Turkki, logistiikkakeskukset perustaa 1 $ triljoonaa viennin infrastruktuurin projekti käynnistettiin. Suunnitellusta 25 logistiikkakeskuksesta 9 aloitti toimintansa. 2 logistiikkakeskusta, joiden rakentaminen valmistui, valmistettiin avaamiseen.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahit Turhan ilmoitti, että logistiikkakeskuksista kuljetettiin vuonna 2019 noin 1.7 miljoonaa tonnia lastia. Ministeri Turhan korosti myös, että intermodaalinen infrastruktuuri luodaan nopeudelle, joka lisää arvoa verkkokauppaan logistiikkakeskusten kanssa.
Turkki, noin 1 biljoonaa dollaria pitkällä aikavälillä tavoitteena on luoda uusi läpimurto alalla logistiikan infrastruktuurin tukea vientiä. Tässä yhteydessä logistiikkakeskukset ovat ottaneet tärkeän tehtävän vientiin suuntautuneessa logistiikkainfrastruktuurissa. Suunnitelluissa kuljetusinvestoinneissa rautateistä tuli etusija liikennemuotojen joukossa. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahit Turhan selvitti Istanbul Ticaretille logistiikkakeskusten nykytilasta, niiden perusteiden ja tavoitteiden mukaan.
INTEGROITTAMINEN KANSAINVÄLISEEN JÄRJESTELMÄÄN
hänen työstään logistiikkakeskukset ja liikenneministeriö ja infrastruktuuri, Turkin tasavallan vuonna 2007, Turkin rautateiden (TCDD) on käynnistänyt kanava. Mikä on nykytilanne ja tavoitteet nyt?
Risteyksessä maailman taloudellisten keskusten ja raaka-aineresurssien välillä olemme tehneet merkittäviä investointeja kuljetus- ja logistiikka-alaan voidaksemme maamme saada taloudellista, poliittista ja kulttuurista hyötyä maantieteellisen sijaintinsa tarjoamista mahdollisuuksista. Samoin maassamme on merkittävä kokemus kansainvälisestä maantiekuljetuksesta, ja se on saavuttanut vallan kilpailla muiden maailmanmarkkinoiden maiden kanssa samanaikaisesti nopean kehityksen ja kasvun kanssa, jonka se on viime vuosina saavuttanut laivastorakenteensa, kuljettamiensa kuljetusten määrän ja tehokkaan integroitumisen kautta kansainväliseen järjestelmään. siitä on tullut. Nykyään turkkilaiset kuljetusyritykset toimivat laajalla maantieteellisellä alueella, mukaan lukien Kazakstan ja Mongolia idässä, Portugali ja Marokko lännessä, Sudan, Oman ja Jemen etelässä, Norja, Ruotsi ja Suomi pohjoisessa ja edistävät kauppaa.
YHTEINEN KULJETUSTOIMINTA
Kun tarkastelemme yleistä kuvaa, kuljetus- ja logistiikka-alasta on tullut yksi maailmantalouden ja kansainvälisen kaupan perusrakenteista, jotka globalisoituvat ja yhdentyvät nykyään. Tässä vaiheessa olemme asettaneet maalle tavoitteen tulla tärkeäksi kansainvälisen kaupan kauppakeskukseksi. Alkaen Kiinan kautta Kazakstanissa ja Azerbaidžanissa Turkkiin ja sieltä kytköksissä Eurooppaan, tulimme toimistoon pyrimme parantamaan Keski käytävän ensimmäisestä päivästä alkaen. Mega-hankkeilla lisäämme maamme läpi kulkevan liikennekäytävän hyötyä ja merkitystä. Lisäksi kootamme kaikki kuljetusmuodot saman katon alle vastatakseen Anatolian, Kaukasian, Keski-Aasian ja Kiinan kuljetusten kysyntään. Yhdistetyissä kuljetuksissa varmistamme, että lastit kuljetetaan yhdessä kuljetusyksikössä vähintään kahta kuljetusmenetelmää ilman tarvetta lastata uudelleen. Esimerkiksi tie + rautatie tai maantie + meriteitse ... Kun lisäämme maan talouteen lisäarvoa yhdistetyillä kuljetuksilla, saamme halvempia ja turvallisempia kuljetuksia. Tämän tyyppisen kuljetuksen kehittämiseksi ja kaikkien logistiikkateollisuuden tarvitsemien palvelujen tarjoamiseksi toteutamme logistiikkakeskuksia.
9 LOGISTIKKESKUSTA AVATTU
Kun tarkastelemme tavoitteitamme; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), Denizli (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Keskuksen rakentaminen oli suunniteltu. Vuodesta 25 lähtien 2019 logistiikkakeskusta; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) ja Istanbul (Halkalı) otettiin käyttöön. Mersin / Yenice ja Konya / Kayacık logistiikkakeskusten rakentaminen saatiin päätökseen ja valmistettiin avaamiseen. Karsin ja İzmir / Kemalpaşan logistiikkakeskusten rakennustyöt jatkuvat.
Kars-logistiikkakeskuksen rakennustöissä edistyi 80 prosenttia. Infrastruktuuri-investointien pääosasto toteuttaa myös İzmir / Kemalpaşa -logistiikkakeskuksen rakennustöitä. Noin 9 miljoonaa tonnia rahtia kuljetettiin yhdeksässä vuonna 2019 avatussa logistiikkakeskuksessa. Kaikkien logistiikkakeskusten käyttöönoton myötä Turkin logistiikkateollisuudelle toimitetaan noin 1.7 miljoonaa tonnia lisäkuljetuksia. Lisäksi saadaan 35.6 miljoonaa neliömetriä avointa tilaa, varastotilaa, konttivarastoa ja käsittelyaluetta.
KILPAILUKYKY lisääntyy
Voimmeko myös hyödyntää logistiikkakeskusten etuja maan taloudelle? Miksi logistiikkakeskuksia tarvitaan? Mitä tehtävää he suorittavat sähköisen viennin ja verkkokaupan aikana?
Maailmankaupan talouskasvun myötä havaittiin, että aikatekijä tuli näkyväksi tavaravirroissa tuottajalta kuluttajalle, ja kuljetus-, varastointi- ja jakelukeskusten hallinto kasvoi vähitellen vaikuttamalla globalisaation tuotantosektoriin. Tässä yhteydessä logistiikkakeskuksista, joita pidetään nykyaikaisen tavaraliikenteen ytimenä ja jotka kehittävät yhdistettyjä kuljetuksia integroituna kaikkiin kuljetusjärjestelmiin, on tullut tärkeitä. Erityisesti sähköisen kaupan merkittävä kehitys lisää näiden keskusten merkitystä. Nämä keskukset myötävaikuttavat myös yhdistettyjen kuljetusten kehittämiseen edistämällä kaupallista potentiaalia ja taloudellista kehitystä alueella, johon ne ovat sijoittautuneet, lisäämällä kilpailua alueella toimivien yritysten välillä. Logistiikkakeskukset lisäävät kuljetus- ja logistiikkayritysten kilpailukykyä käyttämällä tehokkaampia logistiikkajärjestelmiä vähentäen samalla kuljetus- ja henkilöstökustannuksia. Erityisesti nopeuspisteessä, joka lisää arvoa sähköiselle kaupalle, luodaan intermodaalinen infrastruktuuri, ja se varmistaa myös kuljetusten siirtymisen moottoritieltä rautatielle ja meriteelle.
Se mahdollistaa logistiikkaketjun, kuorma-autojen käytön, varaston käytön ja työvoiman organisoinnin optimoinnin. Se lisää myös merkittävästi kuljetusyritysten koko liiketoiminnan määrää. Se tukee tavaraliikenteen siirtämistä pois kaupungista, helpottaa kaupunkiliikennettä ja vähentää ruuhkia ja onnettomuuksia. Se antaa myös merkittävän panoksen ympäristö- ja liikennesaasteiden vähentämiseen.
LOGISTIKAKESKUSTEN PERUSTAMISPERUSTEET
Mitkä perusteet otetaan huomioon määritettäessä logistiikkakeskuksia?
Teemme tärkeitä tutkimuksia määrittäessään sellaisia tekijöitä kuin perustettavien logistiikkakeskusten pinta-ala ja koko. Ensin tunnistetaan maa ja infrastruktuuri, joka soveltuu teknisesti sopivaan laajentumiseen. Tutkimme maantieteellistä sijaintia, luonnollista rakennetta ja maankäyttötilannetta. Tarkastelemme rautatieyhteyden läheisyyttä sekä yhteyksiä merelle ja mahdollisiin hengitysteihin. Harkitsemme eri liikennemuotojen ja intermodaalisten kuljetusmahdollisuuksien yhdistelmää. Sen läheisyys alueen OIZ: iin (järjestäytyneet teollisuusalueet) ja teollisuuden lukumäärä ovat myös meille erittäin tärkeitä. Tutkimme myös kaupungistumis- ja suunnittelupäätöksiä, alueellisia teollisuuden kehittämissuunnitelmia ja lähiympäristön taloudellista kehitystä. Kuljetuspalveluiden pääosastomme valmistelee kuitenkin parhaillaan luonnosta "asemavalintaa, logistiikkakeskusten perustamista, valtuuttamista ja käyttöä koskevasta asetuksesta". Tällä asetuksella saamme nyt järjestelyn menettelyihin ja periaatteisiin, jotka koskevat sijaintivalintaa, perustamista, valtuuttamista ja logistiikkakeskusten toimintaa.
Ennätyksellinen kasvu rautateiden vapauttamisen myötä
Yksityisen sektorin junaoperaattorit kuljettivat rautateitse 2018 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2.7. Yksityinen sektori, joka kasvatti rautateitse kuljetettavia rahtia 2019 miljoonaan tonniin vuonna 4.2, kasvatti lastimäärää 55.5 prosenttia. Siten yksityisen sektorin osuus rautateiden tavaraliikenteestä nousi 12.7 prosenttiin.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahit Turhan antoi myös tärkeät lausunnot muutosohjelmasta kuljetuksesta logistiikkaan ja rautateiden tavaraliikenteen vapauttamiskäytäntöön. Ministeri Turhan jatkoi vastauksiaan İstanbul Ticaretin kysymyksiin seuraavasti:
MUUTOKSEN TAVOITTEET
Mikä rooli logistiikkakeskuksilla oli muutosprojektissa kuljetuksesta logistiikkaan?
Kuten tiedetään, tuotteen tai raaka-aineen rahtihinta teollisuudessa vaikuttaa sijoituspäätökseen ja yritysten kilpailukykyyn. Valmistusteollisuuden investointimahdollisuuksien lisääminen on mahdollista vain lisäämällä logistiikkamahdollisuuksia ja saavuttamalla logistiikkakustannusten taso, joka voi kilpailla maailman kanssa. Meillä on tämä ohjelma, Turkin viennin kasvun ja kestävän kehityksen tavoitteet, lisätä panos kasvupotentiaalia logistiikan nopea kasvu viime vuosina, ja haluamme kirjataan Logistics Performance Index joukossa 15 maassa. Siksi keskityimme ohjelmassa lainsäädäntöön, koulutukseen, tulliin, infrastruktuuriin ja alan toimivien yritysten kilpailukyvyn lisäämiseen logistiikan alan tehokkaan ja tuloksellisen suunnittelun tekemiseksi. vahvistetaan kansainvälistä asemaa Turkin logistiikka Tällä ohjelmalla vähentäminen logistiikkakustannusten kokonaiskustannuksista kuorman teollisuustuotteiden ja kulutuksen lopputuotteiden markkinoille pyrimme lyhentää siirtoaikaan. Logistiikkakeskukset ovat tärkein tekijä näiden tavoitteiden toteutumisessa.
SIJOITUSSUUNNITELMAT
Rautatiellä on tärkeä paikka logistiikkakeskusinvestoinneissa. Mitä polkua seurataan rautatieinvestoinneissa seuraavana aikana? Mitä tehdään rautateiden lisäämiseksi tavaraliikenteessä?
Itse asiassa rautateiden merkitys tässä vaiheessa on suuri ja ensisijainen. Samoin logistiikan yleissuunnitelman tästä syystä Turkki on keskeisellä sijalla rautateiden investoinnit ennakoimme tilassa. Teimme kuitenkin investointisuunnitelman kattamaan muut liikennemuodot. Tässä vaiheessa Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT -linjojen lisäksi teemme Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya rautatien, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli linjat. Myös tämän laajuuden sisällä Halkalı-Kapıkule-rautatie, Konya-Karaman-Yenice -rautatie, Gebze-Istanbulin lentokenttä-Halkalı Reitille rakennetaan kolmas Bosphorus-silta (Yavuz Sultan Selim -silta). Rautateiden logistiikkainfrastruktuurin vahvuutta vahvistavat myös Karsin vaihtoasema, ilmarahtien operaatiokeskus, Filyosin satama, Mustanmeren poistoportti, kapasiteetin parannukset, sähköistäminen, signalointi ja kapasiteetin parannukset itäisen Välimeren satamissa ja OIZ: t, yhdistämällä linjat satamiin ja kriittisiin kohteisiin. lisäämme.
OSAKKEEN YKSITYISEN ALAN KOROTTAMINEN 12.7%
Vuonna 2017 rautateillä on otettu käyttöön ”vapauttamismalli” yksityisen sektorin liiketoiminnan hyödyntämiseksi tehokkaasti. Mikä on tavaraliikenteen nykytila? Kuinka arvioit yksityisen sektorin kiinnostusta?
Vapauttamisen jälkeen perustetun TCDD: n liikenteen pääosaston kokonaiskuorma oli 2019 miljoonaa tonnia vuonna 29.3, kun taas muiden rautatiejunien liikenteen kokonaiskuljetus oli 4.2 miljoonaa tonnia. Rautatieliikennettä kuljetettiin yhteensä 33.5 miljoonaa tonnia. Yksityisen sektorin rautatiekuljetukset olivat 2018 miljoonaa tonnia vuonna 2.7, mutta 2019 miljoonaa tonnia vuonna 4.2. Yksityisen sektorin osuus koko rautateiden tavaraliikenteestä nousi 9.5 prosentista 12.7 prosenttiin. Tämän määrän odotetaan nousevan tulevina vuosina. Rautatiealan osuus tavaraliikenteestä oli 2017 prosenttia vuonna 4.3, mutta nousi 2018 prosenttiin vuonna 5.15. Vuoden 2019 kuormakuljetustulosten myötä rautatiealan osuus kasvaa edelleen. Tämä on prosessi ja antaa merkittävän panoksen alan valtavaan harppauskäyttöön, kuten ilmailualalla. Tämä panos lisää lastien ja matkustajien määrän lisäksi myös rautateiden laatua. (İtohab on)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi