Rahmi M. Koç -museo, Turkin ensimmäinen ja ainoa teollisuusmuseo, jatkaa kokoelmansa laajentamista uusilla esineillä. Museon uusin esine on 1903 Cadillac. Yksisylinterisellä moottorilla, kallistetulla ohjauspyörällä, messinkilampuilla ja ilmatornilla esillä oleva Cadillac välittää autoteollisuudessa kirjoittamansa historian harrastajilleen.
Rahmi M. Koç -museo, joka pitää menneisyyden elossa tänään yli 14 tuhannella esineellä, jotka koostuvat legendoista teollisuuden, liikenteen ja viestinnän historiasta, isännöi uutta kohdetta. Vuoden 1903 Cadillac on lisätty museon klassikkokokoelmaan. Henry Leland tuotti vuonna 1902 Cadillacin, joka paitsi herätti huomiota omana aikanaan, myös ohjasi kehitystä aikanaan. Auton ensimmäinen prototyyppi, nimetty ranskalaisen tutkimusmatkailijan Antoine De La Mothe Cadillacin mukaan, joka perusti Detroitin kaupungin vuonna 1701, kutsuttiin malliksi A.
Vaikka ensimmäinen Cadillac ei poikennut täysin hevosvaunun ulkonäöstä, se erottui teknisistä yksityiskohdistaan, kuten kaareva ohjauspyörä, akselitapit, kytkin- ja jarrupolkimet. New Yorkin autonäyttelyssä tammikuussa 1903 saamansa kiinnostuksen jälkeen tilattiin 2 A-mallia. Cadillacin täydellisesti suunnitellulla yksisylinterisellä moottorilla oli enemmän tehoa kuin useimmilla yksisylinterisillä moottoreilla, ja se pysyi suosittuna, vaikka nelisylinterisiä malleja valmistettiin myös vuosina 300–1909.
Autolla, joka on esillä Rahmi M.Koç -museossa ja jonka arvioidaan olevan vanhin Cadillac, on takaistuimen lisäosa, josta maksettiin lisämaksu sen julkaisuhetkellä. Samana ajankohtana on saatavana myös messinkilamppuja, ilmatornia ja sivulle asennettavia koreja. Ajoneuvon tärkein piirre on toleranssijärjestelmä, jota käytettiin ensimmäisen kerran aseteollisuudessa vuonna 1850, mutta se ei levinnyt paljon. Toleranssijärjestelmää, joka mahdollistaa vaihdon osien välillä ja on välttämätön suorituskyvyn, huollon, helpon korjaamisen ja pitkän käyttöiän kannalta, käytetään nykyään kaikilla teollisuudenaloilla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi