3 TBM:tä liikennöivät Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjalla, jossa on 2 asemaa ja pituus 11 kilometriä ja jotka palvelevat noin 13 miljoonan asukasta kolmella alueella, ovat saaneet päätökseen kaikki tunnelin louhintatyöt. Toimittajat kysyivät İmamoğlulta, joka seurasi viimeisen TBM:n kaivausta paikan päällä: "Mikä on viimeisin tilanne linjoilla, joissa väitteet sen pysäyttämisestä yleisessä mielipiteessä?", "Ei ole linjaa, jonka olisimme pysäyttäneet. Pendik-Kaynarca-Tuzla-linja ja Kirazlı-Halkalı Syy linjan keskeyttämiseen on seuraava: Kuten tiedätte, puheenjohtajavaltio on antanut kiertokirjeen ja urakoitsijat voivat irtisanoa yksipuolisen sopimuksensa alle 10 prosentin valmiusasteeseen jäävien töiden osalta. Urakoitsijat käyttivät näitä oikeuksia, vaikka emme halunneet niitä. He tekivät sen, mitä presidentin päätös edellytti, ei meidän." İmamoğlu korosti jatkavansa matkaansa kilpailuttamalla molempia linjoja lähitulevaisuudessa.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğluteki tutkimuksia Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjalla, jossa kaikki tunnelin kaivaukset on saatu päätökseen. Linjan rakennustyömaa osoitteessa Göztepe 60. Yıl Park, jossa kiskojen laskeminen alkaa, Kadıköy Vieraillessaan pormestari Şerdil Dara Odabaşın ja Kartal Gökhan Yükselin pormestarin kanssa İmamoğlu sai tietoa hankkeen vaiheesta IBB:n apulaispääsihteeri Pelin Alpkökiniltä. Viimeisen kaivauksen suorittaneen TBM:n (tunneliporauskoneen) purkamisen jälkeen İmamoğlu antoi seuraavan vastauksen toimittajien kysymykseen "Mikä on viimeisin tilanne linjoilla, joilla väitteet sen pysäyttämisestä yleisessä mielipiteessä" :
“EI JONOJA, JOTKA PYSÄYTÄMME”
"Ei ole linjaa, jonka olisimme pysäyttäneet. Kaksi riviä; Pendik-Kaynarca-Tuzla-linja ja Kirazlı-Halkalı Syy linjan keskeyttämiseen on seuraava: Kuten tiedätte, puheenjohtajavaltio on antanut kiertokirjeen ja urakoitsijat voivat irtisanoa yksipuolisen sopimuksensa alle 10 prosentin valmiusasteeseen jäävien töiden osalta. Kirazli-Halkalı ja Pendik-Kaynarca-Tuzla-linja oli myös tämän kurssin alapuolella, jolla on hyvin pieni raja. Ja urakoitsijat käyttivät näitä oikeuksia, vaikka emme halunneet niitä. He tekivät sen, mitä presidentin päätös edellytti, ei meidän. Valmistelemme nyt uutta tarjouskilpailua molemmille. Itse asiassa tämän kuun aikana lähdemme nopeasti tarjouskilpailuun ja jatkamme matkaamme molemmilla linjoilla.
“TÄMÄ METROJÄJÄ OLI LÄHES NOLLA, KUN TOIMEMME SEN”
”Göztepe-Ataşehir- ja Ümraniye-linjamme on yksi niistä linjoista, joita pidämme erittäin tärkeänä, kuten Dudullu-Bostancı-linja Anatolian puolella. Mikä on syy? Se pitäisi priorisoida: Kuten tiedätte, "Finanskent" tai tarkemmin sanottuna "Finance Center" tulee valtion rakentamaan, sinne siirretään monia pankkeja ja tämä metrolinja kulkee sen alta. Joten kun ostimme sen, tämä metrolinja oli melkein nolla. Aloitimme prosessin ja toteutimme sen nopeasti. Tänään näemme, että olemme saaneet TBM-kaivaukset päätökseen hieman yli kahdessa vuodessa. Tässä mielessä se jatkuu tehokkaasti. Ystävät siirtyivät vuorojärjestelmään. Yksi vilkkaimmista rakennustyömaistamme. Se on hanke, jota tuemme omilla resursseillamme.”
“ODOTAMME AARTEEN HYVÄKSYNTÄ 8 KUUKAUDEKSI”
"Olen pahoillani, että sanon sen; Tämä linja, joka täyttää syys-lokakuussa Finanssikeskuksen alaisuudessa toimivan keskuksen tarpeet, jossa kerrotaan työskentelevän lähes 80 tuhatta ihmistä, on odottanut ministeriön allekirjoitusta valtiovarainministeriön hyväksynnästä. noin 8 kuukautta 75 miljoonan euron lainallemme. Siitä on tasan 8 kuukautta. Olemme sanoneet tämän monta kertaa. Lähetimme oikealta vasemmalle. Kommunikoimme heidän kanssaan. Mutta emme saaneet mitään vastausta. Jos he allekirjoittavat sen, olkaa hyvä, Göztepe-Ataşehir-Ümraniye-linjamme lisää ainakin nopeuttaan. Odotamme tätä. Yksi linjoista, josta välitämme. Olemme nyt hieman yli 50 prosenttia täällä kahdessa vuodessa. Suunnittelemme avaavamme vuoden 2024 ensimmäisten kuukausien aikana. Sellainen prosessi on olemassa. Toivotamme menestystä joukkueillemme."
TBMS TÄYTTÄI TEHTÄVÄSSÄ RATKOJEN ASETTAMISESSA
İmamoğlu aloitti uudelleen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjan rakennustyöt, projektin, joka on pysähtynyt vuodesta 2017 lähtien, 20. Yhteensä 2019 TBM:ää, jotka suorittivat 4 prosentin edistyksellä toimitetun linjan tunnelin louhintatyöt, saivat päätökseen aloittamansa tehtävät 4. Tällä tavalla radan, jolla kiskotuotanto aloitetaan, työt on saatu päätökseen 12 prosentin vauhdilla. Työt jatkuvat vuorokauden ympäri yhteensä yli 2020 pisteessä asemalla, vaihteessa ja yölinjalla "leikkaa-sulje"- ja "drill tunnel" -menetelmillä. Linja on 50 kilometriä pitkä ja koostuu 40 asemasta, ja sen väkiluku on noin 24 miljoonaa. KadıköySe kulkee Ataşehirin ja Ümraniyen alueiden läpi. Linja alkaa Göztepe 60. Yıl Park -asemalta ja päättyy Kazım Karabekir -asemalle. Metron valmistuttua tarjotaan täysautomaattinen kuljettajaton palvelu. M44.000-linja, joka pystyy kuljettamaan 12 5 matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan; M4 Üsküdar-Çekmeköy metrolinja Çarşın asemalla, MXNUMX Yeni Sahran asemalla Kadıköy- Se integroidaan Kavşantepe-metrolinjan ja Göztepe-aseman Marmarayn kanssa. Jopa; 60. Yıl Park-, Göztepe-, Sahrasıcedit-, Yeni Sahra-, Ataşehir-, finanssikeskus-, Site-, Atakent-, Çarşı-, SBÜ-sairaala- ja Kazım Karabekir -asemat sijaitsevat.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi