Euraasian tunnelin tai Istanbulin salmen tien ylitysprojekti on Aasian ja Euroopan puolella Aasian ja Euroopan puolia yhdistävä moottoritietunneli, jonka perusta rakennettiin 26. helmikuuta 2011 Kumkapı-reitin varrella Kennedy-kadulla ja Koşuyolu-reitillä D-100-moottoritielle ja mahdollistaa Bosporin läpi. Kokonainen reitti on 14,6 km tunnelien ja yhdysteiden kanssa. Sen tarkoituksena on vähentää matka-aikaa jopa 100 minuutista 5 minuuttiin raskaassa liikenteessä Kumkapı ja Koşuyolu välillä.
Jotta voitaisiin tarjota vaihtoehtoinen tien ylitys kolmella sillalla ja autolautalla Bosporin kansallispuistossa, noin 1,2 kilometrin etäisyydelle Marmaraystä rakennetun hankkeen odotetaan tarjoavan tasapainoisemmat kaupunkikuljetukset Istanbuliin jakamalla nykyisten kolmen sillan ja lautan liikennekuormat. . Se on toinen vedenalainen tunneli Marmaray-putken kulun jälkeen Istanbulissa. Vaikka tunnelin tietulli peritään molempiin suuntiin; Vuonna 2017 se oli 16,60 dollaria autoilta ja 24,90 dollaria minibusseilta. Vuoden 2020 korotuksen myötä autojen tiemaksu oli 36,40 TL ja pikkubussien 54,70 TL. Tunnelin nimen osalta todettiin, että hallituksen virkamiehet määräytyvät kansanäänestyksellä, ja äänestystä pyydettiin sen virallisesta osoitteesta 10. joulukuuta saakka. Viranomaiset eivät kuitenkaan paljastaneet 11. joulukuuta sivustolla toimitetun äänestyksen tulosta eivätkä jakaneet liikkeeseenlaskua sillä perusteella, että kysymys oli vääristynyt. Tunneli avattiin 20. joulukuuta nimellä "Euraasian tunneli", vaihtamatta nimeä.
Eurasia-tunneliprojekti
Eurasia-tunneliprojekti (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) yhdistää aasialaiset ja eurooppalaiset puolet tien tunnelilla, joka kulkee merenpohjan alla. Kazakstan-Göztepe-linjalla toimiva Eurasia-tunneli, jossa ajoneuvoliikenne on voimakas Istanbulissa, kattaa yhteensä 14,6-kilometriä.
Hankkeen 5,4-kilometriosa koostuu kaksikerroksisista tunneleista, jotka on rakennettu erityistekniikalla merenpohjan alla, ja liitäntätunneleista, jotka on rakennettu muilla menetelmillä, kun taas tien laajennus- ja parannustöitä on tehty 9,2-kilometrin reitillä Euroopan ja Aasian puolella. Laajennettiin teitä Sarayburnu-Kazlıçeşmen ja Harem-Göztepen välillä ja rakennettiin risteyksiä, ajoneuvoalustoja ja jalankulkijoiden ylikulkuja.
Tunnelien ylitys ja tienparannus-laajennustyöt helpottavat ajoneuvoliikennettä kokonaisvaltaisessa rakenteessa. On mahdollista kokea turvallisen ja mukavan matkan etuoikeus, kun taas matka-aika Istanbulissa on hyvin kiireinen ja matka-aika pienenee huomattavasti. Se edistää myös ympäristö- ja melusaasteiden vähentämistä.
Tunnelin ominaisuudet
Tunnelin kaivukone, jota kutsutaan nimellä "Yıldırım Bayezid" (TBM); 33,3 2 maailmassa, jossa leikkauspään teho on kW / m1. 12 2-palkin suunnittelupaineella. ja 147,3 2 m6-leikkuupään alueella. Se sijoittuu #.
Pohjois-Anatolian vika, jolla on suuri seisminen aktiivisuus, kulkee Euraasian tunnelin reitin 17 km: n lähellä. Kahden seismisen rannekkeen (seismisten liitosten / tiivisteiden), jotka on suunniteltu vähentämään jännitteitä ja siirtymiä seismisistä aktiviteeteista hyväksyttävälle tasolle, sijainti määritettiin huolellisesti tunnelissa. Laboratoriossa tehdyn testauksen jälkeen tuotettiin seismiset renkaat, joiden leikkausrajat ovat ± 50 mm, ja ± 75 mm venymän / lyhentämisen osalta, jotta voidaan todistaa niiden soveltuvuus ja menestys. Kun otetaan huomioon rannekkeet, geometriset mitat ja seisminen aktiivisuustaso, TBM oli ensimmäinen sovellus, jossa näillä ominaisuuksilla oli tunnelointisektori.
Maanjäristyskäyttäytymisen suunnittelussa hyväksytään hetkellinen suuruus Mw = 7,25; On osoitettu, että tunneli voi toimia 500in vuosittaisten maanjäristysten käyttöolosuhteiden ja 2.500in vuosittaisten maanjäristysten turvallisuustilanteissa. Seismiset rengaspaikat määritettiin onnistuneesti suunnitteluvaiheen aikana, ja tunnelirakenteen aikana mitatut "leikkuupään pyörimismomentin" (vääntömomentin) arvot vahvistettiin.
Tunnelin louhintaprosessin aikana korvattiin 440-leikkuulaikka, 85-taltta ja 475-harja. Kaivutuksen aikana 4 joutui jatkuvasti muuttuvien geologisten olosuhteiden takia suorittamaan "erityisen koulutettujen sukeltajien" suorittaman hyperbaric-huolto-korjaustoiminnon, ja kaikki tehtiin onnistuneesti. Yksi näistä operaatioista, joka aiheutti 47-päivien täydellisen häviämisen, tuli tunnelin syvimmälle kohdalle. Tämän korjaus- ja huoltotoimenpiteen, kuten 10,8-palkin, joka oli suoritettava toistaiseksi testattavassa paineympäristössä, onnistunut suorittaminen oli "ensimmäinen" maailmassa ja louhinta jatkui.
Build-Operate-Transfer -malli
Liikenne-, meri- ja viestintäministeriö ja infrastruktuuri-investointien pääosasto (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., jonka Yapı Merkezi ja SK E&C -yritykset perustivat yhteistyössä toteuttamaan Euraasian tunnelihankkeen suunnittelua, rakentamista ja käyttöä ( ATAŞ). Euraasian tunneli siirretään yleisölle toimintakauden päätyttyä.
Se käynnistettiin 1. joulukuuta 245 investoimalla 22 miljardi 2016 miljoonaa dollaria rakentamalla-käytä-siirrä -mallilla.
Infrastruktuuri-investointien pääosaston ilmoitusten mukaan
- Sijoitusaika: 55 kuukautta (4 vuotta 7 kuukautta)
- Toiminta-aika: 24 vuotta 5 kuukautta
- Käyttöönotto sopimuksen mukaan: elokuu 2017
- Kohde: joulukuu 2016
- Liikennetakuu: 25 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa (68.500 XNUMX ajoneuvoa päivässä)
- Julkinen osuus ylitakuista ajoneuvoista: 30%
Tunnelin läpi kulki 2017 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 15.6, [6] ja 2018 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 17,5. Korkeimman passin päivä pidettiin äitienpäivänä 13. toukokuuta 2018, ja siinä oli 65 799 ajoneuvoa. [7]
Kohdatut ongelmat
Kaupunkisuunnittelijoiden jaoston Istanbulin sivukonttori nosti 1. maaliskuuta 2011 suojelulautakunnan päätöstä vastaan väittäen, että hanke aiheutti kansalaisille vahinkoa, että kaavoitussuunnitelmaa ei ollut ja tuhoavia historiallisia rakennuksia ei ollut tunnistettu.
Palkinnot
- Engineering News Record (ENR) -lehti, ”Paras tunneliprojekti koko maailmassa”, lokakuu 2016
- ITA (Kansainvälinen tunneliyhdistys) Kansainvälinen tunnelointipalkinto, 'Vuoden hanke' -palkinto, marraskuu 2015
- Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki, Best Environmental and Social Practice Award, toukokuu 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Best Infrastructure -hankkeen rahoitussopimus, 2012
- Euromoney-hankkeen rahoitustarjoukset vuodelta, Euroopan paras hankerahoitussopimus, 2012
- Emea Finance, paras julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus, 2012
- Infrastruktuurilehti, innovatiivisin liikennehanke, 2012
Ole ensimmäinen, joka kommentoi