Kansainvälisten kuljetus- ja logistiikkapalveluntarjoajien (UTİKAD) hallituksen puheenjohtaja Emre Eldener arvioi 1. kesäkuuta 2020 toteutettujen normalisointivaiheiden vaikutuksia logistiikka- ja kuljetussektoriin.
NOPEAA PUKENUMISTA EI Odota lentoliikenteen tavaraliikenteessä
UTİKADin hallituksen puheenjohtaja Emre Eldener totesi, etteivät he odota odottavan puhkeamisen jälkeen nopeasti nousevien lentorahtien nopeaa laskua ja toteutettuja ylimääräisiä toimenpiteitä.
”Kuljetusmuoto, johon rajojen sulkeminen ja rajoitusten lisääntyminen vaikutti eniten, oli lentoyhtiö koronavirustoimenpiteiden piirissä. Nykyään kun normalisointivaiheet on suoritettu, matkustajalentokoneet ovat aktivoituneet, mutta kapasiteettiongelmaa ei ole ratkaistu uusien matkatavarasovellusten vuoksi. Lisäksi emme odota lentoyhtiöiden kuljetuskustannusten laskua tuonnin ja viennin epätasapainon vuoksi. Maastamme poistuu, mutta kun saapuvia tavaroita ei ole, tämä tilanne estää lentoyhtiöiden kuljetusyksikkökustannuksia laskemasta. Pandemian aikana toteutettiin ylimääräisiä lisätoimenpiteitä. Lentomiehistö alkoi työskennellä vuorotellen, yhdestä lennosta käytettiin useampaa kuin yhtä miehistöä, koska he eivät voineet oleskella hotelleissa, kun taas jokaiselle henkilöstölle toteutettiin erityisiä välineitä suojaavia toimenpiteitä. Nämä prosessit aiheuttivat myös ylimääräisiä kustannuksia. Pandemiaa edeltäneellä ajanjaksolla lentokenttäyritysten kanssa työskentelevät yritykset alkoivat työskennellä käteismaksutavalla. Tässä tapauksessa se vaikutti yritysten kassavirtaan.Lentomaat vaativat lisäkustannuksia toimenpiteiden puitteissa, rahti kasvoi kaikilla näillä, mutta kulut kasvoivat samalla nopeudella tai jopa enemmän. Kustannukset muuttuivat myös, kun kuljetus ja kauppa alkoivat olla yksisuuntaisia, lisäkustannuserät jatkuvat. Pandemia ei voi palauttaa samoja hintoja aikaisemmin.
Matkustajalentokoneiden rahtikapasiteetit, jotka ovat vähentyneet uusilla järjestelyillä
Kuljetus vanhassa järjestyksessä on vähentynyt merkittävästi, lentopisteiden väheneminen johtaa matkustajan mukana kuljetettujen lastien vähenemiseen. Uusien määräysten mukaan käsimatkatavara on kielletty ottamasta matkustajien mukana, käsimatkatavaramme vievät myös paikan lastille varatussa osassa, joten yksityis- ja yleisrahtia varten varattu osuus sitä pienennetään ja tämä johtaa lisääntyneisiin yksikkökustannuksiin useammissa rahtikuljetuksissa.
Samanaikaisesti henkilöautosuojaimia, naamioita ja desinfiointimateriaaleja kuljetettiin matkustajalentokoneilla tänä aikana, mutta yleisiä ja erikoisrahtia ei voitu sijoittaa matkustajalentokoneiden alle. Jos matkustajakoneita avataan yleis- ja erikoislastille ja kauppa suuntautuu kaksisuuntaiseen järjestykseen, voidaan puhua rahdin positiivisesta muutoksesta. " hän puhui.
PALAUTTAMISEN Odotettavissa merikuljetuksissa
Eldener totesi, että etenkin tuontilähetykset vähentyivät pandemiajakson aikana, ja arvioi, että vientilähetykset pystyvät palautumaan kesäkuun ja sen jälkeisten kuukausien ajan, vaikka autoteollisuus onkin vähentynyt vakavasti. Hän totesi, että koronavirusprosessin jälkeen merikuljetus, jolla ei ole laiteongelmia, kuljetetaan täydellä kapasiteetilla ja sen poistoja ei ole läheskään olemassa, odottaa saavansa pandemiaprosessin vakaaksi.
PANDEMAN VAIKUTUKSET TAVARATKELUIHIN
UTİKADin puheenjohtaja Emre Eldener totesi, että maantiekuljetuksia, jotka ovat käsitelleet muun muassa pandemiakauden rajoituksia, rajaporttien sulkemista, viisumiongelmia, viisumitoimistojen kyvyttömyyttä työskennellä täydellä kapasiteetilla ja logistiikkavirtojen suurta vastuuta, ei ole vielä todettu pandemian vaikutuksista.
Eldener sanoi: "Tuonnin ja viennin epätasapainon vuoksi maahan ei tule raaka-ainetta tai tuotetta / tuotetta, vaikka maasta poistuukin, tämä epätasapaino aiheuttaa rahtihintojen muutoksen heti. Vientiautojen palauttaminen maahan aiheuttaa kuitenkin ylimääräisiä kustannuksia ja tämä tilanne on vaikea. Se palaa alan edustajille, jotka viettävät päiviä raskaana kuvana. ” hän lisäsi.
Epidemia on asettanut rautatieliikenteen merkityksen
Emre Eldener, joka havaitsi, että he havaitsivat rautatieliikenteen kysynnän kasvun yhdessä johtuen siitä, että fyysinen kosketus on vähemmän verrattuna muihin kuljetusmuotoihin ja yli 50 kilometrin etumatkajonot moottoritien rajaporteilla, Emre Eldener arvioi rautatiekuljetusten kehitystä seuraavilla sanoilla:
”Varsinkin tällä kaudella suurin osa maantiekuljetuksista kärsineistä yrityksistä, etenkin Iranin yrityksistä, on siirtynyt rautatiekuljetuksiin. Erityisesti voimme ennustaa, että kiinnostus jatkuviin rautatiekuljetuksiin, joiden kuljetusriski on pienempi kuin muihin kuljetusmuotoihin, kasvaa päivä päivältä. Sijoitukset Marmaray Tube Passage -järjestelmään tukevat myös tätä näkemystä. Annettujen lausuntojen mukaan Anatolian teollisuuskeskuksista on tarkoitus lastata 25 XNUMX konttia vuodessa ja siirtää ne Marmarayn kautta Euroopan puolelle. Maassamme valmistettujen lopputuotteiden vienti Euroopan maihin lisää myös viejien kilpailukykyä rautateiden tarjoamalla hintaehdolla. Kokouksissamme tiedämme, että jäsenemme seuraavat tarkkaan Marmaray-tavaraliikenteen toimintoja ja heillä on aloitteita, suunnitelmia ja investointeja kuljetustoimien toteuttamiseksi Marmarayn yli häiriintymättä. Näiden lisäksi Marmaray-linjan avaaminen tavaraliikenteelle tuo uutta hengitystä alallemme ja voimme odottaa, että maat tekevät investointeja tähän kuljetusmuotoon. Se, että rautatie soveltuu ja toimii jatkuvana kuljetuksena, tulee houkuttelevaksi ulkomaisille sijoittajille satamien rautatieyhteyksien valmistuttua. Itse asiassa TCDD Keski-Aasian maat
on allekirjoittanut yhteistyön rautatieyritysten ja instituutioiden kanssa, ja BTK-linjan tehostamiseksi ja kapasiteetin lisäämiseksi on aloitettu erilaisia investointeja. ”
Emre Eldener, joka katsoo, että muutamia asioita, joita ei vielä ole selvitetty rautatietoiminnasta, olisi mainittava maassamme, sanoi: Kuljetetaanko vaarallisia aineita Marmaray-linjalla, kuljetetaanko tällä menetelmällä erityiskokoisia materiaaleja, joita kutsumme etäisyydeksi, onko linja aktiivinen arkisin ja viikonloppuisin? Olimme arvioineet, että signaloinnin parannuksia olisi tehtävä marraskuun kampanjan jälkeen. Toisaalta inhimillinen tekijä on otettava huomioon. On myös arvioitava, haittaako tavarajunat Istanbulin asukkaille ja muille käyttäjille, jotka ovat alkaneet käyttää Marmaray- ja suurnopeusjunia intensiivisesti. " hän lisäsi.
Rautatieliikenteessä, joka on enimmäkseen valtioiden monopoli, kaikki prosessit on määritelty selkeästi ja toteutettu avoimesti. Eldener totesi, että rautatieliikenteen harjoittajien, junaoperaattoreiden, liikenteenharjoittajien ja kuljetusliiketoiminnan järjestäjien roolit ovat oikeudenmukaiset ja että kaikkien sidosryhmien tulisi pystyä luomaan rakenne, jossa he voivat jatkaa toimintaansa vapaassa kilpailutilanteessa, Eldenerin mukaan maan rautatieliikenteen työympäristö huononee ulkomaisen sijoittajan saapuessa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi