Euroopan mantereen ns. Ja Aasia raudan silkkitieksi lyhyimmän, turvallisimman, taloudellisimman ja ilmastollisimman keskitetyn keskuskäytävän välille sopivimpana rautatiekäytävänä, josta rahtikirjat kuljettavat Kiinaa Turkin sekä Turkin kautta kulkevien Kiinan ja Euroopan välillä. Kuljetusten kysyntä kasvaa päivä päivältä.
Turkin, Azerbaidžanin ja Georgian yhteisyritys Kars-Tbilisi-Baku -rautatien kanssa toteutettu, Turkin valtion rautateiden pääosasto. Yhä useammat alueen maat suosivat rahtirautatieyhtiöitä yhteistyössä Aasian ja Euroopan välisten rahtien kanssa.
Baku-rautateiden tavaraliikenne Kiinan ja Euroopan-Tbilisi-Kars -rautatien ja integroidun "keskuskäytävän" välillä. Reitin kasvava kysyntä, Turkki on lähempänä tavoitetta tulla logistiikkapohjaksi Euroopan ja Aasian välille.
Turkki, Azerbaidžan ja Georgia yhteistyössä liiketoiminnan supistumisen kanssa 30. lokakuuta 2017, ja tähän mennessä noin 600 tuhatta Baku tonnia kuljetti rahtia Tbilisi-Kars-radan yli ja integroitu "Vyö- ja tieprojekti" loi "keskuskäytävän" rahtimaksun kautta voitti.
Raudan silkkitielle soitettiin ja pian Euroopassa Aasian kanssa, turvallisin, taloudellisin ja ilmasto, jota pidetään edullisimpana rautatiekäytävänä "keskuskäytävä" Turkin ja Kiinan yläpuolella ryhmäjunien kuljettaman rahdin puolella, kuten Kiina ja Eurooppa Turkin keskuudessa. Kauttakuljetusten kysyntä kasvaa päivä päivältä.
China-Block Line -junat Turkissa katsomassa 12 päivän valmistumista
Tässä yhteydessä Turkin, Azerbaidžanin, Kazakstanin, Turkin valtion rautatieliikenteen pääosaston johto ja siirtäen 23. kesäkuuta Kiinasta yhteistyössä joidenkin Georgian logistiikkayritysten kanssa, 43–40 jalkaa konttia lastattiin kolmanteen Kazakstanin, Kaspianmeren, Azerbaidžanin ja Georgian seuraamaan rautatieyritykseen. Izmit Köseköyn on tarkoitus saavuttaa 5. heinäkuuta.
Noin 9 tuhatta 400 kilometrin etäisyyttä Turkin ja Kiinan välillä kuljettavan tavarajunan elektroniikan, tekstiilien ja koneiden osien odotetaan valmistuvan 12 päivässä. Tämän ajanjakson odotetaan supistuvan 10 päivään myöhemmin.
Turkin välillä Kiinan vuosi vuodesta 100 estää junaoperaatio
Neljäs juna, jossa oli 50 konttia, joista kaksi on Italiaa, joista kaksi Puolaa ja toinen Irak, lähtivät Kiinasta 01. heinäkuuta.
Keskuskäytävä ja Baku-Tbilisi-Kars-rautatie Kiinassa (Xi'an) - Turkki (Izmit-Kosekoy) vuodessa, kahdesti viikossa 100 lohkon junareitillä on suunniteltu siirtyminen.
Vaikka kyseessä olevien risteysjunien lukumäärän odotetaan kasvavan lähitulevaisuudessa, Kiina aikoo siirtää 30 prosenttia rautateiden tavaraliikenteestään Venäjän kautta Eurooppaan keskikäytävälle, ja sen vuoksi sitä pidetään pohjoisena linjana, Kiina-Venäjä (Siperia) - 5 500 vuodessa Valkovenäjän kautta. Ensinnäkin 1000 vuoden juna muutti vuonna 1500, ja myöhemmin Turkin kautta kuljetettavien odotetaan alkavan kerran vuonna XNUMX.
Marmaray Crossing on alkanut
Ensimmäinen kauttakulkuyksikön tavarajuna Kiinan ja Euroopan välillä, joka koostui 42 elektronisilla tavaroilla kuormatuista konteista, mikä on virstanpylväs kansainväliselle rautatiekuljetukselle, siirrettiin Eurooppaan 6. marraskuuta 2019 ”Marmaray” -palvelun kautta. Ensimmäinen kyseinen kauttakuljetusrahtijuna, China Railway Express, saapui Kiinasta Länsi-Eurooppaan 18 päivässä.
Vaikka lastinkuljetus Venäjälle, Georgiaan, Azerbaidžaniin, Turkmenistaniin, Uzbekistaniin, Kazakstaniin, Kirgisiaan ja Kiinaan Baku-Tbilisi-Kars -linjan yli kasvaa edelleen pandemiaprosessin myötä, lastimäärät kasvavat ja linjaan lisätään uusia kohteita, mikä varmistaa kaupan jatkuvuuden. .
Pandemian ajanjakson kauppa-alue, ottaen käyttöön kaikki toimenpiteet, jotka ovat kestäviä rautatien edelläkävijän suhteen kosketuksettomasti ihmisissä Turkissa, lisääntyneellä liikenteellä Baku-Tbilisi-Kars -rautatieyhteydellä ovat mahdollistaneet tämän linjan kapasiteetin merkittävän lisääntymisen.
Olemme iloisia siitä, että ktb-rautatieliikenteen tavaraliikenne on lisääntynyt, ja myös matkustajaliikenne olisi aloitettava tällä reitillä, ja tcdd: n vaunuja tulisi käyttää myös KTB-radalla liikennöivissä junissa.