Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu korosti, että he nostavat rautatieinvestointien osuuden 2023 prosenttiin vuonna 63,4, ja sanoi, että he työskentelevät tuottaakseen vähintään 80 prosenttia raidejärjestelmän ajoneuvoista ja osakomponenteista kotimaisilla ja kansallisilla tuotantolaitoksilla. Karaismailoğlu totesi, että ministeriö rakensi yhteensä 313,7 kilometriä kaupunkien rautatiejärjestelmää, ja sanoi: "Olemme tukeneet Turkin taloutta 4 miljardilla TL:llä seitsemällä metroprojektilla, jotka olemme toteuttaneet 7 maakunnassa. Tällä hetkellä meillä on rakenteilla 22 projektia kuudessa muussa maakunnassa. Kun nämä projektit valmistuvat, säästämme 6 miljoonaa tuntia aikaa ja 10 tuhatta tonnia polttoainetta sekä 10,8 miljardia TL:ää talouteemme.
Karaismailoğlu totesi, että he ovat muokanneet tulevaisuuden näkemystä Turkista, jonka kasvot ovat valaisseet kuljetus- ja viestintäalalle tehdyt investoinnit 19 vuoden ajan, pitäen koko maailman pulssia ja seuranneen tiiviisti teknologian kehitystä. nähdä, että rautateitä on laiminlyöty lähes puoli vuosisataa ennen vuotta 2003, eikä nauloja ole lyöty. Meidän tehtävämme ei kuitenkaan ole käsitellä laiminlyöntejä ja valituksia koskevaa kirjallisuutta. Olemme pitäneet rautateitä valtion politiikkana vuodesta 2003 lähtien ja määritelleet sen painopistealaksi.
Karaismailoğlu totesi, että he kiinnittivät tämän rautateille tärkeän aseman Istanbulissa 21.–23. lokakuuta 2020 pidetyssä "Turkin rautatiehuippukokouksessa" tehdyillä päätöksillä, ja Karaismailoğlu sanoi, että lokakuussa pidetyllä 12. liikenne- ja viestintäneuvostolla he vahvistivat sekä rautateiden merkitystä. rautatie ja visio liikenteen ja viestinnän alalla.
SIJOITIMME 19 Miljardia TL RAUTATEIHIN 222 VUODESSA
Liikenneministeri Karaismailoğlu selitti, että tulevaisuutta suunnitellaan yhdessä kaikkien alan edustajien kanssa, ja jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Olemme aloittaneet rautateillä uuden läpimurron, jotta Aasian ja Euroopan välisenä siltana toimivan maamme maantieteellisen sijainnin tarjoamat mahdollisuudet voivat muuttua taloudellisiksi ja kaupallisiksi eduiksi. Yhdistämällä rautatiemme satamiin, lentokentille ja logistiikkakeskuksiin hoidimme rautateitämme uudella, yhdistettyyn kuljetuksiin sopivalla lähestymistavalla. Suunnittelimme hankkeillamme saavamme rautatieliikennettä edistämään taloutta paitsi itä-länsi -linjalla myös pohjois-etelärannikkoidemme välillä. Viimeisten 19 vuoden aikana olemme investoineet 222 miljardia liiraa antamalla leijonanosan rautateille. Mustafa Kemal Atatürk, tasavallamme perustaja; Olemme olleet niitä, jotka ovat pitäneet huolta mottosta "Rautatiet tuo toivoa ja vaurautta" ja Tasavallan visiosta "Isänmaamme kutomassa rautaverkoilla". Ne, jotka ovat jälleen kehittäneet tämän vision, ovat myös olleet onnekkaita, jotta voimme suunnitella ja ryhtyä toimiin ympäristöystävällisen, kestävän ja hiilidioksidittoman tulevaisuuden rakentamiseksi Turkin rautatieuudistuksessa.
TURKKI ON 67 MAAN KESKUSPAIKKA
Viitaten 12. liikenne- ja viestintäneuvoston puitteissa erityisesti rautateille laadittuun kehykseen Karaismailoğlu sanoi, että Turkilla on vain 4 tuntia lentoaikaa, 1 miljardi 650 miljoonaa ihmistä asuu, bruttokansantuote on 38 biljoonaa dollaria ja kauppavolyymi 7 biljoonaa 45 miljardia dollaria.. Hän huomautti, että myös 67 maata ovat keskeisessä asemassa. ”Sen tehtävän kanssa, jonka tämä strateginen asema meille, maallemme, asettaa; Karaismailoğlu totesi, että digitalisaation, ympäristön, kestävän kehityksen ja hiilidioksidipäästöjen käsitteet ovat tavoitteiden saavuttamiseksi tehtyjen askelten keskiössä. Liikenneministeri Karaismailoğlu muistutti, että he julkaisivat myös National Green Deal -toimintasuunnitelman Green Dealille, jonka tavoitteena on tehdä Euroopasta ensimmäinen ilmastoneutraali maanosa vuoteen 2050 mennessä. meri- ja vihreä satamakäytännöt Pyrimme kehittämään rautatieliikennettä. Kiitos tämän läpimurron, joka on seurausta AK-puolueen hallitusten johdosta ja poliittisesta ymmärryksestä; Kuorman, datan ja ihmisten käsitteitä arvioidaan nyt erikseen logistiikan, liikkuvuuden ja digitalisaation otsikoilla; Näissä puitteissa suunnitellaan tulevaisuuden liikenne- ja viestintälähestymistapoja”.
KUULIMME MIELIPITEENJOHTAJIA MÄÄRITTÄESSÄ ETEKARTTA
Presidentti Recep Tayyip Erdoğanin johdolla Karaismailoğlu totesi jatkavansa ponnistelujaan saavuttaakseen tavoitteen "Vahva, suuri Turkki" ja saada Turkin nimi kirjoitettua maailman kymmenen suurimman talouden joukkoon, ja teki seuraavat arviot:
”Määrittäessämme tiekarttamme; Ensinnäkin kuuntelimme paikallisia ja ulkomaisia sektorin edustajia ja mielipidejohtajia. Olemme kannattaneet osallistavaa lähestymistapaa valmistaessamme infrastruktuuria toimille, joita Turkki toteuttaa kehittääkseen vaikutusaluettaan paitsi rajojen sisällä myös alueellaan. Päätimme tämän taulukon "yhteisellä viisaudella". Yli 500 5 akateemikkoa, kansalaisjärjestöjen edustajaa, yksityisen sektorin edustajaa ja ystävämme julkisissa instituutioissa ja organisaatioissa, mitä on tehtävä, jotta Turkilla olisi kestävä liikenne- ja viestintäinfrastruktuuri? "varainhoito, energiatehokkuus, ympäristö- ja sosiaalinen kestävyys, hallinto, inhimilliset voimavarat ja koulutus, laatu ja tehokkuus, turvallisuus ja turvallisuus, teknologia ja innovaatiot ja lainsäädäntö" viidellä alalla, erityisesti rautatie-, viestintä-, lento-, moottoritie- ja meriliikenne. otsikoiden alla.
TEKEMME TCDD:stä YKSI MAAILMAN SUOSIKKIYRITYSTEN.
Karaismailoğlu totesi, että nämä aiheet, joita kutsutaan "Peruspolitiikan alueiksi", sisältyivät neuvoston painopisteaiheina oleviin digitalisaatioon, liikkuvuuteen, logistiikkaan ja 5 tavoitteeseen viidelle sektorille, ja sanoi, että päätavoitteita on neljä. asetettu TCDD:lle. Karaismailoğlu sanoi: ”Meistä tulee Turkin luotettavin kuljetusbrändi ja eniten rahtia ja matkustajia kuljettava rautatiebrändi Euroopassa. Pikalinjojen avulla saamme Euroopan johtavat kokemus- ja kulttuurilähtöiset matkailulinjat. Rakennamme nykyaikaisen asiakastyytyväisyyteen perustuvan asiakkuudenhallintamallin. Emme ole koskaan tyytyväisiä rautateihimme, kuten emme ole koskaan tyytyväisiä siihen, mitä meillä on missään aiheessa, missään kuljetusmuodossa. Saavutamme nämä neljä perustavoitetta ja teemme TCDD:stä, yhden maamme juurtuneimmista instituutioista, yhden maailman suosituimmista yrityksistä.
TAVOITTEENA ON TUOTTAA VÄHINTÄÄN 80 PROSENTTIA RAITAJÄRJESTELMÄN AJONEUVOJISTA JA ALAKOMPONENTTEISTA KOTIMAISILLA JA KANSALLISILLA TILOILLA.
Karaismailoğlu kiinnitti huomiota rautatiealalla lyhyellä aikavälillä toteutettaviin toimenpiteisiin ja listasi tavoitteet seuraavasti:
”Kehittää valtakunnallista rautatieteollisuutta, lisätä tukea alan tarvitsemille t&k- ja teknologiahankkeille ja toteuttaa se TÜBİTAKin, tieteellisten laitosten, yksityisen sektorin ja yliopistojen kanssa yhteistyössä risteysyhteyksien tarjoamiseksi logistiikkakeskuksille, tehtaille , teollisuus, OIZ ja satamat.pituus 580 kilometriin, nykyaikaisen matkustajatyytyväisyyteen perustuvan asiakkuudenhallintamallin saavuttaminen, uusien kulttuuri- ja matkailureittien luominen, rautateiden energia- ja ilmastonmuutostoimintasuunnitelman valmistelu sekä hiilidioksidipäästöjen vähentämisstrategioiden määrittely ja toteuttaminen, logistiikan yleissuunnitelman huomioiminen Liiketoimintamallien kehittäminen keskusten tehokkuuden ja tuottavuuden lisäämiseksi, rautatiejärjestelmän kulkuneuvojen ja niiden osakomponenttien tuotanto vähintään 80 prosentilla kotimaisilla ja kansallisilla resursseilla, rautateiden tavaraliikenteen osuuden lisääminen maaliikenteessä 11 prosenttiin. Työskentelemme puolestasi."
KESKIPÄVÄLLÄ AIKAVÄLILLÄ RAUTATIETOJEN PITUUS LISÄTÄÄN 21 130 KILOMETRIIN
Selittäessään, että näitä askeleita tukevat keskipitkällä aikavälillä toteutettavat toimet, Karaismailoğlu totesi, että uudistusmielisen lähestymistavan jatkuvuus rautateillä varmistetaan. Viitaten keskipitkän aikavälin tavoitteisiin liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu sanoi, että kehitettyä "kansallista signaalijärjestelmää" tulisi levittää laajasti tekemällä siitä tuotemerkki ja nostamalla signaloitujen linjojen määrää 65 prosentista 90 prosenttiin, TCDD Taşımacılık A. Ş. TCDD:n vuosittain kuljettaman rahdin määrän lisääminen 50 miljoonaan tonniin, TCDD:n tekeminen Turkin luotettavimmaksi kuljetusbrändiksi, rautateiden energia- ja ilmastonmuutostoimintasuunnitelman laatiminen, hiilidioksidipäästöjen vähentämisstrategioiden määrittäminen ja toteuttaminen, rautatien pituuden lisääminen 21 130 XNUMX kilometriin.. Hän sanoi, että he pyrkivät poistamaan TCDD:n ja tekemään siitä Euroopan eniten rahtia ja matkustajia kuljettavan merkin.
KASVATAMME RAUTATEN SIJOITUSOSUUDEN 48 %:iin
Korostaen, että pitkän tähtäimen ensisijaisena tavoitteena on kasvattaa rataradan pituus 28 590 2035 kilometriin, Karaismailoğlu korosti, että yksi tärkeimmistä tavoitteista on vähentää rautatien päästöjä vähintään 1990 % vuoteen 75 verrattuna. vuoteen 2003 mennessä. Karaismailoğlu korosti, että he rakensivat vuoden 213 jälkeen yhteensä 2 tuhatta 115 kilometriä uusia linjoja, joista XNUMX XNUMX kilometriä YHT:tä.
”Olemme laajentaneet rautatieverkostoamme 12 803 kilometriin. Olemme remontoineet ja uusineet kaikki rautatiet, jotka ovat olleet koskemattomina 50 vuotta. 172 prosenttia signaloiduista radoistamme tehokkuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi rautateillä; Toisaalta lisäsimme sähkölinjojamme 180 prosenttia. Vuonna 2003 nostimme rautateiden investointiosuutta 33 prosentista 48 prosenttiin. Tähän emme tietenkään tyyty, nostamme rautatieinvestointiosuuden 2023 prosenttiin vuonna 63,4. Esittelimme maamme YHT:n johdolle, joka on puolen vuosisadan unelmamme. Vuonna 2009 liikennöityä Ankara-Eskişehir-suurnopeusjunalinjaa seurasivat Ankara-Konya ja Ankara-Istanbul -linjat. Toimitimme YHT-kuljetukset 4 prosentille maan väestöstä "13 maakunnassa 44 kohteessa". Tähän mennessä YHT:lla on matkustanut noin 59 miljoonaa matkustajaa. Emme jättäneet suurnopeusjunien töitämme tänne. Jatkamme työtämme erittäin tärkeillä reiteillä kaikkialla maassamme. Näistä linjoista olemme saavuttaneet 95 prosentin fyysisen edistyksen Ankara-Sivas YHT -linjan infrastruktuurin rakentamisessa. Aloitimme lastaustestit Balıseyh-Yerköy-Sivas-osuudella. Infrastruktuurityöt jatkuvat Ankara Baliseyhin välillä.
ANKARA-IZMIR-NOPEAJUNALINJA ON TAVOITETTU 13,5 MILJOONALLE MATKUSTAJAlle
Karaismailoğlu totesi, että 1,5 miljoonaa kayserilaista sisällytetään YHT-linjaan Yerköy-Kayserin suurnopeusjunalinjan kanssa, ja Karaismailoğlu sanoi: "Toinen tärkeä hanke on Ankara-Izmir-suurnopeusjunalinja. Infrastruktuuritöissä edistyimme fyysisesti 47 prosenttia. Tällä hankkeella lyhennämme Ankaran ja İzmirin välistä junamatkaa 14 tunnista 3,5 tuntiin. Valmistuttuamme tavoitteenamme on kuljettaa noin 525 miljoonaa matkustajaa ja 13,5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa 90 kilometrin matkalla. Rakennustyöt käynnissä Halkalı- Kapikulen suurnopeusjunaprojektimme on myös yksi tärkeimmistä linkeistä Euroopan yhteyden muodostavalle Silkkirautatiereitille. Tämän projektin kanssa; Halkalı- Matkustajien matka-aika Kapikulen (Edirne) välillä nostetaan 4 tunnista 1 tuntiin ja 20 minuuttiin; Pyrimme lyhentämään kuorman kantoaikaa 6,5 tunnista 2 tuntiin ja 20 minuuttiin. Saavutimme 82 prosentin edistyksen vielä onnistuneesti rakenteilla olevan Bursa-Yenişehir-Osmaneli-suurnopeusjunaradan infrastruktuuritöissä. Päällirakennetarjouksen suorittamisen jälkeen linjamme edessä ei ole esteitä."
TOIMITEMME KARAMAN-ULUKIŞLAN VÄLISISSÄ INFRASTRUKTUURIRAKENNUSTYÖISSÄ 83 % FYSIKAALISTA EDISTYMÄÄ
Ministeri Karaismailoğlu, joka ilmoitti tehneensä viimeiset testit Konyan ja Karamanin välillä Konya-Karaman-Ulukışla suurnopeusjunalinjatöiden puitteissa ja avaavansa ne pian, korosti saavuttaneensa 83 prosenttia fyysisestä. Karamanin ja Ulukışlan välisten infrastruktuurin rakennustöiden edistyminen. Karaismailoğlu huomautti, että linjan avaamisen myötä Konyan ja Adanan välinen etäisyys, joka on noin 6 tuntia, pienenee 2 tuntiin ja 20 minuuttiin, ja teki seuraavat arvioinnit:
"Saamme ulkopuolisella rahoituksella päätökseen Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin suurnopeusjunahankkeen, jonka kokonaispituus on 192 kilometriä. Adapazarı-Gebze-YSS-silta-Istanbulin lentoasema- Halkalı Suurnopeusjunaprojekti. Yavuz Sultan Selim -silta, jolla on enemmän kuin yksi kriittinen taloudellinen arvo Turkille, yhdistää jälleen kaksi maanosaa rautatieliikenteeseen. Vähennämme myös tuotannon logistiikkakustannuksia kuljettamalla kuormia suurnopeusjunilinjoiltamme. Suurnopeusjunaprojektiemme lisäksi, joissa toteutamme henkilö- ja tavarakuljetuksia, ponnistelumme perinteisten linjojemme parantamiseksi jatkuvat keskeytymättä. Lisäämme rautateidemme matkustaja- ja rahtikapasiteettia. Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelman tutkimusten puitteissa pyrimme nostamaan rautateiden osuutta tavaraliikenteessä ensisijaisesti 5 prosentista 10 prosenttiin. Pyrimme vähentämään kuljetuskustannuksia."
PANDEEMIAN JOKA KOTIMAINEN RAUTATEIDEN KUORMAKULJETUS EI OLE VÄHENNYT
Korostaen, että kotimaan rautateiden tavaraliikenteessä ei tapahtunut taantumista vuoden 2020 pandemiasta huolimatta, Karaismailoğlu kiinnitti huomion myös Turkin kautta kulkevaan Keskikäytävään, joka yhdistää Kaukoidän maat, erityisesti Kiinan, Euroopan mantereeseen. Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinjan käyttöönoton myötä avautui mahdollisuus käyttää Keskikäytävää tehokkaasti Kiinan ja Euroopan välisessä rautateiden tavaraliikenteessä. Se jäi historiaan ensimmäisenä. tavarajuna päästäkseen Eurooppaan Marmaraylla. 11 tuhatta 483 kilometriä pitkä Kiina-Turkki -rata valmistuu 12 päivässä. Seuraavina vuosina pyrimme siirtämään 5 prosenttia vuotuisesta 30 tuhannen korttelin junasta Eurooppaan pohjoiseksi linjaksi nimetyn Kiinan ja Venäjän (Siperian) kautta Turkkiin. Tavoitteenamme on liikennöidä 500 12 junakorttelia vuodessa Middle Corridorin ja BTK:n reitiltä ja lyhentää Kiinan ja Turkin välisen 10 päivän risteilyn kokonaisaika XNUMX päivään, hän sanoi.
OSOITTAMME 7 Miljardia TL TURKIN TALOUDELLE 22 METROPROJEKTILLA
Korostaen, että he ovat myös investoineet voimakkaasti kaupunkien rautatiejärjestelmiin kansainvälisen ja kansallisen rautatieliiketoiminnan ohella, Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti:
– Ministeriömme on rakentanut tähän mennessä yhteensä 313,7 kilometriä kaupunkien rataverkkoa. Olemme tukeneet Turkin taloutta 4 miljardilla TL:llä seitsemällä metroprojektilla, jotka olemme toteuttaneet 7 maakunnassa. Olemme kuljettaneet noin 22 miljoonaa matkustajaa toteuttamillamme metroilla Istanbulissa, Ankarassa, Kocaelissa ja Antalyassa. Säästämme 990 miljoonaa tuntia aikaa ja 305 tuhatta tonnia polttoainetta. Olemme saavuttaneet 282 tuhannen tonnin vähennyksen hiilidioksidipäästöissä. Tällä hetkellä meillä on rakenteilla 156 projektia kuudessa muussa maakunnassa. Kaupunkien rautatiejärjestelmien panos talouteen ja ympäristöön on tasolla, jota emme voi sivuuttaa. Kun nämä projektit valmistuvat, säästämme 6 miljoonaa tuntia aikaa ja 10 tuhatta tonnia polttoainetta, minkä lisäksi tuemme talouttamme 10,8 miljardilla liiralla. Marmaray Istanbulissa, Başkentray Ankarassa, İZBAN İzmirissä ja KONYARAY Konyassa palvelevat kansalaisiamme. GAZİRAY-projekti jatkuu Gaziantepissa. Ministeriömme otti tärkeän osan Istanbulin kaupunkien rautatieverkostosta. Jatkamme 146 kilometrin rakentamista."
Karaismailoğlu kertoi, että he ovat edistyneet noin 120 prosenttia fyysisesti 37,5 kilometrin Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbulin lentoaseman metrossa, joka tulee olemaan "Turkin nopein metro" 95 kilometrin tuntinopeudella. -Kağıthanen risteys on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2022 toisesta neljänneksestä alkaen.
Toinen linja on 31,5 kilometrin päässä Küçükçekmecestä (HalkalıLiikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul-lentoaseman metroasema on olemassa, ja hän teki seuraavat arvioinnit:
”Olemme saaneet valmiiksi 71 prosenttia tunnelitöistämme. Suunnittelemme saavamme koko projektin valmiiksi vuoden 2022 loppuun mennessä. Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarcan metrolla toisella Istanbulin kansainvälisellä lentokentällä integroimme tämän paikan metrolinjoihin. Kadıköy-Yhdistämme Kartal-Kaynarca Rail System -linjan Sabiha Gökçenin lentokentälle tällä 7,4 kilometriä pitkällä linjalla. Saavutimme 87 prosentin fyysisen toteutumisen. Suunnittelemme saavamme tämän projektin päätökseen vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Toinen Istanbulissa sijaitseva hanke, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı-metro, joka yhdistää Kirazlı-Başakşehir-linjan suoraan Bakırköy İDO:hon, on fyysisesti toteutettu lähes 60 prosenttia. Otamme linjan käyttöön vuoden 2022 lopussa. Koska Istanbulin pääkaupunkikunta ei tehnyt sitä, otimme sen; Pyrimme saamaan viime vuonna työskentelyn aloittamamme 6,2 kilometriä Başakşehir-Çam ja SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir -metroasemat valmiiksi lyhyessä 18 kuukaudessa. Toisaalta lisäämme 2 uutta metrolinjaa Istanbuliin. Aloimme työskennellä Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard -metrolinjan ja Kazlıçeşme-Sirkeci-rautatiejärjestelmän sekä jalankulkijoille suunnattujen uuden sukupolven liikennehankkeiden parissa.
LÄHI-IDÄN SUURIMMAN RAITAJÄRJESTELMÄN AJONEUVOJEN VALMISTAJAN
Karaismailoğlu ilmaisi tietävänsä, kuinka tehokkaita logistiikkatoiminta on tuotannon kasvussa ja kehittämisessä, ja kertoi tässä yhteydessä niistä 25 logistiikkakeskuksesta, jotka he suunnittelevat tuovansa Turkkiin; Hän sanoi, että he ovat tilannut niistä 12. Karaismailoğlu totesi, että Turkin rautatieliikenneverkkoa kehitettäessä tavoitteena on myös seurata maailman kehitystä ja kehittää kotimaista rautatieteollisuutta uusilla teknologioilla varusteltuna, Karaismailoğlu sanoi: ”Tämän tavoitteen mukaisesti olemme saaneet valmiiksi kaikenlaisia juridisia järjestelyjä, jotka valtio voi tehdä ja jotka tasoittivat tietä yksityiselle sektorillemme. Haluamme, että yksityinen sektorimme seuraa maailmaa tarkasti ja toteuttaa uutta kehitystä maassamme.
Ministeri Karaismailoğlu ilmaisi luoneensa vakavan kansallisen rautatieteollisuuden viimeisen 19 vuoden aikana, ja totesi, että he perustivat suurnopeusjunien kytkinlaitteita Çankıriin, suurnopeusjunien ratapölkyjä Sivasiin, Sakaryaan, Afyoniin, Konyaan ja Ankaraan sekä tuotantolaitoksia. kiskon kiinnitysmateriaalit Erzincanilla. Korostaen, että suurnopeusjunien kiskoja ja pyöriä on alettu valmistaa Karabükissa, KARDEMİRissä, Karaismailoğlu sanoi: "Olemme saaneet uutta vauhtia ja synergiaa maamme rautatiejärjestelmän tuotantoprosesseissa yhdistämällä maamme kolme tehdasta, jossa TÜRASAŞn katon alla valmistetaan kiskojärjestelmän ajoneuvojen eri osia. Teimme TÜRASAŞsta Lähi-idän suurimman kiskojärjestelmäajoneuvojen valmistajan. Kehitämme kansallisesti muotoiltuja tuotteita kiskojärjestelmäsektorille, avaamme niitä maailmanmarkkinoille ja tuomme ne korkeaan brändiarvoon. Jatkamme diesel- ja sähkövetureiden, rautateiden kunnossapitoajoneuvojen, rautatiekulkuneuvojen modernisoinnin, junien ohjausjärjestelmän, vaunujen ja dieselmoottoreiden tuotantoa, mutta teemme myös T&K-tutkimuksia kansallisten rautatiekulkuneuvojen kehittämiseksi. Olemme saaneet päätökseen National Electric Train -sarjan testiprosessit, jonka nopeus on 160 kilometriä tunnissa. Vuonna 2022 aloitamme kansallisen sähköveturin massatuotannon. Kansallisten junasarjojen tuotannosta saadun kokemuksen avulla aloitimme myös Junasarjaprojektin tutkimukset 225 km/h nopeudella. Aiomme valmistaa prototyypin vuonna 2022 ja aloittaa massatuotannon vuonna 2023. Näillä hankkeilla saavutamme maamme kannalta tärkeän vaiheen kaikkien kiskojärjestelmän ajoneuvojen tuotannossa, mukaan lukien metro-, esikaupunki- ja raitiovaunusuunnittelussa ja tuotannossa.
SÄÄSTIMME HIILIPÄÄSTÖJÄ YHTEENSÄ 780 PUUTTA
Karaismailoğlu sanoi: "Vuoteen 2035 asti suunnitellessamme rautatieajoneuvotarpeemme on 17,4 miljardia euroa ja TCDD:n kiskojärjestelmän kaluston tarve on 2050 miljardia euroa vuoteen 15 asti", ja sanoi, että he toteuttavat tuotantosuunnitelmia sen mukaisesti. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu korosti, että ympäristöhyödyn luominen on yksi heidän ensisijaisista tavoitteistaan: ”Tähän tarkoitukseen tekemiemme investoinneilla vuosittain yhteensä; Säästimme 975 miljoonaa tonnia hiilidioksidipäästöjä, 20 miljoonan dollarin arvosta paperia ja yhteensä 780 770 puuta. Rautatiet ovat tehokkain kuljetusmuoto maaliikenteessä. Rautateiden käytön lisääntyessä tuomme lisää hiilidioksidipäästöjä ja polttoainesäästöjä. Pyrimme rakentamaan ympäristöystävällisempää liikenneverkostoa lisäämällä rautateiden käyttöä henkilö- ja tavaraliikenteessä maassamme. Rautatieinvestoinneillamme säästämme 2020 miljoonaa dollaria joka vuosi. Kaikilla kuljetusinvestoinneillamme kokonaissäästömme vuonna 13,4 olivat XNUMX miljardia dollaria.
Selittäessään, että he tekevät tärkeitä tutkimuksia hiilidioksidipäästöjen, autonomisen liikenteen ja yleisen saatavuuden käsitteistä tulevalla kaudella, Karaismailoğlu päätti sanansa seuraavasti:
”Asetimme tavoitteemme, kylvämme siemenet, nyt odotamme sen itää, kukoistamista ja kasvamista. Kuten näette, yksi kerrallaan levittämämme siemenet itävät. Projektimme valmistuvat yksi kerrallaan. Tarjoamme niitä työntekijöidemme palveluksi ja hyödyksi. Keskitymme liiketoimintaan. Emme ole tyytyväisiä siihen, pyrimme johonkin parempaan ja tuomme sen eloon.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi