Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu: Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelman puitteissa suunnittelemillamme hankkeilla pyrimme ensisijaisesti kasvattamaan rautateiden osuutta maaliikenteessä 5 prosentista 11 prosenttiin. Jatkamme rakentamista yhteensä 4 7 kilometriä, josta suurnopeusjunia on 357 kilometriä ja tavanomaisia linjoja 4 kilometriä.
Karaismailoğlu: Säästämme 770 miljoonaa dollaria vuosittain rautatieinvestoinneillamme.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeriön vuoden 2022 talousarviosta keskusteltiin Turkin suuren kansalliskokouksen yleiskokouksessa. Yleiskokouksessa puhunut Karaismailoğlu teki arvioita rautatiealasta.
– Pyrimme siirtämään 5 prosenttia vuotuisesta 30 lohkon junasta Eurooppaan pohjoiseksi linjaksi nimetyn Kiina-Venäjä (Siperia) -linjan kautta Turkkiin.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu puhui puheessaan rautatieinvestoinneista:
”Aloitimme rautatieuudistuksen yli puoli vuosisataa laiminlyöneillä rautateillä. Uuden linjan rakentamisen lisäksi uusimme myös olemassa olevia perinteisiä linjoja. Toteutimme kotimaisen ja valtakunnallisen merkinantoprojektin. Ensimmäistä kertaa rautateillä aloimme valmistaa kotimaisia kulkuneuvoja ja laitteita. Rakensimme uusia linjoja yhteensä 213 2 kilometriä, josta YHT:ta 149 12 kilometriä. Kasvatimme rataverkostomme 803 172 kilometriin. Lisäsimme signaloituja linjojamme 188 prosenttia ja sähköistettyjä linjojamme 5 prosenttia. Keskikäytävä alkaa Pekingistä, kulkee Turkin läpi ja saapuu Eurooppaan. Vientijunamme, jotka kulkevat Kiinaan Baku-Tbilisi-Kars Iron Silk Roadia pitkin Marmaraylla Euroopasta, ovat tärkeässä roolissa kansainvälisessä kaupassa. Pyrimme siirtämään 30 prosenttia vuotuisesta 2024 lohkon junasta Eurooppaan pohjoisen linjan Kiina-Venäjä (Siperia) kautta Turkkiin. Tavoitteenamme on kasvattaa Baku-Tbilisi-Kars-radan kapasiteetti 3 miljoonaan matkustajaan ja 20 miljoonaan tonniin rahtia vuoden XNUMX loppuun mennessä.
"Yavuz Sultan Selim -silta, jolla on enemmän kuin yksi kriittinen taloudellinen arvo Turkille, yhdistää jälleen kaksi maanosaa rautatieliikenteeseen."
Karaismailoğlu jatkoi sanojaan seuraavasti:
”Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelman puitteissa suunnittelemillamme hankkeilla pyrimme nostamaan rautateiden osuutta maaliikenteessä ensisijaisesti 5 prosentista 11 prosenttiin. Jatkamme rakentamista yhteensä 4 7 kilometriä, josta suurnopeusjunia on 357 kilometriä ja tavanomaisia linjoja 4 kilometriä. Otamme pian käyttöön Karaman-Konya-suurnopeusjunaradan. Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, Halkalı-Työmme jatkuu Kapikule, Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin - Adana - Gaziantep, Karaman - Ulukışla, Aksaray - Ulukışla - Mersin - Yenice suurnopeusjunalinjoilla. Lisäksi olemme saaneet päätökseen Ankara - Yozgat (Yerköy) - Kayseri High Speed -junalinjamme tarjoustyöt. Gebze-Sabiha Gökçenin lentokenttä - Yavuz Sultan Selim -silta - Istanbulin lentokenttä - Çatalca-Halkalı On olemassa suurnopeusjunaprojekti. Yavuz Sultan Selim -silta, jolla on enemmän kuin yksi kriittinen taloudellinen arvo Turkille, yhdistää jälleen kaksi maanosaa rautatieliikenteeseen.
”Osana logistiikkatoimintaamme yhdistämme rautatiemme satamiin ja lentokentille”
Karaismailoğlu huomautti, että he jatkavat rautatieinvestointejaan vähentääkseen tuotantosektorin logistiikkakustannuksia ja lisätäkseen vientiä, ja Karaismailoğlu korosti, että kyseessä on mobilisaatio. Ministeri Karaismailoğlu totesi jatkavansa parannustöitä tavanomaisilla radoilla sekä suurnopeusjunien hankkeissa, joissa matkustaja- ja tavaraliikenne toteutetaan yhdessä, ja jatkoi puheenvuoroaan seuraavasti:
”Osa logistiikkatoimintaamme yhdistämme rautatiemme satamiin ja lentokentille. Kasvatimme rautateiden osuuden investoinneistamme 48 prosenttiin. Nostamme sen 2023 prosenttiin vuonna 63. Vuoden 2021 tavaraliikenteen tavoitteemme rautateillä on 36,5 miljoonaa tonnia. Vuonna 2023 saavutamme yli 50 miljoonaa tonnia. Turkilla on merkittävä kauppavolyymi alueellisissa tavarakuljetuksissa, ja lisäämme tätä potentiaalia edelleen rakentamalla logistiikkakeskuksia. Kansainvälisen ja kansallisen rautatietoiminnan ohella olemme ministeriönä rakentamassa kaupunkeihinsa korkeatasoisia julkinen joukkoliikennejärjestelmiä. Tähän mennessä olemme saaneet valmiiksi yhteensä 313,7 kilometriä kaupunkien rataverkon rataa ja ottaneet ne maamme käyttöön. 990 miljoonaa matkustajaa on tähän mennessä kuljetettu toteuttamillamme metroilla Istanbulissa, Ankarassa, Izmirissä, Kocaelissa ja Antalyassa. Säästämme 305 miljoonaa tuntia aikaa ja 282 tuhatta tonnia polttoainetta. Olemme saavuttaneet 156 tuhannen tonnin vähennyksen hiilidioksidipäästöissä. Tällä hetkellä meillä on rakenteilla 6 projektia kuudessa muussa maakunnassa. Kun nämä projektit valmistuvat, säästämme 10 miljoonaa tuntia aikaa ja 11 tuhatta tonnia polttoainetta sekä 146 miljardia TL:ää vuodessa talouteen.
"Kansallinen sähköjuna on raiteilla vuonna 2022"
Karaismailoğlu ilmoitti jatkavansa rautatiejärjestelmän kehittämistä eri kaupungeissa ja sanoi:
”Olemme tehneet TÜRASAŞsta, jossa valmistetaan maamme kiskojärjestelmäajoneuvojen eri osia, Lähi-idän suurimman kiskojärjestelmäajoneuvon valmistajan. Olemme saaneet päätökseen National Electric Train -sarjan testiprosessit, jonka nopeus on 160 kilometriä tunnissa. Vuonna 2022 valtakunnallinen sähköjuna on kiskoilla. Olemme myös saaneet päätökseen Junasarjaprojektin suunnittelutyöt nopeudella 225 km/h. Aiomme valmistaa prototyypin vuonna 2022 ja aloittaa massatuotannon vuonna 2023. Vuoteen 2035 ulottuvassa suunnittelussamme rautatieajoneuvotarpeemme on 17,4 miljardia euroa. Sen mukaisesti toteutamme tuotantosuunnitelmamme. Vuoteen 2035 mennessä rautateiden päästöjen vähentäminen vähintään 75 prosentilla on myös tärkein asiamme. Säästämme rautatieinvestoinneillamme 770 miljoonaa dollaria joka vuosi. Laatimalla rautateiden energia- ja ilmastonmuutostoimintasuunnitelman määrittelemme ja toteutamme strategioita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Logistiikan yleissuunnitelman huomioon ottaen toisaalta kehitämme liiketoimintamalleja rautatieverkostomme ja logistiikkakeskustemme tehokkuuden lisäämiseksi ja toisaalta pyrimme kasvattamaan ratapituuden 28 tuhanteen. 590 kilometriä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi