Pamukovan junaonnettomuudesta on kulunut 16 vuotta, mutta vaadittua opetusta ei ole opittu!

Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton (BTS) keskushallinnon komitea antoi lausunnon Pamukovan junakatastrofin 41. vuosipäivästä, jolloin 89 kansalaista kuoli ja 16 kansalaista loukkaantui. Lausunnossa korostettiin, että "poliittinen valta tai TCDD: n johtajat eivät ole ottaneet vaadittua opetusta".

Julkilausumassa Istanbulin-Ankaran retkikunnan 22. heinäkuuta 2004 tehnyt Yakup Kadri Karaosmanoğlu sujui raiteilta suistumalla raiteille Pamukovan lähellä ja 41 kansalaistamme loukkaantui ja 89 kansalaista tapettiin. Kaikista tuolloin tekemistämme varoituksista huolimatta kiihdytetyn junan seikkailu, jota ei ollut rautatietaidekirjallisuudessa, oli maamme suurin junakatastrofi, mutta näimme myös maana, kuinka muuttui katastrofiksi ja tiedeksi ajaa juna näyttelytarkoituksiin.

Katastrofin jälkeen alkanut oikeudenkäyntiprosessissa onnettomuuden vastuu yritettiin purkaa, ja ajanjakson liikenneministeri hylkäsi tutkimusajanjakson TCDD: n päällikköä vastaan, vaikka asiantuntijalausunnoissa todettiin selvästi, että kiihdytetyn junan tilaukset olivat 4/8 viallisia.

Nopeutunut junaonnettomuus Pamukovassa johtui pääasiassa ymmärryksestä, että ”minä tein sen” estämällä kaikkien syyn ja tieteen vastaisen kritiikin korvat sen sijaan, että ratkaistaan ​​laiminlyötyjen rautatiekuljetusten todelliset ongelmat siihen asti, kunnes Oikeus- ja kehityspuolue (AKP) tuli valtaan.

Yksikään poliitikoista tai byrokraateista ei saanut rangaistuksia tässä onnettomuudessa, jossa 41 kansalaista kuoli, koska TCDD: n tuolloin toimitusjohtaja Süleyman Karaman ja muut siihen liittyvät byrokraatit eivät saaneet tulla oikeudenkäyntiin.

Poliittisen vallan ohella, joka ei oppinut Pamukovan katastrofista, liikenneministeriö ja TCDD: n byrokraatit jatkoivat väärien toimien toteuttamista ja loivat tietä onnettomuuksille, jotka aiheuttivat kymmenien kansalaisten menehtymisen, mikä johti moniin onnettomuuksiin.

Junaonnettomuuksien pääasiallinen syy sekä Pamukovassa että sen jälkeen; politiikat ja käytännöt, jotka vaarantavat rautatieturvallisuuden teknisten tai muiden syiden sijasta.

koska;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT: n onnettomuudet, joita on kokenut AKP: n hallituksen aikana viimeisen 16 vuoden aikana, ovat enemmän kuin rautatien perustamisen jälkeen tapahtuneiden onnettomuuksien summa. TCDD, jolla on erittäin tärkeä asema maamme kehityksessä, on aiheuttanut sen, että se mainitaan instituutiona, jota käytetään poliittisiin näyttelyihin ennen vaaleja, joissa tapahtuu onnettomuuksia ilman ansioita ja poliittista henkilökuntaa, sen sijaan, että toimittaisi julkisia kuljetuspalveluita.
• Rautateitä pidettiin vain Turkish Airlines -yhtiöinä, ja tuhansia kilometrejä tavanomaisia ​​linjoja hylättiin heidän oman kohtalonsa vuoksi.
• Rautatien rakenneuudistuksen nimissä toteutettujen toteutusten jälkeen TCDD erotettiin toisistaan, kun infrastruktuuri ja päällirakenteet ja rakenteellinen eheys heikentyivät.
• Ansiot on hylätty kokonaan, tapa saada oikeudenmukainen titteli on suljettu ja siitä on tullut instituutio, johon mies on noussut.
• Joustavilla ja sääntelemättömillä työolosuhteilla nimikkeessä työskentelevän henkilöstön työtä on lisätty ja henkilöstön vastuuta kasvatettu.
• Yleisön huomio muutettiin YHT-investointeja muuttamalla laitoksen erittäin tärkeitä maa-alueita ja kiinteistöjä yksi-toiselle ja rautateiden kehittämistä seuraavilla ajanjaksoilla kavennettiin.
• Erityisesti viimeaikainen ns. Sisäisen rotaation puitteissa toteutettu poliittinen henkilöstö- ja maanpakolaispolitiikka on merkittävästi häirinnyt sisäistä yritysrauhaa. Tämä paine, joka ei liity työntekijöiden työhön, tasoittaa tietä negatiiviselle kokemukselle milloin tahansa.
• Kolmannet osapuolet ovat aloittaneet suuren osan tienrakennus- ja kunnostustöistä monilla TCDD: n aiemmin suorittamilla töillä, ja näiden töiden valvonnan on hoitanut henkilöstö, joka on tullut tehtävään määrittelemättä.

Vaikka TCDD-järjestelmänvalvojat katsovat huolestuneena, etteivät he ole oppineet vaadittua oppituntia, se tarkoittaa, että kaikille tiedetään, että 164 vuoden tietämyksen ja kokemuksen, rautateiden kulttuurin, syyn ja tieteen kanssa ristiriidassa olevien käytäntöjen ja käytäntöjen tulisi olla tunnettuja ja käytännöt, jotka vahingoittavat yksityistämispolitiikkaa ja rautatien hallintaa mahdollisimman pian. Luopumalla toistamme jälleen kerran, että turvalliset, modernit, taloudelliset ja julkiset palvelut olisi tarjottava.