Turkary Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ), jonka tuotti Sakarya -yrityksen kansallinen sähköjunatehdastestiosoite, pidettiin Adapazarin tehtaalla. Prototyyppisarjojen paikallinen osuus on 60 prosenttia. Kun kansalliset sähköjunajoukot aloittavat massatuotannon, ne tuotetaan 80-prosenttisesti.
Vuonna 2013 liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırımin esittelemä kansallinen junaprojekti saavutti tehdastestausvaiheen.
TÜVASAŞ: n johtamassa kansallisessa sähköjunahankkeessa monet Anatolian rautatiekuljetusjärjestelmien klusteriin (ARUS) kuuluvat yritykset mahdollistivat myös kriittisten komponenttien lokalisoinnin ja kansallistamisen.
Tiiviin suunnittelu- ja tuotantoprosessin jälkeen aloitettiin 60 prosentin paikallisten kanssa valmistettujen junalaitteiden tehdastestaus. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Varank, TÜVASAŞ: n hallituksen puheenjohtaja, seremonia. DR. İlhan Kocaarslan, TCDD: n toimitusjohtaja ja ARUS: n puheenjohtaja Ali İhsan Uygun, OSTİM, hallituksen puheenjohtaja Orhan Aydın, ARUS-koordinaattori Dr. İlhami Pektaş ja monet vieraat osallistuivat.
Globaali tuotemerkkitavoite
TÜVASAŞ hallituksen puheenjohtaja DR. İlhan Kocaarslan korosti, että TÜVASAŞ todisti, että tuottamalla kansallisen sähköjunajoukon, se voi suunnitella ja valmistaa kaikenlaisia rautatieajoneuvoja, jotka kuljettavat alan matkustajia.
Kocaarslan totesi, että nykyisen projektin nopeus on 160 km / h ja että junien suunnittelu, joka voi nopeuttaa jopa 225 km tunnissa, on saatu päätökseen ja että tämä juna laskeutuu raiteille vuonna 2021.
Korostaen, että TÜVASAŞ: na he avasivat reiän sektoriseiniin paikallisten ja kansallisten toimittajien kanssa, İlhan Kocaarslan kertoi olevansa merkittävä tuotemerkki globaaleilla markkinoilla.
Kocaarslan, joka antaa teknisiä tietoja junajoukosta, sanoi: ”Kansallista junaamme tarkastetaan ja varmennetaan Euroopan unionin standardien mukaisesti suunnittelulla, tuotannolla, tietesteillä ja loppuun saakka. Ajoneuvomme ovat alumiinirunkoa. Junajoukkojemme toimintanopeus on 160 km. nämä sarjat; voimme konfiguroida sen kolminkertaiseksi, nelinkertaiseksi, viideksi, kuudeksi työkaluksi. Lisäksi voimme yhdistää kaksi sarjaa 5 + 5 käyttöpaikan mukaan.
5-ajoneuvoisen juna -sarjan kapasiteetti on 324 matkustajaa. Kaksi näistä on tarkoitettu vammaisille matkustajille. Junajoukkomme energiankulutus on 6 kW / tunti / km. Se kuluttaa 20 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaavat junajoukot. Se on ensisijaisesti risteilyturvallisuus, ja matkustajien tyytyväisyys ja mukavuus ovat korkealla tasolla. Ajoneuvoissamme on täysin automaattiset ilmastointijärjestelmät, matkustajien tietojärjestelmät, Internet-yhteys. ” sanoi.
Kotimaista tuotantoa kohdellaan positiivisesti
Ottaen huomioon kotimaisen ja kansallisen teollisuuden panoksen hankkeessa, İlhan Kocaarslan sanoi: ”Kuten TÜVASAŞ, kotimaisiin yrityksiin kohdistui myönteistä syrjintää kansallisessa sähköjunajoukkohankkeessa käytettyjen komponenttien toimittamisessa. Tuotteiden lokalisointia kannustettiin pyytämällä kotimaista tukea ulkomailta. " sanoi.
Tällä tavoin Kocaarslan totesi, että prototyyppiajoneuvoissa paikallisuuden ja kansallisuuden osuus on 60 prosenttia, ja tämä suhde on 80 prosenttia massatuotannon ajoneuvoissa.
Kiinnittäen huomiota ASELSANin rooliin lokalisointiprosessissa, İlhan Kocaarslan kertoi paikallisista toimittajista, mukaan lukien ARUS-jäsenet: ”TÜVASAŞ: n johdolla, epäröimättä laittaa kättään kivin alle; Monien paikallisten ja kansallisten yritysten, kuten Dirinler, Ilgaz, Yazkar, Alnal, Özbir, Yavuzlar, Dimsa, Canray, Alpin, Hüroğlu, kielioppi, Öztiryaki, Baykal, Railtur, kanssa on tehty työtä, joten monien komponenttien lokalisointi on kansallistettu. Haluan kiittää heitä kaikkia erikseen. ”
Yhteistyö kansallisen tuotannon suhteen
TCDD: n toimitusjohtaja ja ARUS: n puheenjohtaja Ali İhsan Uygun painottivat, että kansalliset sähköiset juna-sarjat tuotetaan kotimaisista ja kansallisista resursseista.
Turkki on ottanut sijaintinsa maissa, jotka ilmaisevat rautatietandardit maantieteessä, ja määrittelee tarvittaessa "sataprosenttisesti tukemalla kansallista tuotantoa, julkista tai yliopistoa, pidämme tärkeänä yhteistyötä teollisuuden kanssa". sanoi.
80-prosenttinen lokalisointi mahdollista
Teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Varank, kansallinen sähköjuna, kertoi, että se oli merkki etäisyydestä, jolla tekniikka liikkuu kohti Turkin kansallista turkki lihaa.
Varank totesi olevansa tyytyväinen kotimaan hintoihin ja sanonut: ”Toimittajien kanssa on saavutettu valtava synergia. Lopputuote, tietysti, mutta tällä tuotteella erittäin arvokas ekosysteemi ja kehittyvät tuotantokyky, jonka Turkki voitti ehkä tilanteessa, joka on paljon arvokkaampi kuin lopputuote. Voimme käydä läpi muutamia konkreettisia esimerkkejä.
Pitojärjestelmä, ohjausjärjestelmä ja valvontajärjestelmä, joita voimme kutsua junan aivoiksi, toteutettiin yhdessä ASELSANin kanssa. Siksi kotimainen teollisuutemme tuotti sitä ensimmäistä kertaa kriittisen alijärjestelmän, laitteiston, ohjelmistojen ja algoritmien sisällön kanssa. Kotimaiset yritykset toimittivat yli 30 komponenttia, ilmastointijärjestelmistä telin runkoihin, sisustus- ja valaistusjärjestelmiin tyhjiö-wc-järjestelmiin. Tällä tavoin 60 prosenttia pääosastosta on ratkaistu. Toivon, että on mahdollista nostaa tämä osuus 80 prosenttiin massatuotannolla. ” sanoi.
Kuntien ja julkisten laitosten on laitettava kätensä kivin alle
Ministeri Varank kertoi rautatiejärjestelmien potentiaalista: ”Käytämme 10 miljardia euroa rautatiejärjestelmiin seuraavan 15 vuoden aikana. Tämä on numeerisen vaikutuksen kannalta erittäin tärkeä asteikko. Siksi edessämme on aika, jota ei koskaan pidä ohittaa rautatiejärjestelmäsektorin kehittämiseksi, ja asettaa siksi meille suuren vastuun. Meidän on hyödynnettävä tämä hyväksi. Konkreettiset toimenpiteet, jotka aiomme toteuttaa tällä alalla, vaikuttavat suoraan teollistumisen tavoitteisiin ja kansalliseen tekniikan kehitykseen. Kuntien, julkisten laitosten ja yksityisen sektorin koordinoinnin, jotta tapahtumasta tulisi Turkin rautatiejärjestelmän maailmanlaajuinen toimija, piti laittaa kätensä kivin alle. Tässä jokaisella meistä on velvollisuuksia. ” teki arvioinnin.
Ajoneuvoja ei tarvitse toimittaa ulkomailta
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu on presidentti Recep Tayyip Erdoganin johdolla, kuten kaikillakin aloilla, edistynyt merkittävästi kotimaisen ja kansallisen rautatieteollisuuden kehittämisessä, ja kotimainen ja kansallinen sähköjuna, jonka he ovat suorittaneet suunnittelu- ja tuotantoprosessin ja tuoneet tehtaalle koevaiheeseen, on paras todiste tästä. Hän sanoi sen. Karaismailoğlu sanoi: ”Teemme tietestejä junajoukkojemme tehdastestausten jälkeen. Tämän vuoden lopulla olemme raiteilla ja aloitamme matkustajaliikenteen lyhyessä ajassa Allahin luvalla. ” antoi tietoja.
Turkin kuljetustekniikan vienti äänentoistoon olisi vahva vankka Ministerit Karaismailoğlu tästä siirrosta, antoi seuraavat tiedot: "tunnissa 160 km / h, joka aloitettiin tämän projektin suunnittelutyön valmistuttua loppuun. 225 km: n juna-asemaprojekti ladataan kiskoille vuonna 2021."
Maa ei enää pysty tuottamaan sitä nopeaa ja nopeaa junaa tulevaisuudessa, mikä osoittaa, että Turkin ulkomaille kuljettavien ajoneuvojen olisi toimitettava Karaismailoğlu, "Ensimmäinen paikallinen ja kansallinen sähköjohto asetti maassamme tämän TÜVASAŞ-perheen työn otsan elämän, jossa matkustajat virtaavat, ja ovat sydämellisiä terveisiä." Toivotan heidän menestyksensä jatkumista. Haluan kiittää kaikkia alhaalta ylemmältä tasolta, työntekijästä insinööriksi, tälle korkeatasoiselle projektille. Haluan kiittää presidenttiämme, joka on työskennellyt keskeytyksettä 18 vuotta, johtaen meitä ja rohkaisemalla meitä. Liikenne- ja infrastruktuuriministerinä etenemme etenemällä keskittymällä tavoitteisiimme ja viemme maamme tulevaisuuteen varmoilla toimilla. ” sanoi.
Lähde: Ostimgazete
Ole ensimmäinen, joka kommentoi