Kiinan telakat, jotka muodostavat lähes 50 prosenttia maailmanmarkkinoista, työskentelevät keskeytyksettä maakaasusäiliöalusten toimittamisen eteen. Maakaasuvarastojaan kiirehtivän Euroopan kysynnän räjähdysmäinen kasvu on kiihdyttänyt näiden nesteytettyä maakaasua kuljettavien säiliöalusten rakentamista.
Kiinaan tilattujen uusien tankkerien määrä on nyt saavuttanut kaksinumeroisen kasvun, sillä Nord Stream -putkilinjan vauriot ja Venäjän ja Ukrainan välinen sota ovat tehneet kaasutoimituksista Eurooppaan ongelmallisia. Sen verran, että joidenkin kiinalaisten telakoiden saamat tilaukset ovat saavuttaneet tason, jonka mukaan telakat toimivat jatkuvasti vuoteen 2026 asti. Esimerkiksi Shanghaissa sijaitseva telakka ei pysty hyväksymään uutta tilausta ennen vuotta 18, vaikka se työskentelee tällä hetkellä 100 säiliöaluksella 24 prosentin kapasiteetilla 2026 tuntia vuorokaudessa.
Nestekaasusäiliöalusten rakentaminen on tuotantotyyppi, joka vaatii korkeaa ammattitaitoa, kehittyneitä tuotantolinjoja sekä täydellisiä ja vakaita toimitusketjuja. Kiinasta, josta on tullut tämän alan maailmanlaajuinen keskus, on monia itsenäisesti kehitettyjä rakennustekniikoita. Eurooppa on kolmanneksi suurin tällaisten säiliöalusten kuluttaja. voimakkaasti riippuvainen tuontiputkistoista ja kaasutankkereista.
Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, China State Shipbuilding Corporationiin (CSSC) liittyvä laivanrakennusyritys, työskentelee ympäri vuorokauden jättimäisten kaasutankkerien rakentamiseksi. Yhtiön johtajat korostavat uusien tilausten intensiivisyyttä, että telakoilla valmistetaan samanaikaisesti kuusi tankkeria. Pelkästään tässä kuussa yrityksen saamien tilausten määrä on noussut 24:ään.
Samaan aikaan Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group työskentelee 33:n suurikapasiteettisen säiliöaluksen parissa, joista 26 tilattiin tänä vuonna. Tässä yhteydessä on mahdollista laskea Jiangnan Shipyard -ryhmä. Yhteenvetona voidaan todeta, että Euroopan ja Aasian maat ovat tärkeimmät markkinat kiinalaisille korkeatasoisten säiliöalusten valmistajille.
Itse asiassa tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Kiinan laivanrakennusteollisuuden tuotanto nousi 23,94 miljoonaan tonniin. Tämä vastaa 45,4 prosenttia maailmanlaajuisista markkinoista. Nämä tiedot asettavat Kiinan ensimmäiselle sijalle maailmassa. Lisäksi Kiina saa uusien tilausten myötä 50,6 %:n osuuden maailmanmarkkinoista.
Toinen osa liiketoimintaa on tähtitieteelliset määrät, joista edelleen liikennöivien maakaasusäiliöalusten päiväpalkat. Kun 174 tuhannen kuutiometrin tankkerin keskimääräinen päivähinta Atlantin alueella oli elokuun alussa 74 tuhatta dollaria, se on nyt noussut 397 tuhanteen dollariin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi