Önder Reis, Trabzonin kauppa- ja teollisuuskamarin (TTSO) 14. ammattikomitean, johon kuuluu auto- ja kuljetusyrityksiä, neuvoston jäsen, antoi lausuntoja kansainvälisten kuljetusyritysten vaatimuksista ja ehdotuksista.
"15 tuhatta ihmistä kansainvälisestä liikennealasta tarjoaa elantoa"
TTSO: n neuvoston jäsen Önder Reis korosti, että Mustanmeren itäisellä alueella on 11 kansainvälistä varustamoa, joista 61 on Trabzonissa. Liikenneministeriön 121. alueellisen osaston tietojen mukaan alueella on myös 3 tuhatta hinausautoa ja 867 tuhatta puoliperävaunua. näyttää. "4 tuhatta ihmistä kansainväliseltä kuljetusalalta, jossa 807 miljardia liiraa investoidaan alueellemme, ansaitsee elantonsa."
"ULKOMAANAJONEUVOT TOIMIVAT Vientituotteitamme ulkomaille"
Önder Reis sanoi: "Maamme, joka ottaa tiukat askeleet kohti 500 miljardin dollarin vientitavoitettaan, tuo valitettavasti palveluja tuodakseen vientituotteitaan ulkomaille. Maamme ja alueemme varustamojen välisen kilpailun lisäksi pääkilpailu on ulkomaisia kilpa-ajoneuvoja, jotka kuljettavat maamme vientituotteita ulkomaille. Vaihtokursseista riippuen uusien ja käytettyjen ajoneuvojen hinnat kaksinkertaistuivat ja investointikustannukset nousivat 100 prosenttia. Lisäksi henkilöstön laatu heikkenee, mutta henkilöstökustannukset kasvavat. Polttoainehinnat, renkaiden hinnat, moottoriajoneuvojen omat vahingot ja liikennevakuutusmaksut, ajoneuvotarkastuspalkkiot, moottoriajoneuvoverot, huolto-, varaosat ja ajoneuvojen ylläpitokustannukset lisäävät myös jatkuvasti toimintakustannuksia. Tämä tilanne johtaa epäreiluun kilpailuun ajoneuvoissa ja tekee ulkomaisilla rekisterikilvillä varustetuista ajoneuvoista edullisia maassamme ”.
ESITTELI ALAN PYYNTÖT
TTSO: n neuvoston jäsen Önder Reis käytti seuraavia ilmauksia luetellessaan kansainvälisen merenkulkualan vaatimuksia ja ratkaisuehdotuksia kaikkien näiden tapahtumien perusteella:
”Vuotuisen ajoneuvotarkastuksen kesto tulisi pidentää kahteen vuoteen alentamalla 1000 TL: n maksua. Ansioiden yhteydessä ei pidä periä moottoriajoneuvoveroa tuloveroa, yhteisöveroa ja arvonlisäveroa maksavan yrityksen ajoneuvoista. Liikennepoliisimme tulisi luopua tavasta olla tarkastamatta asiakirjoja ja ajopiirtureita olemalla pysäyttämättä ajoneuvoa ulkomaisilla rekisterikilvillä ajattelemalla, että heillä on vieraita kieliä. Ajoneuvoja, joilla on ulkomainen rekisterikilpi ja jotka eivät maksa moottoritie- ja siltamaksuja sekä liikennelippuja, ei saa päästää ulkomaille. Sarp-rajaportille olisi asennettava polttoainepumppu, ja polttoaine olisi kohdennettava ulkomaille kulkeville ajoneuvoille, kuten Kapıkule, pitääkseen valuuttaa maassa. Pakollinen taloudellinen liikennevakuutusmaksu, joka kilpailee autovakuutusmaksun kanssa, olisi lisättävä ei-rahalliseen vakuutukseen. Työnantajan, joka tarjoaa kuljettajalle työmahdollisuuksia, ei pitäisi kuormittaa työntekijää vastuuhenkilönä, ja kuljettajalla tulisi olla aineellinen ja moraalinen vastuu kuljettajan syystä johtuvista onnettomuuksista. Kun työlaissa järjestetään kuljettajia, työnantaja olisi pelastettava kuljettajan uhriksi joutumiselta, eikä kuljettajaa pitäisi pakottaa maksamaan enemmän korvausta kuin ajoneuvosta ansaitsemansa rahat. Investointikustannusten alentamiseksi kansainvälisille lentoliikenteen harjoittajille olisi tarjottava mahdollisuus ostaa ajoneuvoja ilman alv: tä ja SCT: tä. Liikenneministeriömme ulkomaisilla rekisterikilvillä varustetuille ajoneuvoille toimittamista passitusasiakirjoista tulisi suhtautua tiukemmin. Maantieliikenneasetuksen 2 artiklassa, jota ei sovelleta, valtatiellä kulkevien ajoneuvojen ulottuma ja paino on määritelty ja asetus olisi pantava täytäntöön. Kaupunkiimme tulisi perustaa logistiikkapohja, johon kuuluvat sosiaaliset palvelut, puistot, tieliikenteen korjaus-huolto-korjauspalvelut. Olisi varmistettava, että valuutanvaihtopisteet perustetaan rajaportille valtion puolesta, ja epäoikeudenmukaiset tulot olisi estettävä vääristämällä liikenteenharjoittajan ja kansalaisen ulkomaan valuuttaa virkamiesten omasta aloitteestaan määräämästä valuuttakurssista. Olisi varmistettava, että maamme, jolla on maailman 128. suurin talous, viejä ja kuljetusyhtiö saavat lailla ja edunvalvonnalla ansaitsemansa maineen Aasiassa ja Lähi-idässä. Polttoainetta ajoneuvojen välillä siirtävän yrityksen omistajaa ei pidä salakuljettaa. Hätätilanteissa, sodassa, luonnonkatastrofeissa ja epidemioissa julkista tietoa olisi tarjottava antamalla liikenteenharjoittajan oikeus, jonka merkitys ja arvo ymmärretään ja jota kehutaan vain silloin. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi