TCDD: n infrastruktuurityöt olivat yksityiselle sektorille kalliita.

Valtion rautateiden olemassa olevien teiden ja suurnopeusjunien tienrakennusten ylläpito pienensi yksityisten rautatieyhtiöiden työtä. 50 on kadottanut rautateiden rahtikuljetuksen tien sulkemisten vuoksi. TCDD, 2012 prosentteina 15-prosentista yrityksistä, jotka hakivat jälleen tieliikennettä. Mutta yksityinen sektori on edelleen toiveikas rautateitä kohtaan. Rautatieliikenteen yhdistyksen puheenjohtaja Ibrahim Oz sanoi, imiz Meidän jäsenemme ovat kärsineet vakavia vahinkoja, mutta tiet ovat rakennettu meille. Lisäys tehtiin rautateiden intensiteetin vähentämiseksi. Uuden lain myötä voimme lisätä 2023in rautateiden osuutta 20-kuljetukseen. "

55-yhtiön katon alla kokoontunut rautatieliikenneliitto (DTD) on pyrkinyt vapauttamaan rautatietä sen perustamisesta lähtien. İbrah Me olemme tulleet uimaan uimaan, Başkan sanoo presidentti Ibrahim Ozin. Hän sanoo, että tilasit hänet mahdollisimman pian. Vaikka se ei olisi tämän vuoden lopussa, 7 tulee varmasti esiin ensimmäisellä neljänneksellä. ”Mielestämme lakia ei ole otettu käyttöön, koska TCDD ei voinut suorittaa infrastruktuuriaan. Tänä vuonna he ostavat 2013-vetureita ja ovat rakentaneet noin tuhat vaunua. He saattavat loppuun tiensä vuoden loppuun mennessä. Siksi uskon, että he viivyttelevät hieman, Öz sanoo Öz. Korostaen, että he ovat toiveikkaita ja valmiita tekemään kaikenlaisia ​​investointeja rautateiltä, ​​Öz sanoi, mutta rautatieyhtiöt eivät aio investoida jättämättä lakia.
Öz sanoi, että rautateillä on hyvin vakavia hankkeita ja infrastruktuurityöt jatkuvat. ”11illa on tuhat kilometriä rautatielinjaa. Hallitus sanoi: ”Parannan näitä teitä, ja aion myös tehdä nopeita junaliikennettä 10 tuhat km. Lisäksi 5 tuhat kilometriä tavanomaista tavaraliikennettä tekee tien ”, hän sanoo. 45 on investointi, joka ylittää miljardin dollarin.

50-prosentin kuorman menetys
Öz totesi, että yksityisten rautatieyhtiöiden tienrakennusteollisuuden valitukset ovat menettäneet työpaikkansa. Jäsenyrityksillämme on ollut vaikeuksia täyttää sitoumuksensa teollisuusyrittäjien kanssa, koska 15-20 on suljettu päiväksi. Pystyimme kuljettamaan maanteitse kuljetettuja rautateitä. Teimme sopimuksia yritysten kanssa, mutta kun oli viivästyksiä, yhtiöt irtisanovat sopimukset ja palasivat jälleen valtatielle. Voimme sanoa, että rautatieliikenteen 50-kuormituksen menetys menetettiin viime vuonna teiden sulkemisen vuoksi. He sanovat, että nämä investoinnit tehdään yksityisille yrityksille, ja meidän on tehtävä niin. 70-prosenttiosuus teistä on saatu päätökseen ja uskomme, että muut ovat valmiita vuoden loppuun mennessä. ”

Zamlar laittoi yritykset vaikeuksiin
Kun todettiin, että TCDD teki vaelluksen kolmen kuukauden välein ja alkoi kuljettaa 15-prosenttiosuusretkiä uudella vuodella, Öz sanoi, bazı Jotkut yritykset ovat lopettaneet lastinsa liikkumisen junien takia. Aiemmin vaelluksia tehtiin kesällä, emme tunteneet kovasti kuormituksen kasvua. Yritykset ovat kärsineet valtavia tappioita, yrityksiä on hyvin vaikeassa tilanteessa. Reagoimme, mutta vaelluksia ei peruutettu. Syynä tähän oli se, että he alkoivat saada paljon valituksia tien tukkeutumisen vuoksi. Valitukset jatkuvat pääministerin asti. TCDD teki myös nämä vaellukset vähentääkseen intensiteettiä
Globaalit yritykset alkavat tulla
Muistuttaen, että viime vuonna 25 miljoonaa tonnia rahtia kuljetettiin rautateillä, Öz väitti, että ensin kuljetetun rahdin määrä kasvaisi 50 miljoonaan tonniin. DTD: n jäsenyritykset ovat yhteensä 3 tuhatta vaunua, joissa on 10 miljoonaa tonnia rahtia, jotka kuljettavat Oz, TCDD'nin 18 tuhatta vaunua, mutta Turkin rautateillä on paljon suurempi potentiaali. Öz sanoi, ”Ciner Group kertoi TCDD: lle rakentavan 2 km -rautatieen kertomalla Ankara Kazanille, että se toteuttaa 24 miljoonaa tonnia lastia vuodessa. He päättivät aloittaa Cinerin infrastruktuurin, TCDD: n pakkolunastuksen ja päällirakenteen. Se on lähellä tietä 5 km Ankara Logistics Village -kadulle. Se sitoutuu myös 1 miljoonan tonnin kuormitukseen. Erzin-Yumurtalikin rautatielinjan tarjous on suoritettu ja vähimmäismäärä 2 miljoonaa tonnia kuljetetaan tähän linjaan.
Halinde Jos rautatie on vapautettu, kasvatamme 2023: n osuutta rahtiliikenteen ja matkustajaliikenteen kokonaismäärästä 20issa, erek hän sanoi: Hiçbir Ei missään maassa maailmassa putoudu 60-prosenttiin. Mutta 94in prosenttiosuus ei ole yhtä hyvä kuin olemme. Rautateiden osuus Euroopassa on vähintään 10. Ja he alkoivat rohkaista rautateitä enemmän. Toteutetaan tietty määrä tonnia tuottavia tehtaita, joten sinun on kuljetettava paljon rautatietonnia, vie sinut rohkaisemaan sinua. Uskomme tulevaisuudessa tämän tyylin kannustimia että pakotteita Turkissa. Toivomme, että rautatie tulee tulevaisuuteen. "

"Voimme mennä yhteistyöhön Persianlahden maiden kanssa"
Presidentti Özer vapauttaminen tuli, kun maailmanlaajuinen yhtiö sanoi, että se alkaa tulla Turkkiin, "makea kilpailu alkaa. Yhteensä jäsenillämme on noin tuhat 3-vaunua. Mutta globaalit yritykset tulevat 50-tuhatta vaunua. Siksi meidän on ehkä yhdistettävä voima. ”
Öz sanoi, että ne ovat neuvotelleet yhteistyöstä arabimaiden kanssa ja sanoivat, että "Persianlahden mailla on myös 150 miljardin dollarin rautatieinvestointeja. Kerroimme rautatie investointeja, kun he tulevat Turkin ja näytti työnsä. Puhuimme erilaisista investointihankkeista. Sanoimme, että olet pyrkinyt projekteihisi. Yhdistymänä pyrimme edistämään arabimaiden rautateiden investointeja. ”

"Logistiikkakylissä tulisi perustaa valtio"
Valtion olisi perustettava logistiikkakeskuksia. Kun muodostan yksityisen sektorin, aion käyttää paljon rahaa ja pitää yllä korkeat palvelut, kuten käsittely ja varastointi, kustannusten kattamiseksi. Mutta jos nämä investoinnit tehdään valtiolla, kilpailukykymme kasvaa.

Presidentti Özillä on hullu projekti!
DTD: n puheenjohtaja İbrahim Öz sanoi, että Turkin kasvava talous ja alueellinen kauppa ovat riittämättömiä: ”Meidän on käytettävä rautateitä, meriliikennettä ja sisävesiväyliä. Persianlahdelle rakennetulle telakalle rakennettu urbaani Urfa Birecikin telakka ja alueen turvallisuus tarjoavat kyseiset alukset. Kerroin ministerille (Binali Yıldırım), että meidän pitäisi käyttää sisävesiväyliämme kuljetukseen. Se oli järkevää ministeri ja meriliikenteen ja sisävesiliikenteen pääosasto perustettiin ministeriön uudessa rakenteessa. Kun nostamme aluksen Elazığista, Erzincanista tai Adıyamanista, tuomme sen Persianlahdelle. Meidän on vain perustettava altaan järjestelmä, kuten Panaman kanava. Rahtiliikenteessä voimme käyttää jopa Seyhania ja Menderesiä. Kun ravistelemme Ankara-alusta, voimme laskeutua Adana Seyhaniin. Jos näin käy Turkki tarjosi logistiikkakeskus ", hän kommentoi.

300 miljoonaa euroa EU: sta koulutukseen
Presidentti Öz sanoi, että he työskentelevät koulutuksen alalla yhdistyksenä, ja he ovat hakeneet hyötyä Euroopan apurahahankkeista ja ilmoittaneet saaneensa 300 tuhatta euroa EU: lta hanketta varten. Öz totesi, että he ovat perustaneet yhteisyrityksen TCDD-säätiön DEVAKin kanssa, Öz sanoi: ”Tämän yrityksen kanssa koulutamme ja sertifioimme rautateillä työskentelevän henkilöstön. Tarjoamme TCDD: lle ja yksityisille yrityksille koulutuksia. Toisaalta olemme allekirjoittaneet yhteisen yhteistyöpöytäkirjan Bahçeşehirin yliopiston kanssa. Tarjoamme koulutuksia rautatiejärjestelmien osastoissa. Osoitan yliopistoja, jotka tarjoavat logistiikkakoulutusta. Monissa kouluissa ei ole rautateitä opetussuunnitelmissaan, olemme valmiita auttamaan. Avataan myös rautatiejärjestelmän osasto ammatillisille lukioille.

Lähde: http://www.persemberotasi.com