Kansainvälisten huolinta- ja logistiikkapalvelujen tarjoajien liitto UTIKAD on lisännyt toimialaraportteihinsa uudella, joka on elpynyt vuodesta 2019 lähtien kestävän kehityksen pohjalta. Julkistettuaan "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" se julkaisi tänä vuonna "UTIKAD Logistics Sector Report 2021" ja esitteli sen alan palvelukseen.
UTIKAD-raportit ovat tulosta toimialallamme tehdystä työstä alan tärkeän tieto- ja analyysipuutteen poistamiseksi. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, joka kokoaa yhteen Turkin kansainvälisen logistiikkasektorin toiminnot, tavaraliikenteen kapasiteetin, ajankohtaiset kehityssuunnat ja asiaankuuluvan lainsäädännön mitattavissa olevien tietojen avulla; Siinä on UTIKADin alakohtaisten suhteiden osaston allekirjoitus.
Turkin on laadittava logistiikkateollisuuden peruskehys, alan sidosryhmät, toimittava alan lähteenä yliopistoille ja mediaorganisaatioille, Turkin osuudelle kaikista liikennemuodoista ulkomaankaupassa ja kiinnittämällä raportissa huomiota tarjoamaan tietoa otsikot ovat seuraavat:
KONTTIKRIISI JA LISÄYTYNEET RAHDIT ON ASENNETTU 2021
Vuoteen 2020 jälkensä jättäneen koronaviruspandemian negatiiviset vaikutukset jatkuivat vuonna 2021, ja vuoden aikana syntyneiden uusien varianttien vaikutukset tuntuivat myös globaalilla logistiikka-alalla. Viruksen henkilökohtaiseen ja sosiaaliseen terveyteen kohdistuvien vaikutusten vähentämiseksi ja viime kädessä tuhoamiseksi rokotetuotanto virusta vastaan toimitettiin kaikkien maailman maiden kansalaisille ja vahva toipumisprosessi käynnistyi COVID-19-tauon jälkeen. Vuonna 2021 maailmassa koetun Type K Recoveryn myötä seurattiin toimialakohtaista kasvua.
Vuonna 2021 logistiikka-ala yritti selviytyä erilaisista kriiseistä. Kontti- ja maailmanlaajuiset toimitusketjun kriisit ovat johtaneet suuriin kustannusten nousuun. Konttikriisi on tehnyt konteista sekä kalliimpia että saavuttamattomiksi, mikä nostaa suoraan globaalin toimitusketjun haasteen. Pandemiarajoitusten lieventymisen myötä kuljetuspalvelujen kysyntä kasvoi ja rahtihinnat nousivat, kun tilaukset kasautuivat satamiin pandemiaprosessin aikana peruuntuneiden risteilyjen vuoksi.
Maailmanlaajuisesti vaikuttanut kuljettajakriisi vaikutti läheisesti myös maahamme. Kuljettajien ja työllistävän henkilöstön puutteen vuoksi logistiikkakustannukset nousivat. Suezin kanavan sulkeminen ja japanilaisen konttialuksen "Ever Given" jäädyttäminen 23. maaliskuuta 2021 aiheuttivat häiriöitä maailmanlaajuisessa kaupassa. Pandemiatoimenpiteiden höllentämisellä
Yhdessä energian kysynnän kasvun kanssa maakaasun ja hiilen hinnat tekivät ennätyksiä. Kriiseistä huolimatta maailmankauppa osoitti elpymistä vuonna 2021 ja lähestyi COVID19:ää edeltäviä lukuja.
LOGISTIKA-ALAA LIITTYVÄT SÄÄNNÖKSET ON ILMOITETTU
Vuonna 2021 on julkistettu kansainväliset säännökset, jotka vaikuttavat logistiikka-alaan. Yksi niistä oli Euroopan komission heinäkuussa ilmoittama "Fit for 55". Tällä paketilla nousi esille hiilirajoitus rajalla, uusiutuvan energian käytön lisääminen, vähäpäästöiset liikennemuodot ja niitä tukeva infrastruktuuri. Paketin piiriin kuului myös Euroopan unioniin suuntautuvan viennin lisäverovelvollisuutta koskeva lainsäädäntösääntely, raja-hiilensäätömekanismi (SKDM).
TEOLLISUUDEN DIGITALISAATIOKEHITYS
Epidemian myötä elämäämme tuli uusia tapoja tehdä liiketoimintaa ja alalla tapahtui digitaalinen kehitys. Tässä prosessissa etusijalle nousivat sähköinen kaupankäynti, automaatio ja fyysisen kontaktin väheneminen. Satamista on tullut autonomisia, tulliprosesseja on parannettu, infrastruktuuria on modernisoitu ja tulli-ilmoitukset voidaan tehdä digitaalisesti.
OSAKKEIDEN SAAMINEN JULKISIIN SIJOITUKSISTA JA VIESTINTÄALLE
Kun tarkastellaan Turkin viimeisten viiden vuoden aikana tehtyjä julkisia investointeja, liikenne- ja viestintäsektorilla oli suurin osuus kokonaisinvestointisuunnitelmasta vuonna 5. Vuoden 2021 tietojen mukaan kuljetus- ja varastointisektorin osuus Turkin BKT:sta oli noin 2020 %. Kansainvälisessä palvelukaupan tilastossa kuljetustoiminnan osuus oli suurin sekä tuonnissa että viennissä.
Vuonna 2020 palveluvienti oli noin 25,5 miljardia dollaria ja palveluiden tuonti noin 23 miljardia dollaria. Maaliskuussa 2021 logistiikkasektorin käteislainavelka oli yhteensä 218 miljardia TL, edellisen vuoden vastaavana aikana velka oli 156 miljardia TL. 12 kuukauden aikana lainavelan määrä kasvoi 40,1 %. Alan käyttämä luotto oli tammikuussa 196,793,813,000 2021 35 XNUMX TL; Vuoden XNUMX lopussa lainamäärä kasvoi XNUMX %.
MERIKULJETUKSET ARVON JA PAINON PERUSTEELLA
Kuljetettujen tavaroiden arvolla mitattuna meriliikenteen osuus tuonnista ja viennistä on suurin viimeisen 10 vuoden aikana. Maantiekuljetus on arvoltaan toisella sijalla Turkin ulkomaankaupan kuljetuksissa. Kuljetustyypeistä lentokuljetukset ovat arvoltaan kolmannella sijalla Turkin ulkomaankaupan toiminnassa. Rautatiekuljetukset ovat kuljetusmuotoja, joilla on alhaisin osuus Turkin ulkomaankaupasta. Meriliikenne on johtavassa asemassa painon ja arvon suhteen. Maantieliikenteen osuus tuonnista on noin 2021 % vuonna 5,36. Rautatieliikenteen osuus Turkin tuonnista ja viennistä viimeisen 10 vuoden aikana on alle 1 %. Lentoliikenne on painoltaan alhaisin kuljetusmuoto Turkin ulkomaankaupassa rajoitetun kapasiteetin vuoksi.
USA JA SAKSA PARHAAN VIISI
Kun Turkin viennin jakautumista maaryhmittäin analysoidaan, nähdään, että EU-2020-maat ovat ensimmäisellä sijalla 2021 prosentilla sekä vuoden 27 että 41,3 lopussa. EU-27-maiden osuus tuonnista oli 2020 % vuoden 33,4 lopussa ja 2021 % vuoden 31,5 lopussa. Tuonti EU:n ulkopuolisista Euroopan maista muodosti 2020 % kaikesta tuonnista vuonna 16,3, mutta vuoden 2021 lopussa se oli 16,5. Vuonna 2021 20 ensimmäisen maan osuus kokonaisviennistä on noin 66 % ja 20 ensimmäisen maan osuus kokonaistuonnista on noin 67 %. Saksa ja USA ovat viiden parhaan maan joukossa sekä viennissä että tuonnissa. Tuontimaan ensimmäisenä olevan Kiinan osuus on 5 %, kun taas viennissä sen osuus on 11,88 %.
PANDEMIC KOROSTAA RAUTATIET
Rautateiden tavaraliikenne erottuu muista kuljetusmuodoista ympäristöystävällisempänä, taloudellisempana ja turvallisempana kuljetusmuotona. Rautatieliikenteen osuus Turkin ulkomaankaupasta on arvoltaan pienempi kuin kaikkien muiden liikennemuotojen osuus. Nähdään, että rautatien osuus on kasvanut edellisiin vuosiin verrattuna vuonna 2020, jolloin pandemia oli tehokas. Rautateiden tavaraliikenteen lisääntyvä kysyntä vaikuttaa tähän lisäykseen, koska se mahdollistaa kontaktittoman kaupankäynnin.
Maantiekuljetus on arvoltaan toisella sijalla Turkin ulkomaankaupassa. Maantieliikenteen alhaisin tuontiaste vuosina 2011-2021 oli vuonna 17,88, 2018 %. Maantieliikenteen osuus viennistä oli vuonna 28 alhaisin, 2018 %. Vuonna 2021 kansainvälisessä tieliikenteessä saavutettiin arvoperusteisesti korkeimmat arvot. Kansainvälisessä tavaraliikenteessä maanteitse vietyjen rahdin osuus oli suurempi kuin tuontirahtien. Vuosina 2011–2021 tuontitoimitusten osuus on alhaisin, vuonna 2016, 3,72 prosenttia, kun taas vuonna 2020 sen osuus viennistä on alhaisin 16,79 prosentin osuudella. Kun tuontikuormien painoprosenttiosuus oli vuonna 5,36 korkeintaan 2021 %, vuonna 24,68 vientikuormien painoprosenttiosuus oli enintään 2015 %. Sekä tuonnissa että viennissä painoltaan korkein tonniarvo saavutettiin maanteiden tavaraliikenteessä vuonna 2021.
LENTOyhtiöN TRENDI TOIVAA VUONNA 2021
Vuosina 2011-2021 lentoyhtiössä kansainvälinen rahtiliikenne kehittyi enemmän ja lineaarisesti verrattuna kotimaan rahtiliikenteeseen. Kotimaan rahtiliikenne, joka ylitti 2013 2014 tonnia vuosina 2015, 2021, 100.000 ja 10, oli alhaisin viimeisten 19 vuoden aikana, 51.043 2020 tonnia vuonna 2021 COVID111.466-pandemian vaikutuksesta. Vuoden 2020 lopussa kotimaan rahtiliikenne näkyi tilastossa 1.368.576 2021 tonnia. Vuonna 21 rahtiliikenteen kokonaismäärä, 1.615.709 2021 1.504.243, kasvoi 14 % XNUMX XNUMX XNUMX tonniin vuonna XNUMX. Vuoden XNUMX lopussa, jolloin pandemian vaikutukset tuntuivat lievästi, kansainvälisen rahdin määrä oli XNUMX XNUMX XNUMX tonnia ja kasvu oli XNUMX %.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi