Metro Istanbul, yksi Istanbulin metropolialueen (IMM) tytäryhtiöistä, sai rekisteröintitodistuksen T&K-keskukselle, jonka se perusti poistamaan ulkomailta riippuvuuden kaupungin rautatiejärjestelmien tarpeista ja viemään teknologiaa. Siten Metro Istanbulista tuli monorail-järjestelmän operaattori, jolla on rekisteröity T&K-keskus, joka työskentelee ja tuottaa projekteja aktiivisesti Turkissa.
Turkin suurin kaupunkiratajärjestelmän operaattori Metro Istanbul jatkaa ponnistelujaan vähentääkseen ulkomaista riippuvuutta ja vientiteknologiaa yhdistämällä 34 vuoden johtamiskokemuksensa ja projektikokemuksensa. Metro Istanbulin hakemus tätä tarkoitusta varten perustamansa T&K-keskuksen rekisteröimiseksi hyväksyttiin teollisuus- ja teknologiaministeriössä 26. syyskuuta. Rekisteröintitodistukset jaettiin 9. T&K- ja suunnittelukeskusten ja teknologian kehittämisalueiden huippukokouksessa İzmirissä.
Metro Istanbulista tuli saamansa rekisteröintitodistuksen myötä monorail-järjestelmän operaattori, jolla on T&K-keskus, joka toimii aktiivisesti ja tuottaa projekteja Turkissa.
Rekisteröintiprosessi kesti 2 vuotta
Metro Istanbulin pääjohtaja Özgür Soy ilmoitti, että he hakivat ensimmäisen kerran T&K-keskuksen rekisteröintiä lokakuussa 2020: "Rekisteröintiprosessi kesti odotettua kauemmin. Teollisuus- ja teknologiaministeriön joulukuussa 2020 aloittama tarkastus- ja valvontaprosessi saatiin päätökseen maaliskuussa 2021 ja saimme kielteisen vastauksen. Toistimme hakemuksemme useita kertoja ja kehitimme saamaamme palautetta. T&K-keskuksemme rekisteröitiin 2 noin 26 vuoden jälkeen tehtyjen tarkastusten tuloksena.
"Tuotamme ratkaisuja teollisuuden tarpeisiin"
Toteamalla, että rautatieverkoston vahvuus ja yleisyys hyväksytään yhdeksi kaupunkien kehitysindikaattoreista kaikkialla maailmassa, General Manager Soy sanoi: "Tälle alueelle tehdään valtavia investointeja myös kaupungissamme. Metron rakennustyömaat, joiden rakentaminen lopetettiin vuonna 2019, aloittivat toimintansa täydellä vauhdilla, ja nyt Istanbul on kaupunki, jossa maailman eniten rautatiejärjestelmän ratojen rakentaminen jatkuu. Kun nämä rakenteet valmistuvat vuoteen 2024 mennessä, Istanbulin rautatieverkko nousee maailman kymmenen parhaan joukkoon ja Euroopan kolmen parhaan joukkoon. IMM:n näkemyksen mukaisesti raidejärjestelmien sijoittamisesta joukkoliikenteen selkärangaksi emme vain laajenna metroverkostojamme rautatiejärjestelmien läpimurrossa, vaan myös tuotamme omaa teknologiaamme yhdistämällä 10 vuoden toimintamme ja 3 vuoden projektimme. kokea. Jatkamme siis ponnistelujamme ulkomaisten riippuvuuksien vähentämiseksi lokalisoimalla alalle ja säästämme aikaa ja rahaa. Säilyttäen alan johtajuutta kaupunkiratajärjestelmän operaattorina olemme teknologiayritys, joka tuottaa ratkaisuja ekosysteemin kehitykseen ja tarpeisiin.
"Kaikki projektimme syntyvät tarpeesta"
Özgür Soy totesi, että he ovat kehittäneet projekteja 47 hengen ryhmässä, joka työskentelee T&K-keskuksessa, ja sanoi: "Kaikki projektimme syntyvät tarpeesta. Johtamiskokemuksemme ansiosta kehitämme projektejamme 360 astetta ajattelemalla matkustajapalautteen ja huolto-korjauskokemuksen avulla. Esimerkiksi; Liukuportaissa käytettävät askelketjut ovat kalleimpia kulutusosia. Vikojen sattuessa näiden ketjujen toimittaminen ulkomailta vie pitkän ajan ja korkeat kustannukset. Kehittämämme tuotekehitysprojektin ansiosta säästämme kustannuksissa ja pystymme nopeasti eliminoimaan matkustajiemme epäkohdat lyhentämällä reagointiaikaamme häiriötilanteissa. Työskentelemme monissa projekteissa, kuten matkustajatietojärjestelmä (YBS), laiturien erotinovijärjestelmät (PAKS), tutkimusmatkasuunnitteluohjelmistoprojekti, mobiiliyhteysjärjestelmä ja monia muita projekteja, jotka palvelevat matkustajien mukavuutta ja tarjoavat kustannusetuja ja täyttävät junaliikenteen tarpeet. järjestelmät. Joillakin hankkeillamme kehitämme ratkaisuja rautatiejärjestelmien lisäksi kaikkiin joukkoliikennemuotoihin.
"Patenttihakemuksia tehtiin 4 hankkeelle"
General Manager Soy totesi, että heidän oli maksettava ulkomaille jokaisesta tekemästään askeleesta, erityisesti teknologian suhteen, jokaisesta tekemästään muutoksesta, ja sanoi: "Turkissa on kuitenkin erittäin menestyviä insinöörejä. Insinöörimme T&K-keskuksessamme työskentelevässä 47 hengen tiimissämme ovat saaneet päätökseen 11 projektia tähän mennessä, ja olemme patenttihakemusprosessissa 4:lle. Hän jatkaa työskentelyä 10 projektissa.
"Tuotamme projekteja Turkin kaikkiin kolkoihin"
Özgür Soy totesi tekevänsä yhteistyötä muiden Turkin kaupunkien kuin Istanbulin kanssa: "Emme ainoastaan laajenna Istanbulin metroverkostoa, vaan myös kehitämme rautatiehankkeita Istanbulin lisäksi myös koko Turkkiin ulkomaisen riippuvuuden vähentämiseksi. Hankesopimuksen jälkeen teimme Ankaran kanssa; Pidimme tärkeitä projekteja koskevia yhteistyökokouksia Adanan, Mersinin, Karadeniz Ereğlin, Bozüyükin, Hatayn, Kırşehirin ja Çaycuman kuntien kanssa. Olemme avoimia arvioimaan pyyntöjä kaikkialta Turkista", hän sanoi.
"Ansaitsemme Istanbulin ihmisten rahaa samalla kun käytämme ne Istanbulin asukkaille"
Özgür Soy muistutti, että Metro Istanbul kuljettaa puolet Turkin kaupunkien rautatiejärjestelmän matkustajista, ja sanoi: "Olemme yritys, joka saa tulonsa pääasiassa matkustajistaan ja käytämme nämä tulot paremman palvelun tarjoamiseen 16 miljoonalle Istanbulin asukkaalle. Päätavoitteemme ei ole tuhlata penniäkään tätä menoa tehdessämme. T&K-hankkeistamme saatavat säästöt käytetään rahastona erilaisten palvelujen tuottamiseen Istanbulilaisille. Samalla vaikutamme maan talouteen tekemällä yhteistyötä kotimaisten sidosryhmiemme kanssa ja estämällä maamme rahojen pääsyn ulkomaille. Tässä mielessä pidämme T&K-tutkimuksiamme erittäin tärkeänä."
Rekisteröintitodistuksen edut
Metro Istanbulilla on seuraavat edut yrityksen sisäisillä resursseilla perustamansa T&K-keskuksen rekisteröinnin yhteydessä:
- Alan tuottamien hankkeiden hyväksymisaste nousee.
- Ministeriön määräyksellä ja valvonnalla T&K- ja projektikulttuuri rakennetaan vanhemmalle pohjalle.
- Yhteistyö yliopistojen kanssa lisääntyy ja akateeminen käyttöliittymä paranee.
- T&K-keskus tulee olemaan alan työntekijöiden akateeminen vetovoimakeskus. Molemmat T&K-hankkeet saavat mahdollisuuksia maisteri- ja tohtorikoulutuksessa ja edistävät henkilöstön kehittymistä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi