TMMOB on toimittanut Kanal Istanbul -hanketta koskevan vastalauseen Istanbulin ympäristö- ja kaupungistumisosastoon 2. tammikuuta 2020, ja se toimitetaan edelleen ympäristövaikutusten arvioinnin, luvan ja tarkastusten pääosastolle.
TMMOB-tilintarkastajan jäsen Tores Dinçöz meni Istanbulin provinssin ympäristö- ja urbanismiosastoon 2. tammikuuta 2020 ja toimitti TMMOB: n vastineen Istanbulin kanavahankkeelle kirjallisella vetoomuksella. Vetoomus on seuraava:
aihe: Tämä on yhteenveto-mielipiteemme ja ehdotuksemme joulukuun 2019 YVA-raporttiin, jonka arviointi- ja arviointikomissio löysi lopullisesti nimellä Kanal Istanbul.
Kanal Channel Istanbul (rannikkorakenteet [huvisatamat, konttisatamat ja logistiikkakeskukset], jotka suunnittelee rakentavan liikenne-, meriasiain- ja viestintäministeriön infrastruktuuri-investointien pääosasto Küçükçekmecessä, Avcılar, Arnavutköy, İstanbulin maakunnan Başakşehir piirit). Sisältää -hankkeen yhteydessä laadittu lopullinen YVA-raportti;
”Arviointi- ja arviointikomissio on pitänyt sitä riittävänä ja se on hyväksytty lopulliseksi. Komission päättämä ympäristövaikutusten arviointikertomus avataan kymmeneksi (10) päiväksi maakunnan ympäristö- ja kaupungistumisosastoissa ja ministeriössä saadakseen kansalaisten mielipiteitä ja ehdotuksia. Ministeriö ottaa nämä lausunnot huomioon myös hanketta koskevassa päätöksenteossa. Ministeriö voi pyytää tarvittavien puutteiden korjaamista raportin sisällössä, lisätutkimuksia tai arviointi- ja arviointikomission uudelleenarviointia yleisön mielipiteiden perusteella. Lopullisesti hyväksytty ympäristövaikutusten arviointiraportti on avoinna yleisölle 10 (kymmeneksi) päiväksi, ja se voi pyytää lausuntoa maakuntien ympäristö- ja kaupungistumisvirastoilta tai ympäristö- ja kaupungistumisministeriöltä. " Se ilmoitettiin yleisölle 23. joulukuuta 2019 viralliselta verkkosivustoltasi saadaksesi kommentteja ja ehdotuksia.
Tätä tarafından madness dahi -aloitetta, johon koko maantieteellisen alueen ekologiset, taloudelliset ja sosiaalipoliittiset näkökohdat vaikuttavat peruuttamattomasti, etenkin Marmara, Traakia, Manner-Mustanmeren alue, rannikko- ja merialueet, kutsutaan ”madness dahi. mukaan lukien kaikki Turkin kansalaiset, ministeriön suuri vastuu ja omistautumista mielestäsi yrittää viestiä ehdotuksia ja vastalauseita ennen prosessin lopussa ja vielä antaa lausuntoa;
Uudelleen ministeriöidesi verkkosivuilla, Kanal Istanbulin eurooppalaisen sivurakennuksen rakennusalueen 1/100.000 6306 mittakaavan ympäristöasetussuunnitelman muuttaminen eden, joka hyväksyy YVA-aiheen YVA-raportin selkärankaksi ja avaa koko ympäristönsä ”uudelle Istanbulin adanille edes harkitsematta YVA-raportin liitteissä olevia varoituksia ja varotoimia. Se on hyväksytty 6 suunnitelmakauppanumerolla İÇDP-1 katastrofiriskien alueiden muuttamisesta annetun lain nro 102 17092,26 §: n ja presidentin asetuksen nro. päivää) ja tähän mennessä tehty YVA-prosessi on mitätöity.
Istanbulin Channel -projektin käynnistämisen jälkeen lukuisia suunnittelun, tieteellisen tutkimuksen ja tutkimustuloksia, jotka ovat satojen tutkijoiden ja yliopistojen, yliopistojen, ammattikamarien, julkisten laitosten ja organisaatioiden tuottamat, on jätetty huomiotta Istanbulin ja Marmaran alueen osalta.
Diskurssia ilman tieteellistä pätevyyttä, riittämättömiä ja suunnattuja tutkimuksia yritetään perustella olettamalla väitteitä ja kirjaimellisesti maantieteellisiä, ekologisia, taloudellisia, sosiologisia, kaupunkien, kulttuurillisia, lyhyesti sanottuna elintärkeitä tuhoamisia ja katastrofeja koskevaa ehdotusta. se on voimakkaasti säilyy.
Lähin esimerkki tästä tilanteesta on äskettäinen YVA-prosessi ja viimeisimmät kehityssuunnat, jotka tekevät YVA-prosessin ja sen raporttien kelvottomiksi İstanbulin ns. Adaniksi katsomista, ottamatta huomioon YVA-selostuksen liitteissä olevia varoituksia ja varotoimia ja edes huolehtimatta varotoimenpiteistä.
Ensinnäkin; Canal öngörülen, joka on tarkoitus rakentaa Marmaran alueen herkimmälle ja suojatulle alueelle, maantieteellisesti, ekologisesti ja geologisesti, on noin 45 km pitkä, 20.75 m syvä ja 250 m leveä. Mustasta merestä Marmaramereen on olemassa korjaamattomien vahinkojen ja halkeamien vaara, jotka vaikuttavat koko maantieteelliseen alueeseen.
Mainittu kanavan reitti; Vaikka Kucukcekmece Lagoon -allas on suunniteltu Sazlidere – Durusu-reittiä pitkin, kanava alkaa Istanbulin Kucukcekmece-alueen laguunin / meren poikkileikkauksesta ja kulkee Kucukcekmece Lagunu Sazlidere -alueiden läpi Sinclideren ja Dursunköy Dam -alueiden välillä. On suositeltavaa mennä Mustallemerelle Terkosin ja Durusun kaupunginosien välillä.
Kanavan pituus on Küçükçekmecen, 7 km Avcılarin, 3,1 km Başakşehirin ja 6,5 km: n ja Arnavutköyn piirien rajoissa. Sovellusraportin mukaan 28,6-kilometrin reitti; metsä, maatalous jne. ja asuinalueet, Küçükçekmecen laguuni ja Kumul-alueet, jotka ovat harvinaisia maantieteellisiä voimavaroja maailmassa, Sazlıdere Dam ja altaan alueet, jotka täyttävät joitakin Istanbulin juomaveden tarpeita.
Küçükçekmece-järven osa Sazlıdere Dam -järven rannalle muodostaa kosteikko- ja suoalueita. Järven vuoroveden muodostama suoalue on lintujen siirtoreitin lepo- ja kasvatusvyöhyke. Luonnonrakenteessa syntetisoidaan kaikki Istanbulille tuotetut ympäristösuunnitelmat; Tämä alue määritellään luonnonvarojen alueeksi, joka on ehdottomasti suojattava, kriittiset ekologiset järjestelmät, joiden toimintoja ei pitäisi heikentää, ja ensimmäisen ja toisen asteen maaperän ja luonnonvarojen alueet veden kiertokulun kannalta. Alue on myös Istanbulin tärkein ekologinen käytävä sen puron ja luonnon topografian vuoksi.
Tästä syystä on selvää, että ehdotettu kanavaprojekti vaikuttaa haitallisesti koko maantieteelliseen alueeseen, etenkin Marmaran, Traakian, Mustanmeren alueen mantereella, rannikoilla ja merillä, ekologisella, taloudellisella ja sosiaalipoliittisella tavalla.
Tästä kiistamattomasta tieteellisestä tosiasiasta huolimatta YVA-raporteissa hankealue ja ympäristö, joihin ehdotettu hanke todennäköisesti vaikuttaa; (väestö, eläimistö, kasvisto, geologiset ja hydrogeologiset ominaisuudet, luonnonkatastrofin tila, maaperä, vesi, ilma, ilmakehän olosuhteet, ilmastolliset tekijät, omaisuuden tila, kulttuuriperinnön ja alueen ominaisuudet, maisemaominaisuudet, maankäyttötila, herkkyysaste), vain 3 km. leveys perustuu hyvin rajalliseen pinta-alaan; YVA-arviointi- ja tutkimusalue toteutettiin.
Tässä YVA-raportissa;
”II OSA: HANKKEIDEN SIJAINTI- JA VAIKUTUSALUEEN NYKYISET YMPÄRISTÖOLOSUHTEET
Hankkeen puitteissa määritellyllä 3 km: n YVA-tutkimusalueella tehtiin asiaankuuluvaa kirjallisuutta ja kenttätutkimuksia. Ympäristövaikutusten arviointitutkimuksissa suoritetaan yksityiskohtaisia kenttätutkimuksia (kasvisto, eläimistö, arkeologia jne.) Tällä 3 km: n ympäristövaikutusten arviointialueella ja arvioinnit viimeistellään sekä ş työväylä, jonka leveys on noin 2 km leveimmässä osassa kaltevien töiden kanssa ”. tehdään. Ympäristöelementtien lisäksi, ottaen huomioon geologiset ja geomorfologiset rakenteet ja erityisesti rakentamisen toteutettavuuden, työväylä voidaan laajentaa koskemaan joitain 3 km: n YVA-tutkimusalueen alueita. Vaikka sen odotetaan toteutuvan tutkimuskäytävällä, joka pääsee noin 2 km: n päähän projektin laajimmasta osasta, on mahdollista, että reitin muutokset tehdään 3 km: n ympäristövaikutusten arviointialueen alueella, jos ympäristö- ja maarajoitteet esiintyvät YVA-prosessin yksityiskohtaisten tutkimusten aikana. Hankkeen puitteissa suoritettavat sosioekonomiset tutkimukset suoritetaan myös 3 km: n YVA-tutkimusalueella ”
Lisäksi raportin samassa osassa kyseisen hankkeen sosiaalisten vaikutusten arvioinnin laajuus ja työalueehdotus;
Çevresel Reitin ympäristövaikutukset, kuten vesihuolto, jätevesi- ja puhdistamot, maatalouden kastelujärjestelmät, kuljetus-, energia- ja viestintäinfrastruktuurit, melu ja ilman pilaantuminen voivat aiheuttaa positiivisia / negatiivisia, suoria / epäsuoria, pysyviä / väliaikaisia sosiaalisia vaikutuksia. Kanal Istanbul -hankkeen alustavien toteutettavuusarviointien tuloksena elementtien, jotka voivat aiheuttaa sosiaalisia vaikutuksia (kuten siirtokuntien läsnäolo, väestötiheys, infrastruktuurielementit, toimeentulotiheys jne.), Sanotaan olevan sağ Se on rajoitettu yhteen km.
Nüfus Hankkeen kokonaisväestö on 823.834 27. Tämä väestö on hankkeen reitillä ja lähialueella olevien asutusten kokonaisväestöä, ja hankkeen odotetaan vaikuttavan epäsuorasti. Suora vaikutus väestöön ja kiinteistöjen, kuten talojen ja maan pakkolunastus, on kuitenkin paljon vähemmän. 2018 YVA-kokousta, joka pidettiin XNUMX. maaliskuuta XNUMX, johon suurin osa osallistumista haluavista sosiaaliryhmistä ei sisällytetty, eikä todellista sosioekonomista arviointia suoritettu.
Sen sisällöstä riippumatta on näyttöä siitä, että vain näiden rajamääritysten perusteella laaditut raportit ovat erittäin riittämättömiä, suunnattuja ja mahdotonta hyväksyä.
Lisäksi ”Istanbulin eurooppalaisen sivurakennuksen rakennusalueen 1/100.000 XNUMX mittakaavan ympäristöasetussuunnitelman muuttaminen eden, joka hyväksyy YVA-aiheen ministeriön verkkosivun selkärankaksi ja avaa koko ympäristönsä nimellä” New Istanbul adan edes ottamatta huomioon YVA-selostuksen liitteissä olevia varoituksia ja varotoimia ”. Se on peruuttanut ja vähentänyt kaikkia ekologisesti, taloudellisesti, juridisesti, sosiaalisesti ja tieteellisesti riittämättömiä tutkimuksia. Se on peruutettava välittömästi.
Lisäksi tätä hanketta, jolla on valtavia ja ennakoimattomia vaikutuksia ekologiseen, taloudelliseen, sosiaaliseen, geopoliittiseen, kansainväliseen oikeuteen ja yleissopimuksiin, ei ole arvioitu strategisen ympäristövaikutusten arvioinnin yhteydessä, johon se laillisesti kuului, koska se esitettiin keskustelematta siitä, onko hanke tarpeellinen vai ei. Viittä reittiä ei ole ymmärretty, ja miten ne valittiin reitin laillistamiseksi, on esitetty ja selkeä suuntaus on esitetty pyytämällä eräitä yliopistoja ja julkisia laitoksia valitsemaan reittejä, ja hankkeen olemassaolon syy jätettiin tutkimuksen ulkopuolelle.
Lyhyesti:
Projektin odotetaan vaikuttavan kosteikkoihin, jokiin, puroihin ja Terkos-järveen. Kanavan reitin kosteikot poistetaan suojaustilasta ja avataan käytettäväksi.
Küçükçekmece-järvi muuttuu kanavaksi, ja Sazlıderen pato ja muut purot, jotka täyttävät 29% Istanbulin vesitarpeista, katoavat kokonaan. Täten koko Küçükçekmece Lagoon -alueen maa-alue, pohjoisessa sijaitsevat kosteikot ja metsäalueet avataan rakennusta varten. Erityisesti kivien halkeamia ja halkeamia ei ole mahdollista havaita ääniä. Kanavan avaamisen ja veden antamisen jälkeen olisi otettava huomioon, että näiden murtumien ja halkeamien aiheuttamat suolaveden aiheuttamat vaikutukset Trakos-järveltä, Terkos-järven vesilähde on hävitetty ja Istanbul on kuivattu. Istanbuliin tulee äkillisesti janojen perusteella 140 miljoonan m3 juomaveden loppukäsittely, sekä 235 miljoonaa kuutiometriä vuodessa Terkos-järveltä että 3 miljoonaa kuutiometriä Yıldızin vuorilta ja 52 miljoonaa kuutiometriä Sazlıderen padolta. (DSI-raportista)
· Makean veden vesikerrokset ja maan ekosysteemit ovat suolaisia, koska ne virtaavat Mustaltamereltä Marmaramereen, Mustanmeren suolapitoisuus nousee 0,17 prosenttiin, paitsi Istanbulin ja sen ympäristöjen lisäksi myös maatalousalueiden ja maan ekosysteemien, joita syöttää makea vesi Traakiaan asti. heikentyvät peruuttamattomasti, tuhoutuvat ja maanvyörymien riski kasvaa. Hanke vaikuttaa ekologisesti koko Traakian alueen.
· Istanbulin kanavahanke, johon sisältyy kolmas Bosphorus-silta, Pohjois-Marmaran moottoritie ja yhteysreitit ja kolmas lentokenttä, kattaa 42.300 12.000 hehtaarin alueen, ja sen pinta-ala on 2.000 XNUMX hehtaaria maatalousmaata, XNUMX XNUMX hehtaaria niittyä ja laidunmaata. alue on menettänyt maatalouden luonteensa. Loput menetetään.
· Hankealue sijaitsee Istanbulin rajoissa Marmaran osa-altaalla Euro-Siperian kasvimaantieteellisellä alueella. Kanal Istanbulin rakentamisen jälkeen tapahtuvat ekologiset tuhot ja mikroilmastomuutokset vaikuttavat haitallisesti alueen monimuotoisuuteen.
· Hankkeella poistetaan kaikki alueella tällä hetkellä elävät kasvisto ja eläimistö (kalat, endeemiset ja muut kuin endeemiset kasvit, hyönteiset, villieläimet, muuttolintu ja muuttolintu). Projektin vuoksi tuhoutuu noin 20 tuhatta jalkapallokenttää, kolmasosa tammen ja pyökin luonnonmetsien seoksesta. Luonnonvaraiset ja tärkeät lintujensuojelualueet ehtyvät nopeasti.
- Istanbulin kanavan projekti reitin varrella ja sen ympäristössä; Istanbulin elämän ekologisesta kestävyydestä tulee sopimattomia luonnonvarojen, kuten vesistöalueiden, maatalousalueiden ja metsäalueiden vähentymisen vuoksi Sazlıbosna-järven altaan pohjoispuolella.
- Ratoja pitkin rakennettavia siltoja, teitä, yhteysreittejä jne Kanavareitin lisäksi se johtaa Istanbulin kehittämiseen asuinalueeksi Luoteis-liikennehankkeiden paineessa, joka on Istanbulin luontotyyppi ja jota on suojeltava tällä ominaisuudella. Näin ollen sen reitillä sijaitsevan Istanbulin elävät luonnonvarat avautuvat tiheälle rakentamiselle.
· Mustanmeren rannikkoalueiden maantieteellinen sijainti on täysin häiriintynyt. Marmarameri ja Mustameri ovat saastuneet ja hankkeella on merkittävä vaikutus meriekosysteemiin, Mustanmeren ja Marmaran tasapainoon ja ilmastoon.
· Hankealueen louhinnan odotetaan poistavan vähintään 3 miljardia kuutiometriä kaivua Sazlıderen padon ja Mustanmeren väliseltä maaseutualueelta ja puron rinteiltä. Tämä kaivaminen, 600 miljoonan m³ kallion räjähdys, räjähdysvahingot ja ympäristön rakenteiden tuhoaminen seurauksena alueen asukkaiden asuntoturvan poistamisesta, ilman pilaantumisen räjähdysmäisestä lisääntymisestä aiheutuneiden korjauskelvottomien vaurioiden luonnollisilla suojelualueilla On väistämätöntä, että kaikilla alueen elävillä asioilla on vaikutuksia, kuten hengitysongelmien esiintyminen .Tämä projekti, jonka elinikä on 5 vuotta, aiheuttaa peruuttamattomia ekologisia vaurioita kaupungissa ja alueella.
- Miljoonien kuutiometrien materiaalien ja pohjaväylien kaataminen Mustalle merelle vaikuttaa Mustanmeren ja Marmaran rannikkoalueiden topografiaan, ilmanlaatuun (pöly- ja hiukkaspäästöt), meriveden laatuun, meriveden valtamerelle ja meribiologiaan peruuttamattomasti. Kanava, joka yhdistää Mustanmeren, Marmarameren, Egeanmeren ja Välimeren niiden hyvin erilaisilla lajeilla ja hydrografisilla piirteillä, nopeuttaa monien myrkyllisten ja vaarallisten merilajien leviämistä Intian valtamereltä Välimerelle ja Välimeren miehittämiseen.
· Hankkeen puitteissa käytettävien rakennusmateriaalien toimittamiseen tarvitaan 70 miljoonaa m3 valmisbetonia ja 20 miljoonaa m3 sementtiä. Siksi noin 90 miljoonan m3 hiekan ja kalkkikiven toimittamiseksi hiekka- ja kivimyllyt avataan monissa Traakian osissa ja metsissä, maatalousalueet, purot ja maanalainen vesi vaurioituvat.
- Kanal Istanbul -hankealueen nykyisten inventaarioiden mukaan (liitetty raporttiin) ensimmäisen, toisen ja kolmannen asteen arkeologisissa kohteissa on 1 rekisteröityä kulttuuriomaisuutta, ja ne menetetään. Lisäksi Istanbulin historiallisesta kronologiasta saadut löydöt juontavat juurensa neoliittisesta kalkoliittisesta ajanjaksosta Halfburgazin luolan, Fikirtepen ja Pendikin siirtokuntien välillä, jotka sijaitsevat Küçükçekmecen laguunin valuma-alueella, ja uusoliittisen - kalkoliittisen ajanjakson välillä. Bathonea on tärkeä arkeologinen paikka Küçükçekmecen laguunin valuma-alueella. Nämä alueet, jotka ovat kulttuuri- ja historiallista perintöämme, menetetään myös hankkeen vuoksi.
- Vaikka Bosforin alueella toteutettaville toimenpiteille ei ole olemassa kansainvälisiä esteitä, Bosforin syvyyden, leveyden ja luonnollisen rakenteen suotuisten olosuhteiden vuoksi välttämättömien turvallisuustoimenpiteiden toteuttamatta jättämistä pidetään yhtenä tärkeimmistä syistä Istanbulin kanavan 100-vuotiselle elämälle. Kanal Istanbulin rakentamista koskevassa alustavassa YVA-selostuksessa mainitun yleisen tarkoituksen tarkoitetaan tarjoavan Bosporin merenkulun turvallisuus ja suojelevan yli 15 miljoonaa sen ympäristössä asuvaa ihmistä mahdollisilta vaaroilta. Uskomme, että jotkut jäljempänä luetelluista syistä, jotka koskevat tämän tarkoituksen tarkoituksenmukaisuutta, eivät vastaa tavoitetta. Jos sinun täytyy lajitella nämä syyt; a) Bosporin läpi kulkevalla laivalla aluksen tekniset viat, kuten konevika tai peräsimen lukitseminen, ovat Bosporin luonnollinen leveys ja Bosforin luonnolliset lohkot siitä hetkestä lähtien, kun alus jätetään hallitsemattomaksi asti onnettomuuden syntymiseen, noin 6 Se voi säästää 10 minuuttia. On tunnettua, että monia onnettomuuksia on suojattu sellaisella onnettomuudella. İstanbulin Kanal-kanavassa on selvää, että kaikki tekniset viat ilman sellaisia luonnollisia laajennuksia ja lahtia, jotka voisivat luoda paetamahdollisuuksia, johtavat onnettomuuksiin. Tämän seurauksena Istanbulin salmen aluksilla voi esiintyä konehäiriöitä, peräsimen lukitusta jne. Olasılığı teknisten vikojen mahdollisuus kusurista tulee suora doğrudan-onnettomuuden todennäköisyys ”Kanal Istanbulissa, ja tämä luo riskitason, jota ei voida hyväksyä.
- Kolmannella lentokentällä, jonka tiedetään kykenemättömästi varastoimaan polttoainetta 6 km: n säteellä kansainvälisten lentoturvallisuussääntöjen mukaan, kanavalla navigoivien ja rajoitetun liikkumismahdollisuuksien omaavien säiliöalusten elinympäristöihin kohdistuu ennakoimattomia uhkia navigoinnin, omaisuuden ja ympäristön turvallisuuden kannalta.
Muiden suurten rakennushankkeiden vuoksi Istanbulissa ja sen ympäristössä luonnon puolella ja ympäristötasapaino Euroopan puolella ja Marmarassa ja Mustallamerellä on häiriintymätön. - Suurin maanjäristyksen lähde, joka vaikuttaa voimakkaasti Istanbulin kanavaan, on suurimmat maanjäristykset, joita Pohjois-Marmaran vikassa odotetaan merenpohjassa 10-12 kilometrin päässä kanavan eteläosasta.
- Istanbulin eteläisten alueiden geologisen ja geofysikaalisen rakenteen vuoksi maanjäristyksen aallot ovat ylisuuria. Nämä suurennusarvot voivat joskus kasvaa 10illa.
- Miten kanava reagoi sivusuunnassa ja pystysuorassa liikkeessä maanjäristysten aikana on elintärkeä tutkimusaihe. Tämän rakenteen liukuminen, rikkoutuminen tai vääntyminen maanjäristyksen aikana voi aiheuttaa suuria katastrofeja.
- Väestötiheys lisääntyy uusien Kanal Istanbulin ja sen lähiympäristöön liittyvien projektien tuloksena syntyvien uusien asuinpaikkojen myötä, minkä seurauksena mahdollisen maanjäristyksen aiheuttama ihmishenkien ja omaisuuden menetyksen riski kasvaa.
Koska alueen luonnolliset stressit ja maanalaiset huokospainetasapainot ovat häiriintyneet, koska kanavan louhinnan aikana poistetaan 4.5 miljardia tonnia kaivauksia, voidaan nähdä erikokoisten laukaisema seismisyys. Maanvyöryjen, maanvyörymien ja nesteytymisen vaara on riippuvainen kanavan reitin rakenteesta ja kaltevuusherkkyydestä.
Tämän seurauksena:
Jo toistaiseksi paljastettujen tietojen perusteella; Kanavaprojektin puitteissa; Kaikki jäljellä olevat metsäalueet, maatalousalueet, laitumet, maanalaiset ja valuma-alueet, mukaan lukien Terkos-altaan, Kolmannen lentokentän ja Kolmannen sillan yhteysyhteydet, sekä vesialueen naapurimaiden alueet, ovat koko alueen rakennus- ja purkualueet, mukaan lukien Mustanmeren ja Marmaranmeri sekä sen rannikot. on suunniteltu.
Tämän hankkeen YVA-raportit, jotka on laadittu ottamatta huomioon tieteellisten hankkeiden toteutettavuutta ja jotka ovat ristiriidassa perustuslain, kansallisen lainsäädännön, kaikkien kansainvälisten lakien ja yleissopimusten, yleisen edun, tieteellisten teknisten ja urbanististen periaatteiden sekä ilmastonmuutoskriteerien kanssa, on laadittu. virheellisenä.
Uudelleen ja uudelleen suosittelemme ja suosittelemme perustuslaillista velvollisuuttamme. Kan Istanbulin kanavan ılan, jota yritetään laillistaa keskustelemalla keskusteluista, jotka eivät ole luonteeltaan tieteellisiä, on maantieteellinen, ekologinen, taloudellinen, sosiologinen, kaupunkien ja kulttuurien lyhytaikainen ehdotus elintärkeistä tuhoista ja katastrofeista. Se on hylättävä heti ja poistettava esityslistalta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi