Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että rautatie on tämän maan kulttuuria, ja kiinnitti huomiota siihen, että ensimmäinen kotimaisesti suunniteltu Özgün-veturimoottori valmistettiin 8-sylinterisellä ja tekninen infrastruktuuri oli suunniteltu vastaamaan 12- ja 16-sylinterisiä. . Karaismaioğlu sanoi, että alkuperäinen moottori olisi haluttu moottori laivateollisuudessa vetureita lukuun ottamatta.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui "160-sarjan alkuperäisen moottoriperheen lanseeraukseen". Karaismailoğlu, joka totesi, että ne sopivat tehtävään 100 vuoden kuluttua 20 vuodessa ja että historia kirjoittaa tämän, sanoi, että 20 vuotta sitten Turkissa oli alikehittynyt infrastruktuuri, ja tässä vaiheessa lentoyhtiöiden infrastruktuuri oli täysin valmis. ja erittäin tärkeä osa tieinfrastruktuuria valmistui. Karaismailoğlu ilmaisi poistaneensa Turkin liikkuvuuden esteet jaetun tieverkoston avulla, joka on saavuttanut 29 tuhatta kilometriä, ja Karaismailoğlu sanoi: "20 vuotta sitten Turkissa oli 8 miljoonaa ajoneuvoa. Nykyään Turkissa rekisteröityjen ajoneuvojen määrä on 26 miljoonaa. Mutta liikenneruuhka on paljon, paljon pienempi kuin 20 vuotta sitten. Koska näiden investointien ansiosta olemme poistaneet kaikki esteet. Tähän kuljetusinfrastruktuuriin on tehty suuria investointeja teollisuuden, tuotannon, työllisyyden, matkailun ja maatalouden kehittämiseen kaikkialla Anatoliassa. Olemme poistaneet tukokset, jotka ovat olleet Turkin edessä vuosisatoja”, hän sanoi.
Muistuttaen, että yksi yksikkö liikenneinfrastruktuuriinvestointia vaikuttaa tuotantoon 10 kertaa ja kansantuloon 6 kertaa, Karaismailoğlu sanoi, että nämä vaikutukset näkyvät Anatolian joka kolkassa. Korostaen, että 20 vuodessa on investoitu 183 miljardia dollaria, Karaismailoğlu totesi, että näiden investointien vaikutus tuotantoon on 1 biljoona dollaria ja kansantulo 600 miljoonaa dollaria. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että investointien myötä joka vuosi työllistää miljoona ihmistä, "Olemme saaneet liikenneinfrastruktuurimme valmiiksi. Teimme 1 prosenttia 183 miljardin dollarin investoinneistamme moottoriteille. Olemme saaneet päätökseen tärkeän puutteen moottoriteillä. Tästä eteenpäin olemme siirtyneet investoinneille pääasiassa rautateille. Meillä on 65 tuhatta 13 kilometriä rautatieverkostoa kaikkialla Turkissa. Tästä 100 kilometriä on suurnopeusjunalinjaa. Meillä on intensiivinen työ 1400 4 kilometrin rataradalla, joka on parhaillaan rakenteilla. Tämän intensiivisen työn tuloksena pyrimme kasvattamaan 500 suurnopeusjunayhteydellä olevaa maakuntaamme 8:een”, hän sanoi.
ON ERITTÄIN TÄRKEÄÄ TEHDÄ AJONEUVOJA JA LAITTEISTA KOTIMAISIA JA KANSALLISIA
Karaismailoğlu totesi, että Turkin rautateiden historia on hyvin vanha ja rautateiden historia alkoi Turkista 1850-luvulla, ja lisäsi, että rautatiekulttuuria on noin 167 vuotta. Karaismailoğlu sanoi: "Rautatie on osa umpikujaamme" ja että he pyrkivät kehittämään sitä ja levittämään suurnopeusjunien mukavuutta Turkkiin. Karaismailoğlu muistutti yleissuunnitelmien valmistelusta, että rautateillä kuljetettavien matkustajien määrä, joka on tänään 19.5 miljoonaa, nostetaan 270 miljoonaan. Karaismailoğlu selitti, että rautateillä kuljetettiin viime vuonna 38 miljoonaa tonnia rahtia, ja investointien myötä tämä nousee 440 miljoonaan tonniin, Karaismailoğlu jatkoi:
”Rautateiden laajenemisen seurauksena on erittäin tärkeää, että täällä liikennöitävät kulkuneuvot ja laitteet valmistetaan paikallisesti ja valtakunnallisesti. Varsinkin Istanbulin metroissa on kaikki maailman rautatiemerkkien metroajoneuvot. Tänään olemme jättäneet taaksemme erittäin tärkeitä tasoja rautatiealalla. Tuotamme ajoneuvoja, joita käytämme Gayrettepe-Airport -metrolinjallamme, jonka avaamme pian, Ankarassa 60 prosentin paikkakunnalla. Taas tässä linjassa tajusimme jotain vallankumouksen kaltaista. Teimme yhteistä työtä Aselsanin kanssa kotimaan ja valtakunnallisen signaloinnin osalta. Sertifiointitutkimukset ovat parhaillaan käynnissä. Samoin yksityinen sektorimme valmistaa Gebze-Darıca-metrolinjamme ajoneuvoja Ankarassa. Olemme aloittaneet pyrkimyksemme tehdä signaalistamme paikallisia ja kansallisia, kuten Gayrettepe-Airportissa. Saimme yhden ajoneuvoista käytettäväksi raitiovaunulinjallamme Kayserissä. Gazirayssa käytettävät ajoneuvot valmistetaan Adapazarıssa. Se työstää sitä edelleen. Ensi vuonna kotimaiset ja kansalliset ajoneuvomme alkavat toimia Gazirayssa.
Korostaessaan, että vain Turkin tarve on 2035 miljardia dollaria vuoteen 17,5 asti, Karaismailoğlu sanoi: "Kun tarkastellaan lähinaapureidemme tarpeita lähimaantieteellisellä alueella, täällä on markkinat, jotka ovat paljon enemmän kuin 17.5 miljardia dollaria. Saadaksemme tärkeän osuuden näiltä markkinoilta, toteutamme nämä markkinat yhdessä, sekä valtion instituutioiden että yksityisen sektorin dynaamisuudesta. Vastaamme tähän tarpeeseen kotimaisilla kansallisilla resursseilla. Tässä tekemässämme rautatietyössä meillä on erityisesti Gebze-Köseköy-rata. Myös täällä työmme jatkuu. Tärkeä syy mainita nämä työt tässä on se, että sekä Tübitak että IT Valleyn asemat tulevat tälle linjalle. Rakennusprosessit jatkuvat. Olemme myös viimeistelemässä sekä IT-laakson että Tübitak-asemat lähitulevaisuudessa. Kun olemme pystyttäneet opastusjärjestelmän, Tübitakissa informatiikan laaksossa työskentelevät ystävämme alkavat hyötyä rautatiejärjestelmän mukavuudesta.
KÄYTÄMME AINUTLAATUISTA MOOTTORIA VETURISSA
Korostaen, että Özgün Motor -projekti on erittäin arvokas, Karaismailoğlu sanoi:
”Teemme yhteistyötä Tübitak Ruten kanssa. Olemme yhdessä Tübitak Ruten ja TCDD:n kollegojemme kanssa ylittäneet merkittävän osan näiden rautatieajoneuvojen tarpeestamme rautatiealalla ja niiden infrastruktuurissa. Kuten tiedätte, olemme viime vuonna astuneet tärkeään vaiheeseen yhdistämällä kolmen tärkeän rautatietehtaan, Eskişehir Adapazarın ja Sivasin, voimat. Nyt valmistamme sekä esikaupunkijunamme että kansalliset sähköjunamme Adapazarıssa, veturimme ja rautateiden kunnossapitokalustomme Eskişehirissä ja täytämme erittäin tärkeän osan vaunutarpeistamme Sivasissa. National Electric -junamme tuotanto on valmis. Tällä hetkellä koeajot ovat saavuttaneet 10 tuhatta kilometriä. Toisen junasarjamme tuotanto on saatu päätökseen. Toisaalta aloitimme myös massatuotannon. Kun nämä sertifioinnit ja koeajot valmistuvat lähipäivinä, alamme nähdä kotimaan kansallisjunamme rautateillämme. Sen jälkeen 160 kilometrin vauhtiin nouseva junamme on päättämässä myös kotimaan kansallisen sähköjunamme suunnittelutyötä 225 kilometrin nopeudella. Sen ensimmäisen prototyypin jälkeen aloitamme massatuotannon. Alkuperäinen moottori valmistettiin 8 sylinterillä, mutta tekninen infrastruktuuri oli suunniteltu vastaamaan myös 12 ja 16 sylintereihin. Aloitamme sen käytön rautatieajoneuvoissamme, erityisesti vetureissamme, mutta lähipäivinä siitä tulee haluttu moottori laivateollisuudessa ja telakoilla."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi