Tiedämme kuinka tärkeitä rautatieinvestoinnit ovat maan taloudelle. Kannatamme investointien priorisointia ja niiden tarjoamista yleisölle.
Onko oikein aloittaa uudet projektit ennen keskeneräisten projektien valmistumista?
Karasun rautatie- ja Bursan suurnopeusjunahankkeet, joiden perustukset laskettiin vuonna 2012, eivät ole vielä kesken. Näille hankkeille, joita ei voitu saattaa päätökseen viiden vuoden tavoitteellisesta toteutusajasta huolimatta, tehtiin tarjouskilpailu. Kuinka paljon näistä linjoista maksetaan ja suunnitellut määräajat, tulisi ilmoittaa yleisölle.
Onko rautatieinvestoinnit todella saavutettu?
Istanbulin Ankaran suurnopeusjunahanke Kuljetettujen matkustajien määrä: Ilmoitettiin, että suurnopeusjunahankkeen uraauurtavassa seremoniassa kuljetetaan vuosittain 17 miljoonaa matkustajaa, ja vuonna 2019 suurnopeusjunalla kuljetettiin 3 miljoonaa matkustajaa. 400 tuhatta ja vain XNUMX prosenttia tavoitellusta henkilöliikenteen määrästä saavutettiin.
Tavaraliikennettä, joka peruttiin suurnopeusjunatöiden vuoksi, ei pystytty tarjoamaan edes 10 vuoden kuluttua.
Haydarpaşan sataman rautatieyhteys on peruttu.
Kolmatta linjaa, joka oli tarkoitus rakentaa tavaraliikenteeseen, ei pystytty valmistamaan edes 3 vuoden kuluttua.
Kahden Kocaelin maakunnan sataman rautatieyhteys on aktiivinen, eikä Yılport-rautatieyhteyttä voitu muodostaa.
Suurnopeusjunan takia Adapazarın lentojen ja pysähtymisten määrää on vähennetty ja reittiä myös lyhennetty. Nämä junapalvelut, jotka kuljettavat vuosittain 5 miljoonaa matkustajaa, on kokonaan lakkautettu pandemian vuoksi.
Marmaray Kuljetettujen matkustajien lukumäärä
"Gebze-Halkalı Lähiliikennelinjan käyttöönoton myötä Marmaray ja Gebze-Halkalı Tehdään 2-10 minuuttia. Päivässä voidaan kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan ja miljoona 1 tuhatta matkustajaa päivässä. " Annetusta lausunnosta huolimatta kuljetettujen matkustajien määrä on hyvin pieni, kuten suurnopeusjunissa.
Marmarayssa 29. lokakuuta 2013 ja 12. maaliskuuta 2019 välisenä aikana kuljetettujen matkustajien määrä oli 318 miljoonaa 330 tuhatta 118, kun taas luku oli 13 miljoonaa 29 tuhatta 84 matkustajaa 355.-697. Lokakuuta. 84.355.697 / 230 päivää (noin) = 366.676 henkilöä. Vaikka todellinen päivittäinen kuljetus nousi 450 tuhanteen, se oli selvästi alle tavoitellun matkustajamäärän, joka on 2.400 XNUMX tuhatta.
Lyhyesti sanottuna ennen pandemiaa suurnopeusjunien ja Marmarayn matkustajien määrä saavutti vain XNUMX prosenttia yleisölle ilmoitetuista tavoitteista.
Ilmaisemme olevamme valmiita tekemään yhteistyötä ongelman syiden selvittämiseksi ja ratkaisemiseksi.
Onko suurnopeusjunahanke ratkaisu?
Rautateitä suunnitellaan rahti- ja henkilöliikenteeseen. Jos uusi tehtävä projekti ei sisällä rahtiliikennettä, investointitehokkuusanalyysi tulisi selittää kansalaisillemme.
Jos Pohjois-Marmaran rautatieyhteys muodostetaan ottamatta huomioon satama-rautatie organisoidut-teolliset rautatieyhteyksiä, se ei ole hyödyllistä teollisuusmiehelle.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi