Sisäministeri Süleyman Soylu kirjoitti liikenneviikon vuoksi artikkelin, jonka otsikko on "Tie tarina". Ministeri Soylu sanoi: ”Soylu, liikenneonnettomuuksien suhteen”. Vuodelle 2020 asetettu tavoitteemme on vähentää tappioita vähentämällä kuolemantapahtumia 6 prosenttia ja loukkaantuneita 3 prosenttia. Tarkastuksemme lisääntyvät tämän tavoitteen saavuttamiseksi. ”
Liikenne on kenttä, jolla ilmenee jokainen tapaamisen, kaipauksen, kaupan, tuotannon, lyhyesti ihmistä, ihmistä, elävän merkki. Jos tiet ovat täynnä, asialista on kiireinen, asiat ovat kiireisiä, elämä on elossa; kaikki tiet ovat edelleen.
Liikenne, joka on sellaisessa elämämme keskellä, on maailmanlaajuinen ongelma, joka uhkaa ihmisten elämää nykymaailmassa, sekä merkki elämästä. Liikenneonnettomuudet, joita Maailman terveysjärjestö on kuvaillut terveysongelmiksi, joita kuulemme nykyään usein, aiheuttavat vuosittain keskimäärin miljoonan 1 tuhatta ihmistä kuoleman ja loukkaantuvat noin 350 miljoonaa ihmistä. Se on 50. sija kuoleman syistä maailmanlaajuisesti ja 8. sija kuoleman syistä 5–29-vuotiaiden välillä. Ja omituista kyllä, kehittyvä tekniikka ei vähennä tätä tietoturvariskiä; päinvastoin, eräiden innovaatioiden, kuten ajoneuvojen nopeuden ja matkapuhelimen, häiritsevä vaikutus pilaa tämän uhan.
Valitettavasti ei tarvitse selittää, että maassamme on ollut monien vuosien ajan huono tilanne liikenneonnettomuuksissa, olemme kärsineet paljon ja menettäneet enemmän kuin terrorismin. Turkin liikenneonnettomuuksien taloudelliset kustannukset vuonna 2019 lasketaan 55,5 miljardiksi TL. Liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi on pyritty vähentämään useita hallituskausia menneisyydestä nykypäivään, monia toimenpiteitä on toteutettu, ja niillä on ollut positiivisia tuloksia eri mittakaavissa. Näkemyksemme liikennekysymyksestä, kuten monista muistakin turvallisuusominaisuuksista, on kuitenkin toisin kuin ne kaikki saavuttanut strategisen ulottuvuuden 15. heinäkuuta jälkeen, joka on maamme turvallisuusturva.
STRATEGINEN LÄHESTYMISTAPA
Tieliikenneturvallisuusstrategia ja toimintasuunnitelma, jotka valmistettiin presidentti Recep Tayyip Erdoğanin johdolla ja vuonna 2011 ja joiden tavoitteena on vähentää liikenneonnettomuuksien määrää päätavoitteena vuonna 50, on ensimmäinen uudesta lähestymistavasta tämän kysymyksen ratkaisuun maassamme. on ollut askel. Vuonna 2017 julkaistu liikenneturvallisuuspoliittinen asiakirja oli ajantasainen etenemissuunnitelma, jossa kuvataan uudet konkreettiset vaiheet, uudet toimenpiteet ja strategiat tämän suunnitelman puitteissa. Tässä asiakirjassa suunnitellaan lyhyellä, keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä toteutettavia toimenpiteitä ja määritetään toimenpiteet sekä tämän päivän onnettomuuksien vähentämiseksi että huomisen kuljettajan ja jalankulkijoiden käyttäytymisen määrittämiseksi. Tässä yhteydessä olemme päättäneet neljästä ohutlevyjalalta kehittämämme strategian, jonka voimme tiivistää valvontaan, yhteiskunnalliseen tietoisuuteen, valmiuksien kehittämiseen ja koulutukseen.
TARKASTUKSEN LOGIIKKA on muuttunut
Tilintarkastuspylväässä pyrimme paitsi rankaisemaan ja lisäämään tarkastusten määrää, myös muuttamaan tarkastus mentaliteettia. Halusimme vähentää kilpeen merkittyjä rangaistuksia ja lisätä sen sijaan henkilökohtaisia tarkastuksia, ja teimme niin. Tällä tavalla lisäsimme kuljettajan tietoisuutta. Priorisoimme sakkojen huomaamisen. Yritimme poistaa kuljettajan ajoneuvosta etenkin kaukoliikenteen kuljettajien valvonnan aikana eliminoimalla siten häiriötekijät. Jälleen samalla tarkoituksella kehitimme uusia valvontamuotoja, kuten katkaisimme koko tien ja ohjaamme sen tauolle. Lisäksi suunnittelemme tarkastuksemme vastaavasti analysoimalla päiviä ja aikoja, jolloin onnettomuudet olivat voimakkaita. Perjantaina, lauantaina ja maanantaina, jolloin onnettomuudet tapahtuivat voimakkaasti, ja muina päivinä klo 18.00-20.00, ryhmien ja henkilöstön määrä kaksinkertaistui, mikä lisäsi ryhmien näkyvyyttä. Tilintarkastussummassamme, kun hyväksymme vuoden 2011 100: ksi, vuoden 2016 tarkastusluku on 132; Vuoden 2019 lopussa se on 220.
Tilintarkastusta koskevan tietoisuuden lisäämislinjamme mukaisesti lopetimme myös ansa- / toistuvat tutkasovellukset. Sen sijaan siirtyimme keskimääräisen nopeuden havaitsemisjärjestelmään 2.155 km: n moottoritieverkolla pitämällä sitä nopeuskäytävänä HGS / OGS: n ja sisäänkäynnin sekä tietullien välillä, osoittaen siten ymmärrystä, jonka tarkoituksena on vähentää keskimääräistä nopeutta tien varrella, ei vain tehokkaampaa ja välitöntä jarrutusta. . 2018% onnettomuuksien määrästä moottoriteillä, jotka käyttävät tätä järjestelmää vuosina 2019-20,3; Saavutimme myös kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrän 12%.
Näkyvyyden ja tietoisuuden lisääminen oli uusi prioriteettimme auditoinneissa, ja olemme kehittäneet siihen uusia menetelmiä. Malli / malli Traffic Team -työkalumme -sovelluksemme, josta saattavat olla toisinaan miellyttäviä mielipiteitä yleisölle ja kauniita vitsejä ja asetteluja sosiaalisessa mediassa, oli tällainen innovaatio. Nämä mallit todella vastasivat odotuksia, ja vuoteen 2018 verrattuna 2019% onnettomuuksien määrästä sijaintinsa 3 km: n säteellä vuonna 11.5; 17.5% kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrässä; he saavuttivat 26.44% vähennystappionsa näissä onnettomuuksissa. Tällä hetkellä maassamme toimii 753 mallin / mallin liikennejoukkojen ajoneuvoa 7/24 perusteella :)
Olemassa olevien tarkastusmenetelmien lisäksi hyötyimme myös lentokonetekniikasta. Aloitimme lennonjohto-sovelluksen droonien ja helikopterien kautta. Päivästä, jolloin hakemus alkoi 5. lokakuuta 2018 - 6. tammikuuta 2020, 1.771 12 rikkomusta tehtiin lentämällä 052 18 tuntia helikopterilla; droonilla 283 tuhatta 107 tunnin lentoa havaittiin 094 tuhatta XNUMX rikkomusta.
Kaikkien näiden lisäksi keskityimme tarkastuskohtiin. Tunnistimme usein maamme onnettomuuspaikat ja nimitimme ne ”onnettomuuksien mustiksi pisteiksi” ja suoritimme näihin pisteisiin erityistarkastuksia. Lisäksi ramadanin ja uhrausloman aikana toteuttamilla toimenpiteillä saavutimme vakavan vähenemisen myös loma-aikana tapahtuvissa onnettomuuksissa. Liikenneonnettomuuksissa keskimääräinen päivittäinen ihmishenkien menetys viimeisen kymmenen vuoden aikana on ollut 61% Ramadan Bayram -päivinä, jolloin liikenteen tiheys kasvaa 51.5% verrattuna tavanomaisiin lomaaikoihin. Eid al-Adhan tilanteessa laski 34%.
Olemme suorittaneet myös alakohtaisia tarkastuksia tarkastuskäytäntömme mukaisesti. Varsinkin linjaliikenteen linja-autojen ja koulunkuljetusten tarkastuksemme jatkuivat voimakkaasti. Vuosina 2018-2019 linjaliikenteen matkustajaliikenteen tarkastukset kasvoivat 21.2%. Yleisen tarkastuksen lukumäärän kasvu kasvoi 23% samalla ajanjaksolla.
Emme voi hyväksyä sitä vain: Sosiaalinen tietoisuus
Uuden aikakauden liikennestrategian toinen pylväs oli sosiaalinen tietoisuus. On mahdotonta saavuttaa pysyvää menestystä julkishallinnossa ilman yhteiskunnan tukea ja panosta. Tämän perusteella olemme luoneet tiedotuskampanjoita muuttaa kuljettajan ja jalankulkijoiden nykyistä käyttäytymistä liikenneturvallisuuskysymyksissä. Erityisesti pidimme ramadan- ja uhrajalomia tehokkaana perustana näille kampanjoille ja näimme käytännössä lukujen mukaiset edut, kuten edellä mainitsin. Olemme järjestäneet monia kampanjoita, kuten “Punainen pilli”, “Anna vyöllesi ääni”, “Olemme aina yhdessä tällä polulla” ja suunnittelemme erityisesti lapsillemme osallistumista näihin kampanjoihin ja tarttumista samanaikaisesti. Olemme poistaneet tämän ymmärryksen juhlapäivistä ja levittäneet sitä ympäri vuoden tapahtumien, kuten videoiden, julisteiden suunnittelukilpailujen ja muiden kampanjoiden kautta. Siksi yritimme luoda tietyssä mielessä mielenterveyspaineita liikenteelle.
VÄLTTÄMÄT VÄLITTÖMYYS VASTAISIA TAPAHTUMIA: KOULUTUSVAATIMUS
Sen lisäksi, että muutimme nykypäivän kuljettajien ja jalankulkijoiden liikennekäyttäytymistä tämän päivän onnettomuuksien estämiseksi, olemme havainneet, että tuleville kuljettajille ja jalankulkijoille on annettava oikea käyttäytyminen tulevien onnettomuuksien estämiseksi tänä päivänä. Tätä tarkoitusta varten määrittelimme arkin uudesta termiistrategiastamme koulutukseksi. Tässä yhteydessä olemme kehittäneet jatkuvia koulutusohjelmia ja käynnistäneet uusia koulutusprojekteja. Esimerkiksi viimeisen 5 vuoden aikana olemme kouluttaneet uudelleen 3.050 42 kuljettajaa, joilla on ollut eniten virheitä aiheuttavia onnettomuuksia. Uudistimme myös lasten liikennekoulutuspuistot ja kasvatimme heidän lukumääräämme. Turkki nykyisin on yhteensä 90 yksikköä XNUMX maakunnissa Lasten liikennepuisto Training Park.
Vuoden 2020 lopussa kaikilla 81 provinssillamme on pääsy näihin puistoihin samoin kuin rakenteilla olevat puistot. Vuonna 2019 148 tuhatta 585 lasta sai koulutusta näissä puistoissa. Vastaavasti liikennedetektiivien lapsikasvatushankkeen puitteissa 7.2 miljoonaa lasta; Kahdella liikkuvan liikenteen koulutusautolla, jotka takavarikoitiin ja otettiin käyttöön huumerikollisilta, 2 tuhannelle 27 opiskelijalle 16 maakunnassa; Liikennekoulutusta järjestettiin 150 tuhatta kansalaista julkisilla alueilla, yhteensä 490 miljoonaa ihmistä, samoin kuin monia muita projekteja.
VAHVA TILA, TURVALLINEN HIGHWAY
Kaikkien näiden strategioiden, tutkimusten ja innovaatioiden toteuttaminen vaatii tietenkin vakavia inhimillisiä ja teknisiä valmiuksia. Presidentin presidentin suoralla tuella ja ohjeilla ja jopa ajoittain kampanjoissamme, meillä oli tilaisuus tarjota kaikki tarvitsemamme tuki liikenneturvallisuuden varmistamiseksi nopeasti ja tehokkaasti. Tässä yhteydessä haluaisin ilmaista kiitollisuuteni maalleni ja kansakunnalleni. Vuosina 2018-2019 5800 poliisihenkilöä nimitettiin suoraan liikenneyksiköihin poliisikoulujen valmistuttuaan. Tehtyjen ostosten myötä 20 liikenteen miehistö jokaista 1 kilometriä kohden linjaliikenteen teillä tämä etäisyys laski 16 kilometriin. Jos lasketaan väestömääräisesti, tämä määrä laski 23 tuhanteen, kun taas liikenteen miehistö laski 17 tuhanteen. Jälleen ostettiin 600 uutta moottoripyörää liikenneyksiköistä, mikä lisäsi merkittävästi joukkueiden vastauskapasiteettia.
PEDESTRIAN ENSISIJAINEN LIIKENNE
Haluaisin lisätä kaksi vallankumouksellista vaihetta kaikkiin näihin strategisiin lähestymistapoihin. ensimmäinen; Asetuksen myötä rikokset, kuten kehruu, ajelehtiminen ja pakokaasun poisto, joita kutsutaan saksien heittoksi ihmisten keskuudessa, sisällytetään rikoksen piiriin ja niiden rangaistuksia lisätään. Vuonna 2019 tilintarkastusyksiköidemme tässä laajuudessa suorittamien transaktioiden lukumäärä on 3 tuhatta 758; liioittelu on 17 tuhatta 727 pakokaasusta.
Toinen tärkeä vallankumouksellinen askel on siirtyminen ensisijaiseen jalankulkuliikenteeseen. Lokakuussa 2018 julkistimme tämän uuden lähestymistavan, jonka otimme askeleen moottoritieliikennettä koskevan lain 74. artiklaan tehdyn muutoksen avulla kampanjana, jonka iskulause oli ”Ensisijaisuus on elämä, Ensisijaisuus on jalankulkija”. Saavutimme jalankulkijoiden kuolemien kokonaan 22%: n vähennyksen ensimmäisen täytäntöönpanovuoden aikana ja onnistimme vähentämään jalankulkijoiden kuolemia 495: sta 385: een ensimmäisen vuoden aikana.
MITÄ TULOKSET?
Joten minkä tuloksen kaikki nämä ponnistelut, kaikki nämä ponnistelut, monet toimenpiteet, joita emme ole selittäneet täällä, ovat luoneet?
Ensinnäkin on aiheellista tehdä seuraava päätelmä, että ”Tieliikenneturvallisuuden strateginen suunnitelma 2011–2020” on nyt valmis saadaan ja että se on saavuttanut tavoitteensa vuotta aikaisemmin.
Liikenneonnettomuuksien menetyksessä 100 tuhatta ihmistä kohden, joka on kansainvälinen standardi, maailman keskiarvo on 18, Euroopan unionin keskiarvo on 5, Yhdysvalloissa 11.4, Ranskassa 4.85 ja Saksassa 3.96.
Maassamme luku laski 2015: sta vuonna 9.6 2019: ään vuoden 6.5 lopusta. Maailman terveysjärjestön tietojen mukaan nämä luvut vuosina 2000-2016 maailmassa 18.8 18.2 taantunut, kun taas Turkin viimeisten 4 vuoden hylkäämiseen 9.6 6.5, on selvää, että väline kehitys yli maailman keskiarvon. Jos puhumme nettoluvusta, liikenneonnettomuuksissa kokenut vuonna 2015 yhteensä 7530 ihmistä. Tämä luku, jonka olimme vähentäneet 2018 6.675: een vuonna 2019, oli 5.473 XNUMX vuoden XNUMX lopusta.
Erityisesti kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrän väheneminen 2018% vuosina 2019-22.4 ja 25.1% väheneminen rikoksen menetyspaikoilla on ennennäkemättömän nopea lasku maailmassa.
Mukavuussyistä, kun hyväksymme vuoden 2011: ksi, ajoneuvojemme lukumäärä kasvoi 100: sta 2016: ään ja kuljettajien lukumäärä kasvoi 2019: sta 131.1: ään vuoden 143.9 lopun lopussa. Toisaalta kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä väheni 123.8: sta 134: een ja onnettomuuksien määrä laski 93.3: sta 67.8: een.
Uudet liikenteen tavoitteet, uusi tulevaisuus
Monien vaiheiden positiiviset tulokset, joita olemme yrittäneet selittää alusta alkaen ja joita emme ole pystyneet sovittamaan tähän, ovat selvästi näkyvissä kaikista tiedoista. On kuitenkin selvää totuutta, että liikenneonnettomuuksien määrä on ihmishenkistä, joten jopa täällä oleva numero 1 on meille valtava määrä, eikä meille tietenkään ole mahdollista nähdä itsemme menestyväksi, ennen kuin teemme siitä 0. Sellaisenaan meidän on asetettava itsellemme uudet tavoitteet ja uudet strategiat tulevalle kaudelle.
Lyhyellä aikavälillä määrällinen tavoitteemme vuodelle 2020 on 6% kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa; vähentääksemme tappioita entistäkin vähentämällä vammoja 3%. Tarkastuksemme lisääntyvät edelleen tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Samoin jatkamme keskeytyksettä toimintaa, jota olemme jo pitkään harjoittaneet kuljettajien ja jalankulkijoiden "havaitun tarttumisriskin" parantamiseksi. Lisäksi kaikkien liikenteen palveluiden byrokratian vähentäminen on tulevan jakson tavoitteita.
Kuten jokaisessa vaiheessa, jonka olemme tehneet, lainsäädäntötoimintamme jatkuu myös tulevana ajanjaksona. Soveltamispisteessä seurataan myös muun muassa poliisin ja siviilitarkkailun yhteisiä tarkastuksia, malli Traffic Team -sovellusta, lomakohtaisia erityistarkastuksia, suunniteltuja tarkastuksia, onnettomuuksien paikka- ja tuntikohtaisia tarkastuksia, lisäämällä henkilökohtaisia tarkastuksia ja nostamalla ne 50 prosenttiin. Lisäksi matkapuhelimien ja turvavyöjen käyttöä risteilyn aikana koskevat valvonta- ja tietoisuustutkimuksemme jatkuvat keskeytyksettä.
”Tieliikenneturvallisuuden strateginen suunnitelma 2011-2020” on saatu päätökseen. Tässä olevat tavoitteet on saavutettu vuodesta 2019. Asetamme nyt strategisen suunnitelman 2021-2030 ja tavoitteemme. Uusi strateginen tavoitteemme tässä on ”Turvallinen järjestelmä” -lähestymistapa. Ihmiset voivat tehdä virheitä. Sen lisäksi, että ihmiset eivät tee virheitä turvallisen järjestelmän lähestymistavan kanssa, jatkamme järjestelmää, joka kompensoi mahdolliset liikenteen virheet ja kattaa sen. Luomalla turvallisemmat tiet, turvallisemmat merkinanto- ja merkinantojärjestelmät, turvallisemmat ajoneuvot ja turvallisemmat ja toiminnalliset nopeusrajoitukset, jotka eivät aiheuta ihmisille virheitä; Onnettomuuksien jälkeisten reagointilaitteiden ja -menetelmien täydellisyyden varmistaminen ovat tämän uuden ajanjakson tavoitteita.
Olemme vahva maa, jossa on vakavia turvallisuusriskejä ja hallitsemme niitä maantieteellisesti menestyksekkäästi. On kuitenkin selvää, että liikenneonnettomuuksilla ei ole mitään tekemistä maantieteemme tai muun tekijän kanssa. Tämä on täysin asia, joka meidän on ratkaistava. Olemme edenneet pitkälle. Erityisesti tieinfrastruktuurimme on saavuttanut maailman standardit ja jopa ylittänyt ne, 112-hätätilannekapasiteetti on kasvanut ja terveyspalvelumme laadulla on tärkeä osuus tässä menestyksessä.
Se, mitä olemme tähän mennessä tehneet, osoittaa, että voimme saavuttaa tämän. Meillä on edessä vakava etäisyys, mutta olemme edenneet pitkälle. Joten olemme toiveikkaita ja ahkeroita.
Tältä osin uskon, että liikenneviikko, jota juhlimme 2. – 8. Toukokuuta merkittävän tietoisuuden lisäämiseksi, auttaa merkittävästi torjumaan liikenneonnettomuuksia. Haluan kiittää kaikkia, jotka ovat vaikuttaneet tähän menestykseen, kaikkia kollegoitamme, kaikkia kansalaisiamme, jotka noudattavat sääntöjä ja pyrkivät noudattamaan niitä, ja toivotan kaikille Kaikkivaltiaan Allahin rakkaidemme armoa, kärsivällisyyttä sukulaisilleen ja kiireellistä paranemista loukkaantuneille veljillemme.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi