Yli 31 teollisuuden edustajaa osallistui kansainväliseen kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoajien yhdistyksen UTİKADin tiistaina 2020. maaliskuuta 11.00 klo 19 järjestämään verkkokokoukseen ”Covid-100 ja logistiikka”.
UTİKADin toimitusjohtaja Cavit Uğurin moderoima kokous alkoi UTİKADin puheenjohtajan Emre Eldenerin esittelyllä. Kokouksessa, jossa myös UTİKADin hallituksen jäsenet ja UTİKADin johtokunnan jäsenet olivat läsnä, koronavirusepidemian vaikutukset kansalliseen ja kansainväliseen logistiikkateollisuuteen sekä tulevan ajanjakson ennusteet jaettiin jäsenille.
COVID-19 JA KULJETUKSEN YLEISET ARVIOINNIT
Koronavirusiepidemian vaikutuksesta Kiinan, jonka talous on maailman toiseksi suurin, vienti väheni 2020% vuoden 17.2 kahdella ensimmäisellä kuukaudella. Yhdysvaltojen ja Kiinan väliset kauppasodat olivat tekijä, joka vaikutti negatiivisesti globaaliin kysyntään, kauppaan ja sijoitusympäristöön yli 2 vuoden ajan. Vaikka osapuolet pääsivät sopimukseen tammikuussa 2020, toteutettiin palvelujen ja tavaroiden määrä, jonka Kiina sitoutui ostamaan Yhdysvalloista. sitä pidetään erittäin alhaisena todennäköisyytenä johtuen koronaviruksen puhkeamisesta.
UTİKADin puheenjohtaja Emre Eldener teki useilla artikkeleilla yhteenvedon maiden toimenpiteistä kuljetussektorin koronavirusepidemian torjumiseksi.
- Matkustajalentokoneiden lentojen peruutuksista johtuen rahtikoneiden kysyntä on lisääntynyt paljon.
- Multimodaalisia kuljetusjärjestelmiä ei voida käyttää tehokkaasti junaliikenteen häiriöiden vuoksi. Kontit odottavat satamissa.
- Valvonta ja rajoitukset moottoritien rajaporteilla aiheuttavat viiveitä.
- Välilaskujen peruutuksista johtuen merikuljetuskonttien kuljetuksissa on häiriöitä.
UTİKADin presidentin Emre Eldenerin esityksen jälkeen alan edustajien kysymyksiin vastattiin yksi kerrallaan. Turgut Erkeskin, UTİKADin varapuheenjohtaja ja FIATA vanhempi varapuheenjohtaja, Ayşem Ulusoy, UTIKADin hallituksen jäsen ja moottoritietyöryhmän päällikkö,
UTİKADin hallituksen puheenjohtaja Kosta Sandalcı ja UTİKADin hallituksen jäsen Mete Tırman osallistuivat myös verkkokokoukseen, jossa esitettiin kysymyksiä ja ratkaisuehdotuksia. UTIKAD-verkkoseminaarin suositellut otsikot olivat seuraavat:
MATKUSTAJIEN ILMA-ALUSTEN LENNOKSEN PERUUTTAMINEN LISÄÄ PYYNTÖÄ
Erittäin tärkeä osa lentoyhtiöiden lastista (70–80%) kuljetetaan matkustajalentokoneilla. Matkustajalentojen peruuttamisen johdosta se, että huomattava määrä lentorahtikuljetuksia on eliminoitu matkustajalentokoneiden rungossa ja rahtikoneiden kysyntä on kasvanut. Tässä vaiheessa lentoyhtiöt, jotka lataavat 80 prosenttia matkustajalentokoneiden kustannuksista ja 20 prosenttia matkustajan lastista; yhtäkkiä hänen täytyi ladata koko koneen kustannukset lastaukseen. Lentoyhtiöt alkoivat organisoida matkustajalentokoneitaan nopeasti ja käyttää niitä lastinkuljetuksiin kasvavan lastintarpeen vuoksi vähentyvän matkustajien kysynnän mukaan. Rahtilentojen ja väliaikaisten varastotilojen ja varastojen liiketoimet tehdään ankarissa olosuhteissa. Kaikki lentoyhtiöt varmistavat, että lennot voidaan suorittaa ilman majoitusta lastin suorittamiseksi ja ohjaamomiehistön jäsenet oleskelevat karanteenihotelleissa. Viimeisimpien jaettujen tietojen mukaan Sabiha Gökçenin lentokenttä on ollut suljettu lennoille yhden kuukauden ajan 1. huhtikuuta.
RAUTATIENKULJETUS ON VAARALLISIMMAT LAJAT CORONAVIRUS-EHTOISSA
Koska fyysinen kosketus on rautatieliikenteessä vähemmän verrattuna muihin liikennemuotoihin, voidaan sanoa, että maiden toteuttamilla toimenpiteillä on suhteellisen vähän kielteisiä vaikutuksia rautatiekuljetuksiin.Erityisesti Euroopan suuntaista poistumista varten rautatie on paremmassa asemassa kuin moottoritie. Näemme, että rautatieliikenteelle on viime aikoina ollut vakava kysyntä. Vastauksena tähän kasvavaan kysyntään voi olla mahdollista lisätä taajuuksia ja tarjota rautatieliikennettä tehokkaammin vaunujen toimituksella. Asiasta TCDD ilmoitti myös kasvattavansa kapasiteettiaan Baku-Tbilisi-Kars-linjalla.
Silitysraudaa ja puskurinvyöhykettä ei ole vielä saatavana
Toistaiseksi Iranin kuljetuksissa tavarajunat, jotka on steriloitu Kapıköyn rajaportilla, kuljetetaan 4 tunnin odottamisen jälkeen aseman ulkopuolella. Fyysisen kosketuksen välttämiseksi tavaravaunut kuljetetaan Iranin raja-alueelle takana tai Turkin raja-alueelle vastakkaiselle puolelle. Samaan aikaan veturi ja henkilöstö eivät ylitä rajaa.
SUOSITUKSET MAA-RAJOITTEILLE
Erityisesti tärkein valtatie raja yhteytemme Kapitan Andreevon rajanylityspaikan Turkissa ja Bulgariassa toteutettava vuoksi pitkän jonoissa oluşturuyor.türk ja ulkomaisten kuljettajien 14 päivän karanteeni ja pysähtyminen johtuu tavaraliikenteen pysähdyksissä geldi.çekic viisumimenettelyjä Euroopan maihin, jos d tai Kaksivaiheista suunnitelmaa, joka sisältää kuljettajanvaihdon, ei tällä hetkellä voida soveltaa.
Odotukset ja ehdotukset;
- Agility seurauksena nopea diagnostinen testi soveltamisen sijasta 14 päivän karanteeni ulkomaalaisten tulossa Turkin rajalle Turkin kuljettajan ja kuljettajat olisi edelleen negatiivisesti aikaa.
- Euroopasta ja ajoneuvoista lähtöjä olisi toimitettava ilmoittamalla Bulgarian viranomaisille ulkomaalaisista ja turkkilaisista kuljettajista, jotka ovat negatiivisia vientikuljetusten nopean diagnoositestin tuloksena.
- Tätä toimenpidettä, joka toteutetaan pääasiassa Kapıkulessa, olisi sovellettava myös muihin rajaportteihin.
- Ennen EU: ta on ryhdyttävä kiireellisiin toimiin turkkilaisten kuljettajien Schengen-viisumien jatkamiseksi automaattisesti tiettyyn päivämäärään saakka.
- Ennen kuin EU: ta on kiireellisesti ryhdyttävä keskeyttämään kiintiö- ja passitustodistusjärjestelmä, jota EU-maat soveltavat Turkin kuljetusvälineisiin.
- Kuormien tulisi voida ylittää rajat alle 15 minuutissa, liikennekäytävät olisi pidettävä auki tavaraliikenteelle, kansalliset kuljetusrajoitukset olisi poistettava ja hallinnollisia menettelyjä, joita sovelletaan kaikkiin liikennealalla työskenteleviin, olisi vähennettävä.
- UTIKADin maarajojen portteja koskevat ehdotukset lähetettiin Turkin tasavallan varapuheenjohtajalle Fuat Oktaylle 24. maaliskuuta 2020.
40 prosentin tavaraliikenteen lisääntyminen meriliikenteessä
Laivanvarustajat vähensivät lentojaan Kiinaan tai Kiinasta epidemian takia, joka vaikutti kielteisesti konttiliikenteeseen ympäri maailmaa. Alukset, joita ei hyväksytä satamissa, aiheuttavat viivästyksiä lastissa ja lisäävät kuljetuskustannuksia. Vuoden 2020 kahden ensimmäisen kuukauden aikana tyhjä purjehdus aiheutti 1.9 miljoonan TEU: n volyymitappion. Kaukoidästä tulevan tuonnin vähentymisen vuoksi vientitavaroiden lastaamiseen ei ole tyhjiä kontteja. Vientikuormien kertymisen vuoksi aluksissa alkoi avaruusongelma. Laivojen annetusta maahantulokiellosta ennen 14 päivän karanteeni sitä ei voida pitää satamiin Turkissa. Olettaen, että aluksen matkan aika on tässä tapauksessa 8 päivää, sitä ei hyväksytä satamaan loppuunottamatta jäljellä olevia päiviä. Tämä tietysti aiheuttaa vakavan kustannusten nousun ja vientikuormituksen viivästymisen. Lisäksi korkeat huolto- ja varastointimaksut johtuvat edelleen rautateiden viivästyksistä rautatie- ja meriteiden yhdistelmällä tehdyissä kuljetuksissa.
KAIKKIEN HAKU: VAKUUTUS
Voi tapahtua, että asiakkaat eivät pysty suorittamaan maksua tai viivästyttämään maksujaan. Kuinka ja millä tavalla voimme tässä vaiheessa aktivoida saatavan vakuutuksen? Kuinka prosessi toimii?
UTİKADin riskienhallintapäällikkö Pınar Kapkın kertoi jäsenille luottoturvasta.
Astia; ”Saadut vakuutukset voivat tarjota sekä jotkut vakuutusyhtiöt että hallituksen tukemat. Vaikka laajuudessa on eroja, niiden kattavuus on samanlainen. Se takaa sellaisen futuurimyynnistä johtuvan velan maksamisen riskin, jota ei ole sidottu yrityksen antamiin vakuuksiin. Se tarjoaa vakuuden, jos ostaja, jonka luottorajalle on myönnetty, laiminlyö oikeudelliset tilanteet, kuten konkurssi, konkordatti, selvitystila.
Vaikka aiemmin vain mikroyritykset ja pienimuotoiset yritykset voivat hyötyä valtion tuetusta vakuutuksesta, tätä lukumäärää nostettiin 1 2020 125.000.000 tonniin 10. huhtikuuta 10 annetulla uudella päätöksellä. Siksi keskisuuret yritykset voivat hyödyntää tätä. Vakuutusmaksua laskettaessa yrityksen viimeisen tilikauden termiinimyynnistä saatu liikevaihto perustuu. Järjestelmään on rekisteröity noin 15 vakuutusyhtiötä tästä aiheesta. Mutta tällä hetkellä Halk Sigorta antaa tämän takuun. He pyytävät hakemuslomaketta rekisteröityäkseen järjestelmään, ja hakemuslomakkeen arviointiprosessi voi kestää XNUMX–XNUMX päivää. Kuluneen ajan kuluttua he tarjoavat sinulle tuloksen ehdotuksella ja sinulla on takuu annettuun rajaan saakka.
Valtion tukemassa saatavissa olevassa vakuutuksessa myyntiaika on määritettävä vakuutetun ja ostajan välisessä myyntisopimuksessa. Jos myyntisopimusta ei ole, laskussa vaaditaan vakuutetun ja ostajan sopimat myyntiehdot. Sitä voidaan soveltaa myyntiin Turkin liirassa lukuun ottamatta valuuttaindeksoituja laskuja tai sopimuksia, ja laskun enimmäisaika voi olla 360 päivää. Kun tarkastelemme vakuusperustetta, pandemiavahinkojen maksaminen on tällä hetkellä rajoissa. Ei pidä unohtaa, että vakuutusyhtiöllä on oikeus alentaa tai peruuttaa tämä raja. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi