtaisia lausuntoja ja ehdotuksia, jotka olemme selittäneet yksityiskohtaisesti Demiryolu Railway Truthissa kuljetuskertomuksessa.
• Olisi tehtävä vakava Ana Transportation -suunnitelma ja arvioitava aikaisempia tutkimuksia. Suunnitelmassa on oltava pitkän, keskipitkän ja lyhyen aikavälin tavoitteet ja strategiat. Tämän suunnitelman puitteissa on laadittava erilliset ”yleissuunnitelmat demiryoluista rautatie-, meri-, lento- ja maantieliikenteelle.
• On tarpeen perustaa lastaus-, purkamis- ja siirtopäätteitä, joilla on riittävä fyysinen kapasiteetti ja laitteet kaikkien liikennemuotojen integroimiseksi yhteen liikenneketjuun.
• Tarvittavien infrastruktuurien, kunnossapito- ja uudistustöiden avulla eski-nopeusrautatiehankkeet olisi suunnattava vanhoihin linjoihin; "Nopeiden / nopeutettujen junien" hankkeet, jotka eivät perustu uuteen infrastruktuuriin ja korkeatasoiseen uuden linjan rakentamiseen, olisi lopetettava; ammatillisten kammioiden, ammattiliittojen, asiantuntijoiden, tiedemiesten ja yliopistojen mielipiteet ja varoitukset olisi otettava huomioon.
• Sen olisi perustuttava kansalliseen politiikkaan, jolla varmistetaan, että liikenteen energiatehokkuustutkimuksia pidetään kokonaisuutena ja kaikkien asiaankuuluvien alueiden kanssa ottaen huomioon ympäristövaikutukset.
• Kuljetussuunnitelmissa etusijalle olisi asetettava järjestelmät, joilla on alhaisempi energiankulutus (rautatie- ja meriliikenne), olemassa olevien järjestelmien käyttö täydessä kapasiteetissa ja tehokkuudessa sekä öljyriippuvuuden vähentäminen kuljetusalalla.
• Liikennettä, liikennettä ja autoteollisuutta koskevia nykyisiä lakeja olisi tarkistettava näiden periaatteiden mukaisesti.
• Kaikki uudet investoinnit tielle, jotka kuluttavat 2-kertaa enemmän energiaa kuin rautatie, ja lähes 3-kertaa enemmän energiaa kuin nopea vesiväylä olisi lopetettava, erityisesti epätyypilliset jaetut teiden investoinnit ”Double Road tehdit olisi tarkistettava ja paino olisi annettava rautateille. .
• Kun otetaan huomioon investointikustannukset, energiankulutus ja päästöarvot, rautatielinja olisi asetettava etusijalle tulevaisuuden kasvavien vaatimusten täyttämiseksi, ja investointien siirrot olisi aloitettava niiden nopean lisääntymisen, uudistamisen ja tehokkaan käytön varmistamiseksi.
• TCDD: n hajoaminen ja hajoaminen, poliittisen henkilöstön nimittäminen ja asiantuntijahenkilöstön teurastus kaikilla tasoilla olisi lopetettava.
• Maailmanpankin ja kansainvälisen pääoman vaatimusten mukaisesti laadittu rautatie- ja TCDD-lakiesitys olisi peruutettava.
• Kansainvälisen toimivallan käyttöönotossa toteutetun CD TCDD: n rakenneuudistusohjelman ıyla sijasta on pantava täytäntöön uusi rakenneuudistusohjelma, jossa otetaan huomioon kansalaisten, maan ja yhteiskunnan edut, ja työntekijöillä olisi oltava ääni ja päätös tästä rakenteesta.
• TCDD: n henkilöstöpula olisi ratkaistava ammatillisilla ja teknisillä perusteilla, ei poliittisilla; Yritä palkkaa suoritusten perusteella ”,” koko laadunhallinta ”ja niin edelleen. sovellukset on poistettava.
• TCDD: n tulisi tehdä yhteistyötä yliopistojen ja ammattikamareiden kanssa, jotta he voisivat kouluttaa pätevää henkilöstöä, kehittää ammatillista koulutusta ja ammatillisia korkeakouluja, jotka olivat aiemmin kuuluneet TCDD: hen.
• Rautatielinjat olisi korjattava vakavasti ja täydellisesti ja rakennettava uudelleen; Kuljetusturvallisuuteen vaikuttavat linjat on korjattava mahdollisimman pian ja sähköistys- ja merkinantoa koskevat vaatimukset olisi täytettävä.
• Kuljetuksen turvallisuusongelmien vähentämiseksi ja kasvavan liikenteen kysynnän supistamiseksi on varmistettava kaupunkiliikenteen ja kaupunkiliikenteen integrointi, julkisten liikennehankkeiden toteuttaminen kaupunkien ja kaupunkien välisessä liikenteessä, erityisesti raitiovaunu- ja metroasemia tulisi laajentaa kaupungeissa.
• Suuret hankkeet, jotka vaikuttavat maan ja kaupunkien kohtaloon, olisi avattava keskusteluun, ammatillisten kammioiden, tutkijoiden, yliopistojen ja näillä alueilla toimivien ammatillisten järjestöjen lausunnot olisi otettava huomioon ja niiden osallistuminen päätöksentekoprosesseihin olisi varmistettava. Olisi sovellettava tahallisia ja väärinkäytöksiä koskevia oikeudellisia päätöksiä.
Lähde: http://www.acikgazete.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi