Eminönü Alibeyköyn raitiovaunulinjan koeajo valmistunut

IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu, kertoi, että vuonna 2016 aloitettu Alibeyköy-Eminönü-raitiovaunulinjan työt, jotka käynnistettiin vuonna 1, pysähtyivät ja käynnistettiin uudelleen ratkaisemalla rahoitusongelma heidän astuessaan virkaan, on saatu päätökseen. İmamoğlu jakoi hyvän uutisen, että historiallisen linjan Alibeyköyn ja Cibalin välinen Kultaisen sarven osio otetaan käyttöön 2021. Eyüpsultan pormestari Deniz Köken seurasi İmamoğlua, joka osallistui linjan koeajoon.

Eminönü-Alibeyköy-raitiovaunulinjalla, jonka rakentamisen Istanbulin pääkaupunkikunnan (IMM) ratajärjestelmäosasto aloitti vuonna 2016 ja joka sitten pysähtyi, rahoitusongelmat ratkesivat uudella kaudella ja rakennusprosessia nopeutettiin. . Työt linjan Cibali-Alibeyköy-osuudella on saatu päätökseen. Istanbulin pääkaupunkikunnan pormestari (IMM) Ekrem İmamoğlu, osallistui linjan koeajoon, joka otetaan käyttöön 1. Ennen koeajoa İmamoğlu vieraili henkilökuntansa kanssa Alibeyköyn aseman valvontakeskuksessa. Ratajärjestelmäosaston johtaja Pelin Alpkökin ja Metro A.Ş. Saatuaan tiedot toimitusjohtaja Özgür Soylta, İmamoğlua seurasi Eyüpsultanin pormestari Deniz Köken.

"MAISEMAN KILPAILUPROJEKTIT TOTEUTETTU"

İmamoğlu, Köken ja heidän mukana oleva valtuuskuntansa siirtyivät sitten linjalle, joka ylittää Kultaisen sarven rannikon. Raitiovaunulla Alibeyköyn asemalta İmamoğlu teki arvionsa junan linjasta, josta oli kultainen sarvi. Korostaen, että ne aktivoivat kultaisen sarven käsittävän historiallisen linjan, İmamoğlu sanoi: "Vakava työ on tehty. Erityisesti se oli -1,3 kilometriä, jos en muista oikein - oli osa, joka meidän oli purettava ja rakennettava, Balat - Ayvansaray -osiossa. Ja teimme siellä vakavia paalutuksia. Kiitos Jumalalle, olemme päässeet loppuun terveellä tavalla. Tietysti se palvelee toistaiseksi Unkapanı-sillalta. Yhdistämme sen myöhemmin Sirkeciin. Meillä on myös maisematyö, joka jatkuu Sirkecistä Alibeyköyyn. Täällä vakavan alan kilpailuprojektit on saatu päätökseen. Se tehtiin neljässä vaiheessa. Sain eilen myös tämän nelivaiheisen esityksen. "Erittäin nautittavaa", hän sanoi.

"ASETTAMME TAVOITTEEN VUODEKSI 2021, LOPETTAVA KAIKKI"

"Tärkein asia ei ole vain raitiovaunu, se ei koske vain ihmisten kuljettamista, vaan myös kultaisen sarven rannikon maiseman järjestämistä, joka on odottanut useita vuosia", İmamoğlu sanoi.

”Asetimme tavoitteeksi vuodelle 2021 kaikkien loppuun saattamisen. Vakavien investointien avulla olemme aloittaneet sellaisen prosessin ympäristöystävällisillä ja ympäristöystävällisillä käytännöillä, että miljoonat Istanbulin asukkaat tulevat nauttimaan Istanbulin historiallisesta tekstuurista. Tämä on erityisesti raitiovaunu, joka tapaa kaksi metrolinjaa ja metrobussia. Siksi raitiovaunu tarjoaa meille erittäin hyödyllisen kokouksen Yenikapistä Taksimiin, Mahmutbey - Mecidiyeköy -linjalle. Se tapaa myös metrobussin. Se on arvokas myös tässä suhteessa. Alibeyköystä Eminönüyn on myös seuraava etu: Kuten tiedät, Kultainen sarvi kehittyy paljon museoidensa kanssa. Tässä vaiheessa tarjoamme kuljettavaa sarjaa kohti kattavampia kaupunkilinjoja Kultaisen sarven suuntaan. Kuten tiedätte, siellä on myös Haliçin kongressikeskus, jossa on tapahtumia, on myös Koç-museo, toivon, että se on tiukka matkailukohde, kun muut työt valmistuvat. "

"METROSIJOITUKSET ON PAINOPISTEEMME"

Jakamalla tietoja siitä, että kyseinen raitiovaunulinja on kytketty Mahmutbey - Mecidiyeköy -metro- ja Alibeyköy-asemalle, İmamoğlu kiitti kaikkia ihmisiä, instituutioita ja organisaatioita, jotka osallistuivat molempiin hankkeisiin. İmamoğlu korosti, että metroinvestoinnit ovat jatkossa heidän prioriteettinsa, ja korosti, että he eivät halua minkään työn jäävän kesken. İmamoğlu huomautti pyrkivänsä toteuttamaan kaikki pysähtyneet investoinnit, jakoi seuraavat tiedot kyseisistä linjoista:

”Esimerkiksi yksi linjoista, joista olin innoissani, oli Dudullu - Bostancı -linja. Jälleen linjat, kuten Çekmeköy - Sancaktepe - jotka jälleen kohtaavat kaupunginsairaalan - ja sitten Sultanbeyli-jatko ovat erittäin tärkeitä. Hızray-asia on meille tärkeä kysymys vuonna 2021. Joten Sabiha Gökçen Halkalıyhdistetään. Se saavutetaan kaupungin päästä toiselle 55 minuutissa. Ystäväni tekevät myös erittäin taloudellisen tutkimuksen. Projektin sisällä on linja, joka yhdistää kaupungin kaupungin länteen ja itään erittäin nopealla kulkuyhteydellä hyödyntämällä olemassa olevia asemia, eli 12 asemaa. Jälleen toivottavasti valmistaudumme toiseen tarjouskilpailuun vuonna 2021, İncirli - Beylikdüzü -linjalle. Istanbulin länsipuolella on rautatiejärjestelmän suhteen erittäin huono. Kun İncirli - Beylükdüzü -viiva mainitaan, se on linja, johon kuuluvat Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt ja jopa Büyükçekmece. Kaikki tämä rautatiejärjestelmä Istanbulin saavutus nykyaikaisessa rautatiejärjestelmässä ja kohtaaminen kauniissa ympäristössä on työtä kuin suuri valmistusorganisaatio Istanbulin tulevaisuuden visiossa. Jumala haluaa, kestää Allah kaikkia. "

"INTERNETIN KÄYTTÖ METROSSA JATKUU"

Kysymyksestä internetin käytöstä metroissa İmamoğlu sanoi: "Yritämme käyttää Internetiä rautatiejärjestelmissä. Sisäministeriön lupapyyntö jatkuu. Meillä on jopa näkemyksiä siitä, että meillä ei ole esteitä käyttää sitä kuljettajattomilla radoilla. Tarkemmin sanottuna työn sääntely sallii tämän logiikassa, joka kieltää tämän. Olemme ilmoittaneet haluavansa aloittaa Mecidiyeköy-Mahmutbey-radalla. Sitä tarkistetaan parhaillaan. Toivon, että hoidamme tämän ja tarjoamme kansalaisille Internet-yhteyden metrolinjoilla mahdollisimman pian ”. Poistuessaan junasta Feshane-pysäkillä molemmat presidentit kävivät tästä pisteestä Balat-pysäkille ja tutkivat linjan jäljellä olevaa osaa.

LINEN TARINA

Uudella ajanjaksolla rakennusprosessia vauhditettiin ratkaisemalla Eminönü-Alibeyköyn raitiovaunulinjan rahoitusongelmat, joiden rakennustyöt aloitettiin IMM-rautatiejärjestelmän osastolla vuonna 2016 ja päättyivät myöhemmin. Radan rakentamisessa havaittiin kuitenkin tärkeä tekninen ongelma. Todettiin, että 2018 km: n rautatiejärjestelmästä, joka valmistui lokakuussa 1,3, oli pystysuorat istuimet, romahtaminen ja liukuminen maa-alueilla nykyisen perustan ja raidetason alapuolella, jotka eivät istu paalutettuun järjestelmään, joka haittaa raitiovaunun käyttöä.

HALİÇ-PERUSTEET EI KÄSITELLÄA

Sakaryan yliopiston nimeämät IMM-insinöörit ja asiantuntija-akateemikot suorittivat kenttämittaukset ja -tutkimukset. Tutkimuksen tuloksena todettiin, että raitiovaunulinjan päällirakenteen suunnitteluvaiheessa kultaiselle sarvelle ominaisia ​​kriittisiä maaolosuhteita ei otettu huomioon ja että maanmittausta ja kenttätutkimusta ei suoritettu riittävästi projektivaiheessa. On havaittu, että tämä epäsäännöllinen ja 1,5 vuoden pituinen maaliike rajoittaa ratkaistavaa ongelmaa lisätoimenpiteillä ja aiheuttaa suuria riskejä raitiovaunun käyttöturvallisuudelle. Tehtyjen teknisten arviointien seurauksena ennustettiin, että maaliike kasvaa ajan myötä. Tästä syystä todettiin, että sopivin ratkaisu olisi rikkoa 1,3 kilometrin pituinen linja, joka ei istu paalutettuun järjestelmään. Tässä yhteydessä Balatin ja Ayvansarayn väliset raitiovaunun päällirakenteen kiskojen purku- ja teräsbetoni-purkutyöt, joiden valmistus valmistui vuonna 2018, alkoivat viime huhtikuussa ja valmistuivat lyhyessä ajassa.