Mediassa on nähty, että 7 hallintopäätöksellä siviililennoilta suljetun Atatürkin lentokentän osan purkaminen, mukaan lukien kiitotie, aloitettiin ilman kaavamuutoksia, laittomasti, ilman tarjouskilpailua. ja mielivaltaisella käytännöllä.
Kuten tiedetään, Atatürkin lentokenttä rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1912, se on yksi maailman ensimmäisistä lentokentistä, joka on peritty Ottomaanien valtakunnalta. Sen lisäksi, että se oli kansallinen rikkaus, joka saavutti noin 70 miljoonan matkustajakapasiteetin siviililentojen sulkemisen aikaan, siitä tuli myös miljardien dollarien infrastruktuuri- ja matkailuinvestointien keskus.
Istanbulin pääkaupunkikuntana uskomme, että Atatürkin lentoasema on suojeltava nykyisellä rakenteellaan vaihtoehtoisena vakuutuksena kaupunkimme tuleville tarpeille ja 16 miljoonan Istanbulin asukkaan turvallisuudelle mahdollisia katastrofeja vastaan, ja sitä tulisi käsitellä osallistavalla prosessilla tulevaisuuden skenaarioita. On selvää, että skenaario, jossa kolme lentoasemaa toimii yhdessä sen sijaan, että tuhoaisi tämän historiallisen ja kansallisen arvon, olisi terveellisempää kaupungin makromuodon kannalta.
Haluamme jakaa työntekijöidemme kanssa strategiset tulokset monista työpajoistamme ja kollektiivisista mielikokouksistamme, joita olemme järjestäneet tästä aiheesta:
ATATÜRKIN LENTOASEMA ON SUOJATTU!
1. Istanbulin lentoasema, joka ohjaa kaupungin kehitystä pohjoiseen ja luo perustelut ja tuen Istanbulin tulevaisuutta uhkaaville hankkeille, kuten Kanal Istanbul, tulisi jäädyttää nykytilaansa ja sen kasvu estettävä. Atatürkin lentoasemalla on mahdollista vastata kaupunkimme tulevaisuuden kapasiteettitarpeisiin.
Tarvitsemme sekä Atatürkin lentokenttää että viheralueita. Atatürkin lentoasema tulee säilyttää Istanbulin tukilentokentällä ja kaupungin pohjoisosa eri laaksoineen tuoda kansalaistemme palvelukseen sekä keskus- että paikallishallinnon voimavaroilla ja yhteistyöllä.
3. Atatürkin, Istanbulin ja Sabiha Gökçenin lentokenttien kanssa Istanbul on tärkeä ja voimakas osa siviili-ilmailun infrastruktuuria. Se pystyy ottamaan noin 28 %:n osuuden Istanbulin tulevaisuudessa tarvitseman lentoliikenteen kuljetuskapasiteetin täyttämisestä.
3 LENTOASEMAAN ON MAHDOLLINEN TOIMIA INTEGROINTIIN JA TEHOKASTA!
4. Istanbulin lentoasema on saavuttanut vain 90 % suunnitellusta pinta-alastaan 200 miljoonan matkustajan mukaan vuodessa nykyisen 50 miljoonan matkustajakapasiteetin ollessa vuodessa. Alueella on luonnonalueita ja metsäalueita, joissa muut vaiheet toteutetaan. Siksi ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on pysäyttää ja peruuttaa Istanbulin lentokentän laajennusvaiheet. Jo suunnitellun Sabiha Gökçenin lentokentän laajennusvaiheen pitäisi valmistua ja Istanbulin kokonaiskapasiteetti on 150 miljoonaa matkustajaa/vuosi.
5. Atatürkin lentoasemaa, Istanbulin lentoasemaa ja Sabiha Gökçenin lentoasemaa voidaan käyttää yhdessä asianmukaisella teknisellä suunnittelulla perustettavien lentokäytävien kanssa. Monet maailmankaupungit, joissa on useampi kuin yksi lentokenttä, on otettava esimerkkinä tässä suhteessa.
YLEISÖLLÄ EI OLE MITÄÄN VUODEN HÄTETTAVAA!
6. Ottaen huomioon, että Istanbulin lentokentälle tehtäviä investointeja jäljellä on noin 5 miljardia euroa ja Atatürkin lentokentän nykyinen likimääräinen arvo on noin 4 miljardia euroa, noin 9 miljardin euron taloudellinen arvo ei mene hukkaan avaamisen yhteydessä. Atatürkin lentoaseman siviili-ilmailun käyttöön, tämä budjetti voidaan käyttää apua tarvitsevien kansalaistemme hyväksi. Lisäksi voidaan estää vuosien aikana Atatürkin lentokentän ympärille rakennettujen hotellien ja kaupallisten yritysten noin 580 miljoonan euron menetys vuodessa.
7. Tässä prosessissa Atatürkin lentoasema, joka parantaa entisestään Atatürkin lentokentän saavutettavuuskapasiteettia – Halkalı On mahdollista yhdistää 3 lentoasemaa toisiinsa.
ATATÜRKIN LENTOASEMA ON TÄRKEÄÄ VARMUUTTAA KATASTROIHIN!
8. Jos Atatürkin lentoasemaa ei suljeta, se voi käyttää sitä kolmannen lentokentän vara-aukiona. Joinakin päivinä talvella, kun Mustanmeren rannikkoa, jossa 3. lentoasema sijaitsee, peittää tiheä sumukerros, jossa näkyvyys laskee nollaan; Florya, Yesilkoyn alue voi olla auki. Säätietoja tarkasteltaessa selviää, minä talvikuukausina Istanbulin pohjoisosassa on sumuista ja etelässä selkeää. Tällaisissa tapauksissa koneet, joilla on vaikeuksia laskeutua kolmannelle lentokentälle, voidaan ohjata Atatürkin lentokentälle kaupungin keskustassa ilman, että tarvitsee mennä kaukaisille varalentokentille.
9. Olemassa olevat lentoasemarakenteet voidaan helposti avata julkiseen käyttöön joustavilla käyttötavoilla, kunnes kapasiteettitarve syntyy. Tarvittaessa se on mahdollista muuntaa takaisin terminaaliksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi