Historiallinen kehitys rautateiden tänään Turkissa

historiallinen kehitys tähän päivään kalkkuna rautatiet
historiallinen kehitys tähän päivään kalkkuna rautatiet

1830: ssä kaupallisesti alettujen rautateiden historia; Se on paljastanut prosessin, joka muodostaa nykymaailman. Kun tarkastelemme rautateiden historiaa maailmassa, on mahdollista nähdä valtavat globaalit vaikutukset.

Euroopan tärkeimpien verkkojen kehittäminen, brittiläisen tekniikan vaikutus, valtavien järjestelmien luominen Intiaan ja paljon myöhemmin Kiinaan sekä mannertenvälisten linjojen rakentaminen Yhdysvaltoihin; kuinka rautatiet kehittyvät, muuttuvat nopeammiksi, mukavammiksi ja turvallisemmiksi. Nähdään, kuinka nämä muutokset ovat muuttaneet ihmisten elämää ja kuinka monta muuta muutosta on tapahtunut edelläkävijänä. On selvää, kuinka rautatiet auttavat muokkaamaan maailmaa, jossa elämme, ja kuinka se kiihdyttää kehitystä ja muutosta melkein jokaisessa maassa. Yksinkertaisesti sanottuna rautatiet ovat maailman 19. 1800-luvun ensimmäisen vuosineljänneksen ja viimeisen vuosineljänneksen välisenä aikana tilanne muuttui tilanteesta, jossa ihmiset tuskin pystyivät poistumaan kylistään tai menemään lähimmän kaupunkimarkkinoiden ulkopuolelle, jolloin maanosat voitettiin muutamassa päivässä kuukausien sijasta.

Juna jatkuu magneettisen nopeudella, alkaen höyrystä vastaanottamasta höyrystä. Veturin pito lisää ilma-aluksen lähestyessä nopeutta, moninkertaistaen junan toiminnallisuuden ja tehokkuuden. Suurnopeusjunateknologian saapumispisteessä veturien ja vaunujen suhde kiskoihin alkaa matkan lähtökohdasta ja päättyy loppupisteisiin. Matkustajat, jotka hakevat nopeaa ja mukavaa kuljetusta, muuttavat mieltymyksiään ja mieltymyksiään. Rautateiden edut yhdistetyssä kuljetuksessa lisäävät kiskojen paremmuutta.

Anatolian kansalaiset tapasivat myös rautatieliikenteen 33-vuosi 1856-vuoden jälkeen sen jälkeen, kun höyryveturia käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa. 23 syyskuu İzmir Aydın-linjan rakentaminen 1856: lle on ollut virstanpylväs tämän maantieteen muovaamisessa sosiaalisesti, kulttuurisesti ja taloudellisesti.

1986 - 2018 Railways
1986 - 2018 Railways

1923-1950-kaudella, jolloin rautatieliikennettä pidettiin valtion politiikkana, rakennettiin yhteensä 134 rautatiekilometriä, keskimäärin 3.764 kilometriä vuodessa. Tänä aikana rautateitä pidettiin nykyaikaistamisprojektina, joka käsittää kehityksen ja kehittämisen.

Rautatieliike tasavallan alkuvuosina on epätäydellinen vain, kun sitä pidetään kuljetusinvestointina. Yksi ainutlaatuisimmista esimerkeistä siitä, kuinka liikennemuoto muuttaa yhteiskuntaa, on Turkin rautateiden tämä ajanjakso.

Kun otetaan huomioon tämä ajanjakso, rautatielaitos, koulu, sosiaalipalvelut, osa lääkärit, urheilukerhot, painotalot suurella piirityksellä; Itse asiassa tämän ympäröimisen nähdään tarjoavan sosiaalista muutosta.

Tuolloin rautatiet olivat mainitsemiemme tulosten ja indikaattoreiden takia kehitysmuoto, kuljetusten mobilisointi, nykyaikaistamisprojekti sekä nimeämätön sosiaalisen vastuun projekti.

Valitettavasti tämä rautatiepohjainen vastuuhanke hylättiin vähitellen 1946: n ja 1950: n jälkeen, jaksollisen tuulen vaikutuksesta vuoteen 2003.

1951: stä 2003-vuoden loppuun, jolloin toisen maailmansodan jälkeen konjunkttuurin aikaansaama tiepainotettu kuljetuspolitiikka edelsi ja pysähtyi, rautatiet jätettiin laiminlyötyksi ja rakennettiin vain 945-kilometrinen rautatie.

Vuosina 2003-2004; tärkeitä investointihankkeita aiottiin toteuttaa tulevaisuudessa, ja rautatieyrityksille esitettiin sijoitusstrategioita.

Vuosien 2004-2018 välillä rautatiet rakennettiin yhteensä 138-kilometrillä, keskimäärin 1.983-kilometriä vuodessa. 4.015-kilometrirautatien rakentaminen on parhaillaan käynnissä.

Maamme on alkanut ottaa uudelleen huomioon rautatieliikenteelle ja sen samanaikaisille investoinneille antaman merkityksen etenkin viimeisen 16-vuoden aikana. Keskittymällä 2023-tavoitteisiin pyrkimyksemme nyt tuottavat hedelmää.

1856-1920 / 1923 Ottomaanikausi; tämä aika perittiin 4.136-tasavallan tasavallalta rautatiekilometrejä.

Rautatiet veturi toimii perustana ja kehitysprosessin Turkin tasavallan jälkeen vuosien laiminlyönneistä 50 alkaen 2003 vuotta on meneillään kultakausi kuin se oli, koska alkuvuosina tasavallan. Rautatielle annettu merkitys on osoittanut itsensä investointisuunnittelussa 2023-tavoitteiden saavuttamiseksi. 2003: n jälkeen 91,4 Billion TL on käytetty rautatiealalla.

Turkki, joka lisää nopeutta nopeuteen esittävien suurnopeusjunaverkon hankkeita askel askeleelta; Suurnopeusjunayhteydet Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul ovat valmistuneet ja avattu käyttöön.

Baku-Tbilisi-Kars -rautatien ja Marmaray / Bosphorus -putken ylityksen myötä moderni silkkirautatie avattiin ja Kauko-Aasian ja Länsi-Euroopan rautatiekäytävä on toiminnallinen.

Marmaray 2013, maailman ainutlaatuisin kuljetusprojekti, joka on rakennettu uusimmalla tekniikalla ja joka kestää mahdollisimman suurta maanjäristystä, muutti Istanbulin tunnettua historiaa ja otettiin käyttöön ihmisillemme.

Ankara-Istanbul ja Konya-Istanbul YHT 2014, jotka rakennettiin käyttämällä monia erilaisia ​​rakennusmenetelmiä, otettiin käyttöön. Siten maamme suurimpia kaupunkeja yhdistää YHT.

2003: n jälkeen 538 km: n ylimääräisiä tavanomaisia ​​linjoja ja 1.213 km -nopeiden junien linjoja on otettu käyttöön ja maamme rautatieverkkoa on nostettu 12.710 km: iin.

Rautatien pituus (km)

tavanomainen tavanomainen tavanomainen Suurnopeusjuna Kokonaisrivi
(+ Station ratayhteyden
(Päälinjat) Rivin kokonaismäärä linjat pituus
riviä)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 syyskuu 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Huomaa: purettu ja rekonstruoitu 233 km -rautatiet ei sisälly kokonaisrautatieosuuteen.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir suurnopeusjuna- ja Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kasarmi), Yenice-Mersin-Adana ja Adana-Osmaniye-Gaziantep suurnopeusrautatiet ovat rakenteilla.

Käytetään junaradan, sakset, ratapölkyt, kiinnittimet alkoi tuottaa teollisuuden ovat perustaneet tuotantoa Turkissa ja on aloittanut toteutusvaiheessa hankkeen kehitetty kansallinen signaali.

Egeray / İzban, joka tarjoaa Intercity-kuljetuspalveluita İzmirissä, lanseerattiin 2010: ssä; Tämä hanke on palkittu esimerkillisenä hankkeena maailmassa yhteistyössä paikallishallinnon ja keskushallinnon ja julkisten laitosten kanssa.

Uusien rautatierakenteiden lisäksi painotettiin nykyisen sumuhuollon nykyaikaistamista ja käynnistettiin tien uudistamiskampanja. Täydellinen huolto ja kunnostus 11.497 km perinteisen linjan 10.789 km.

Rautatien pituuden täydellinen kunnossapito ja uusiminen (km)

Rautatieyhteyden täydellinen kunnossapito ja uusiminen
Rautatieyhteyden täydellinen kunnossapito ja uusiminen

siten; Lisäämällä junan nopeutta, linjan kapasiteettia ja kapasiteettia matkustaja- ja rahtiliikenteestä on tullut mukavampaa, turvallisempaa ja nopeampaa.

12: n määrä 9-logistiikkakeskuksia, jotka ovat rakenteilla ja projektien valmistelutyöt alueilla, joilla on suuri tavarakuljetuspotentiaali, on saatu päätökseen ja 5-yksiköiden rakentaminen jatkuu. Maamme on lähestynyt tavoitetta parantaa yhdistettyjä kuljetuksia tarjoamalla organisoitujen teollisuusvyöhykkeiden yhteys koko rautatieverkkoon ja satamiin.

Tavaraliikenteessä on käynnistetty ryhmäjunasovellus ja rautateiden tavaraliikenne on muutettu nopeammaksi, tehokkaammaksi ja tehokkaammaksi. Nykyään on olemassa kansallisia ja kansainvälisiä ryhmäjunapalveluita.

Hinauslaivasto on kunnostettu vakavasti, YHT: iä on lisätty ajoneuvoalueelle ensimmäistä kertaa, kotimaiset DMU-juna-sarjat sekä sähkö- ja dieselkäyttöiset veturit on valmistettu ja otettu käyttöön.

Ajoneuvon kunto (pala)

YHT diesel-käyttöinen diesel-käyttöinen Sähköinen ryhmä Diesel-ryhmä
veturi
veturi veturi
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Ajoneuvon kunto (pala)

Matkustajavaunut Kuorma-vaunut
Esillä-osainen Kapasiteetti - Henkilö Esillä-osainen Kapasiteetti-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 elokuu 853 48.767 16.363 882467

Matkustajavaunujen vähentäminen jatkuu prosessissa, kun Electric-Diesel -junajoukkojen kuljetus aloitetaan alueellisessa juna- ja esikaupunkiliikenteessä, erityisesti YHT-toiminnassa.

Nykyisen järjestelmän nykyaikaistamisen puitteissa myös signalointiin ja sähköistämiseen tehdyt investoinnit annettiin tärkeiksi ja ponnisteltiin kaikkien linjojen saattamiseksi sähköisiksi ja merkkivaloiksi. 2002: ssä, signaloidun linjan pituus 2.505 km - 5.534 km; Sähköjohdon pituus 2.122 km: stä on korotettu 5.056 km: ksi.

Sähkösignaalin (HHT + perinteinen) johdon pituus (km) (1 lokakuu 2017)

HHT-tavanomainen linja sähköisellä signaalilla
HHT-tavanomainen linja sähköisellä signaalilla

Rautateiden vapauttamisen mahdollistavan oikeudellisen sääntelyn myötä rautatiet erotettiin infrastruktuurina ja kuljetuksina ja yksityinen sektori sai harjoittaa rautatiekuljetuksia.

39 on ensimmäistä kertaa kytketty rautatieverkkoon Tekirdağ-Muratlı-linjan kautta.

Kaupunkien rautatieasemien ja asemien nykyaikaistamisesta on tehty vetovoimakeskus ja saatettu kaupunkien historialliseen, kulttuuriseen ja sosiaaliseen elämään.

Liikenneturvallisuuden lisäämiseksi tasoristeyksiä tien ja rautatien risteyksessä vähennettiin 4.520: stä 2.909: iin. Parannuksia jatketaan nykyisissä tasoristeyksissä ja 1.045-määrää hallitaan. Meneillään on 198-tasoristeyksen muuttaminen ylikulkupaikalle.

Nykyiset rautatiehuutokaupat

raitiovaunuajoneuvo ostetaan
Mon 16

Rautatieuutisia

Ole ensimmäinen, joka kommentoi

Yorumlar