Kotimainen auto Hmongin suosittu uskomus on suunniteltu Turkissa

Turkkiin suunnitellun ja valmistetun tuotteen uskotaan olevan ensimmäinen auto Anadol. Anadolin suunnitteli kuitenkin brittiläinen Reliant-yritys (Reliant FW5), ja tuotanto tehtiin Otosanissa tämän yrityksen myöntämällä lisenssillä. Anadolin alusta, moottorit ja voimansiirrot toimittavat Ford.

Ensimmäinen turkkilainen auto suunnittelun ja suunnittelun kannalta on Revolution. Ennen vallankumousta (vuonna 1953) on tehty tutkimuksia, joita voimme kutsua "autoksi" kokeiluna, mutta vallankumousta voidaan pitää ensimmäisenä turkkilaisena rakenteena ja jopa ensimmäisenä turkkilaistyyppisenä autona.

Turkissa ensimmäisen sarjan tuotantoauto Anadol Vaikka Nobelin väitetään olevan tämän tittelin laillinen omistaja, Nobel on pieni auto. Ajoneuvo, valmistettu lisenssillä useissa maissa, Turkissa, Isossa-Britanniassa ja Chilessä Nobelissa, Saksassa ja Fuldamobilissa Etelä-Afrikassa, Ruotsi Fram King Fulda, Bambi Argentiinassa, Bambino Alankomaissa, Kreikassa, Attica, Intia Hans Vahaar jatkoi tietä tuotemerkkinsä kanssa. Tämän pienautotuotannon asennus aloitettiin vuonna 200 Turkissa, ja se lopetettiin vuonna 1958. Maailmassa se pysyi tuotannossa vuosina 1961–1950.

Sopimusaloitteet

Vehbi Koç Otokoçin vuonna 1928 perustama Ford Motor Company -yrityksen edustaja, vuonna 1946, aloitti neuvottelut Fordin edustajien kanssa auton tuottamiseksi Turkissa. Vuonna 1954 Vehbi Koç sai kirjeen silloisesta pääministeristä Adnan Menderesistä, ja hän meni Bernar Nahumille, Kenan İnalille ja Henry Ford II: lle. Nämä yhteydet toimivat ja päätettiin tehdä yhteistyötä. Vuonna 1956 Koç-ryhmä perusti Otosanin. Ford-kuorma-autojen kokoonpano aloitettiin Otosanissa.

Lasikuituidea ja autojen tuotanto

Bernar Nahumin ja Rahmi Koçin ollessa Izmir-messuilla vuonna 1963, israelilainen lasikuituajoneuvo herätti heidän huomionsa. Tämä menetelmä, joka on erittäin halpa verrattuna hiusmuotin tuotantoon, rohkaisi Vehbi Koça aloittamaan kotimaisten autojen tuotannon. Yhteistyössä Koç Holdingin ja Fordin kanssa valmistettu Anadolin malli kuuluu British Reliantille, ja ajoneuvossa käytettiin Fordin toimittamia rungot ja moottorit. Anadolin tuotanto aloitettiin 19. joulukuuta 1966, se näytettiin ensimmäisen kerran 1. tammikuuta 1967, ja sen myynti alkoi 28. helmikuuta 1967.

Anadolin nimi ja tuotanto

Nimi Anadol tulee sanasta Anadolu, joka valittiin kilpailun tuloksena, joka valittiin Anadolu, Anadol ja Koç. alettiin tuottaa Istanbulin tehtaalla. Anadolin tunnus symboloi yhtä hetiittien hirvenpatsaita. Anadolin tuotanto, joka jatkui vuosina 1966 - 1984, lopetettiin vuonna 1984, ja sen sijaan Ford Taunuksen tuotanto, joka lopetettiin maailmassa Ford Motor Company -yrityksen luvalla, aloitti, mutta Otosan 500- ja 600D-pickupien tuotanto jatkui vuoteen 1991. Nykyään Ford jatkaa kevyiden hyötyajoneuvojen valmistusta Otosan Ford Motor Company -yrityksen lisenssillä Gölcükin uudessa toimitiloissaan ja vie Ford Motor Company -yrityksen luvanvaraisia ​​autoja moniin maihin, erityisesti Euroopan unioniin.

Ajoneuvojen tekniset tiedot ja myynti

Vaikka Anadolin tuotanto alkoi 19. joulukuuta 1966, kone- ja konepajakamarilla 28. helmikuuta 1967 hyväksyttiin myyntiä ja liikenteen rekisteröintiä varten vaadittava "pätevyystodistus" ja "ajoneuvojen valmistusta, muuttamista ja kokoamista koskevat tekniset ehdot". Anadolin myynti alkoi tämän päivämäärän jälkeen.

Anadolin ensimmäiset mallit ovat suunnitelleet British Reliant ja Ogle Design. Fordin moottoreita käytetään myös moottoreina Anadolissa, joka on valmistettu lasikuitusta ja polyesteristä kaikissa malleissa. Ensimmäinen käytetty moottori on Ford Cortina -mallin 1200 cmXNUMX Kent-moottori.

Joulukuussa 1966 perustettu Anadol myi 1984 87 yksikköä, kunnes tuotanto lopetettiin vuonna 4. [XNUMX] Muutamia jäljellä olevia esimerkkejä pidetään nykyään klassisina, harrastajien suojaamina ja käyttäminä. Lisäksi sitä käytetään edelleen pienissä Anatolian kaupungeissa, jotka se on saanut nimensä keskeltä leikattuina muodoissaan. Lisäksi britit pyrkivät tuottamaan saman Anadolin Uudessa-Seelannissa, ja nykyään Anadolia käytetään Uuteen-Seelantiin kuuluvalla saarella.

Negatiiviset lähestymistavat

Tätä tekniikkaa käytettiin ympäri maailmaa, koska runko oli lasikuitua ja levitti negatiivisia huhuja konepeitostaan, aiheuttaen huhuja, että härät, vuohet ja aasit söivät sen.

Anadol / A1 (1966-1975)

Brittiläinen Reliant Company kehitti Anadol A1: n koodilla “FW5” Otosan Automobile Industry Inc. -yrityksen tilauksesta, ja sen tuotanto aloitettiin 19. joulukuuta 1966. A1-mallin on piirtänyt Tom Karen englantilaisesta yrityksestä Ogle Design. A1: n tuotannossa käytettiin ensimmäistä kertaa Ford Cortinan 1200 cc 1959 Kent -moottoria, ja vuonna 1968 tämä moottori korvattiin tehokkaammalla 1300 cc: n Ford Crossflow -moottorilla. Vuonna 1969 kojelauta uusittiin ja ohjauspyörä muuttui ergonomisemmaksi. Vuonna 1971 tuon päivän muotina matkustamon katto peitettiin vinyylillä. Tämä malli pysyi tällä tavalla huhtikuuhun 1972 MkI-tyyppisenä. Izmirissä vuonna 1971 pidetyille Välimeren kisoille kehitetty A1-malli oli nimeltään “Anadol Akdeniz”, ja tämän mallin valmistus aloitettiin vuonna 1972. Tässä mallissa nimeltään MkII ajovalojen pyöreä muoto korvattiin suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla, vaihdelaatikko ja puskurit uusittiin. Uudessa mallissa puskurista on tullut rungon jatke, etusäleikkö on muuttunut, ajovalot ja signaalit on tehty nelikulmaisiksi, merkkivalot ja jarruvalot ovat kolmionmuotoisia. Ohjaamon sisustus on myös muuttunut huomattavasti, kojelauta ja kojelauta, istuimet on vaihdettu ja käytettyjen materiaalien laatu on parantunut. Anadolin Coupéssa vuodesta 1972 käytetty standardi pysyi samana A1-tuotannon loppuun saakka (1975).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2 -sarja, mutta oli Turkin ensimmäinen 4-ovinen auto, kaikki maailman ensimmäinen 4-ovinen lasikuiturunkoinen auto meni historiaan sedaniksi. A1969, jonka prototyyppi kehitettiin vuonna 2, valmistettiin vuonna 1970 ja julkaistiin markkinoille.

A2-sarjassa käytettiin Ford Cortinan 1300cc Kent -moottoria. Nämä yksiosaisesta etuistuimestaan ​​tunnetut ensimmäiset A2-mallit olivat teknisesti samat kuin A1-mallit. Pieni määrä valmistettuja MkI-tyyppejä pysyi samana vuoden 1972 loppuun saakka, A1 (nenä, säleikkö, ajovalot ja signaalit), jotka tehtiin samoiksi kuin korin rakenne A2 vuodesta 1975 ja jotka tuotettiin nimellä MkII. Vuodesta 1976 lähtien SL-malli lanseerattiin uutena A2-versiona. Tärkeimmät muutokset SL: ssä olivat ajo- ja takavaloissa. Uusi kojelauta, kojelauta ja ohjaamossa käytetyt materiaalit on myös uusittu kokonaan A2: lla, joka on uusi ulkonäkö suorakaiteen muotoisilla takarajoituksilla. Lisäksi A2 on ensimmäinen turkkilainen auto, jolle on suoritettu törmäystesti ajoneuvon turvallisuuden lisäämiseksi. Vaikka A2 oli suunniteltu perheautoksi, se menestyi myös kaupallisesti ja saavutti 35.668 2 yksikön myyntitehokkuuden, mikä teki siitä myydyimmän Anadol-mallin (1970 1975 yksikköä A20.267: na vuosina 2–1976, 1981 kuin A15.401 SL vuosina 2–1981). A8-tuotanto päättyi vuonna 16 ja sen sijaan AXNUMX-XNUMX-mallia valmistettiin.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, jonka ensimmäinen prototyyppi kehitettiin vuonna 16, valmistettiin vasta vuosina 1973 - 1975. STC-16 on suunnitellut Eralp Noyan. Näin suunniteltu vallankumous 1961 (auto) 'jälkeen, suunniteltu ja valmistettu ja ensimmäinen sarjatuotanto auto otsikko tapahtui Turkissa.

Erdogan Gönül, josta tuli Otosanin toimitusjohtaja vuonna 1971 ja joka oli Vehbi Koçin vävy, vakuutti Otosanin johdon ja sai hyväksynnän sarjatuotantoon. STC-16: n tavoitteena oli tarjota korkean tulotason käyttäjiä ja arvostusta Anadol-tuotemerkille kansainvälisissä rallissa. Belgian kuninkaallisen taideakatemian tutkinnon suorittaneen Eralp Noyanin johtama joukkue on piirtänyt STC-16: n innoittamana suosituista urheiluautomalleista Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan yksilöi ajoneuvon sisä- ja ulkomuodon ominaisuudet kohdassa II. Sanotaan, että sen innoittamana oli "Supermarine Spitfire", joka oli toisen maailmansodan edistynyt kone. STC-16 sijoitettiin tuotantolinjalle koodilla A4, lyhennetyllä ja muunnetulla Anadol-alustalla ja jousitusjärjestelmällä sekä 1600cc: n Ford Mexico -moottorilla. Vaihteistona käytettiin korkean suorituskyvyn brittiläisiä Ford Cortina- ja Capri-malleja. STC-16: n kojelauta ja kojelaudat eivät eronneet näiden vuosien suosituista italialaisista ja brittiläisistä urheiluautoista. Mittarilukeman ja kierroslukumittarin, nollattavan etäisyyden osoittimen, Lucasin ampeerimittarin, Smithsin öljy-, bensiini- ja lämpötilamittarit lisäksi sisällytettiin kyseisen ajanjakson uusiin yksityiskohtiin. 11 kuukauden projektikehitysvaiheen lopussa valmistettiin ensin 3 STC-16-prototyyppiä koeajoille. Cengiz Topelin lentokenttä ja E-5-moottoritien Istanbul-Adapazarı -osa valittiin testialueiksi. Ensimmäiset STC-16-törmäystestit tehtiin myös tänä aikana.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Vuoden 1600 lopulla SV-1973 laskeutui maailman ensimmäiseksi kuitulasista 5-oviseen asevaunuun koodilla A5.

SV-4, jonka muotoilu ja ulkonäkö ovat hyvin erilaisia ​​kuin 1600-oviset Anadol-mallit, on Reliantin ”Scimicar Sports-station Coupé” -malli. 5cc Ford (I-1600) Kent, jossa on 4 päälaakeria, on varustettu 4-sylinterisellä OHV-moottorilla.

Monilla ajoneuvon yksityiskohdilla on Bertone- ja Pininfarina-suunnitteluominaisuuksia sen valmistusjakson asemavaunuissa. SV-1600 -mallissa on yksivärinen ulkomaali ja etupoileri innovaationa asema-autoissa.

Jonkin ajan kuluttua esiteltiin ylellisempiä versioita, joissa käytettiin kaksiväristä ulkomaalia ja uutta sisustussuunnittelua. Vuodesta 1976 lähtien SV-1600 on varustettu alumiinivanteilla, uuden tyyppisellä ohjauspyörällä ja uuden tyyppisillä sivupeileillä, kun taas ulkomaali on valmistettu yksivärisenä ja sivuilla mustia ja valkoisia raitoja. Sisustussuunnittelussa on irrotettava istuinmalli matkalaukkujen määrän kasvattamiseksi.

Anadol / A6 / hyönteinen (1975-1977)

Anadol Böcek on suunnitellut Jan Nahum, joka työskenteli Otosanin tutkimus- ja kehitysosastolla kyseisinä vuosina. Seuraavina vuosina Jan Nahum toimi toimitusjohtajana ja toimitusjohtajana esimerkiksi Otokarissa, Tofaşissa, FIAT / Italiassa ja Petrol Ofisissä. Hänen isänsä Bernar Nahumilla oli erittäin tärkeä rooli Otosan Company -yhtiön Anadol A1 -mallin perustamisessa ja tuotannossa Koçin kumppanina. Tämän perheen Claude Nahum on tehnyt merkittäviä ponnisteluja sekä Anadol A1 -ralli-kuljettajana että Otosan Anadol Wankel -moottoriprojektina ja kehittäjänä. Nykyään hän on Kıraça-yritysryhmän perustajakumppani, joka myös omistaa Karsan Otomotiv Sanayin.

Anadol hyönteinen purkautui tuotantolinjalle vuonna 6 koodilla A1975. Hyönteinen kehitettiin alun perin Turkin asevoimien pyynnöstä. Vaikka Volkswagenilla on samankaltaisuuksia gg Buggy ”-mallin kanssa, se on valmistettu konseptin ja ominaisuuksien suhteen erilaisella suunnittelulla. Otosan otti huomioon nousevan turismipotentiaalin ja lisääntyvän lomakylien määrän noina vuosina ottaen huomioon ajoneuvon kysynnän yleisöltä. Avattu yläosa, ilman ovea, sama kaltevuus kuin tuulilasin kotelo, eri kojetaulu ja konsoli olivat ajoneuvon tärkein käsite. Samalla rinteellä varustetun konepellin ja lasin suunnittelu on inspiroinut seuraavina vuosina syntyneitä maastoautoja, ja myöhemmin jaksolla hyväksytty paneelien ja konsolien muotoilu on inspiroinut monia eurooppalaisia ​​valmistajia autosuunnittelussa.

Anadol Hyönteinen on tuotettu 1298cc ja 63 hv Ford -moottorilla, ja sen suorituskyky on suuri kevyt ja pieni runko. Rinnakkain ajanjakson pop-art-suunnittelun kanssa, epäsymmetrinen etu- ja takakuva, jälleen epäsymmetrinen etupaneeli, oikea takana 2, vasen 3 jarruvalo, 5-kulmainen taustapeili tuulilasilla 225/55/13 -kokoiset renkaat, kuitupinnoitetut vinyyliistuimet epätavallisilla oli katsomassa.

Anadol-hyönteistä on saatavana eri versioina käytön ja vaatimusten mukaan: Lokan siipiversio, maastoajoneuvojen versio, työntö- / traktoriversio ja sotilasversio TRT: n ulkokuviin.

Anadol-hyönteistuotanto, kuten STC-16, tapahtui epäonnisen ajanjakson aikana. Suunniteltu Term kauas Molemmissa malleissa johtuvien öljykriisin ei luonut kysyntää, koska talouden ongelmia maailmassa ja Turkin ja tuotanto keskeytettiin.

Vuosina 1975–1977 tuotettiin vain 203 hyönteismallia.

Anadol / A8 / 16 ja Sedan 16 (1981-1984)

4-ovisen A8-16-sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1981. A8-16 on inspiroinut SAAB- ja Volvo-merkkejä. A8-16-mallissa on uraauurtavia yksityiskohtia, kuten leveät ajovalot, vino nenä, tylppä ja korkea takaosa.

Takapysähdykset, jotka olivat hiukan vanhentuneita vuoteen 1981 verrattuna ja joita käytettiin hyönteisissä, eivät kuitenkaan sopineet tähän innovatiiviseen filosofiaan. Ajoneuvon alustavan suunnittelun takia A8-16-malli tunnetaan myös nimellä “Baltaburun arasında. Mökin sisustus on myös ristiriidassa monien perinteisten Anadol-asiakkaiden kanssa. Vuonna 1973 suunniteltu SV-1600: n ovia, ikkunoita ja kehyksiä käytettiin myös mallissa A8-16, mikä uusista linjoistaan ​​huolimatta loi käsityksen kokoelmamallista.

Vaikka korkean suorituskyvyn 1981 Pinto E-Max -moottoria käytettiin vuosina 1982 ja 1.6, se ei riittänyt houkuttelemaan tätä ajoneuvoa. Sellaisena vanhaa Fordia (I-1983) Kent, 1984 sylinteristä OHV, 16 päälaakeria, 4 cc: n moottoria käytettiin Saloon 4 -mallissa, joka asetettiin tuotantolinjalle vuosina 5 ja 1600 tuotantokustannusten vähentämiseksi.

A8-16-malli valmistettiin vuosina 1981–1984 vain 1.013 XNUMX.

Anadol lava-auto (1971-1991)

Ensimmäinen työ Anadol-pakettiautolla aloitettiin vuonna 1970. Itse asiassa idea ensimmäisen pakettiauton tuottamisesta syntyi, kun Anadol A1: tä muutettiin Otosanin tehtaalla materiaalien kuljettamiseen. Bernar Nahum näki tämän ajoneuvon kävellessään tehtaalla, eikä pitänyt hänen ulkonäköstään, mutta keksi ajatuksen, että sellaista ajoneuvoa voidaan käyttää kevyessä kaupallisessa kuljetuksessa.

Tuolloin kotimaankaupan kehitys teollisuuden ja markkinoiden avautumisen ensimmäisinä vuosina alkoi lisätä pienten kauppiaiden kiinnostusta “noutoihin” kevyiden kuormien kuljettamiseen. Tämän jälkeen työ alkoi lasikuitutyöpajassa ja ensin tehtiin kuorma-auto, jolla oli kiinteä lasikuiturunko (ohjaamo ja kori). Koska tämän työkalun valmistus ja käyttö on kuitenkin epäkäytännöllistä, kuitutäytteisen pakettiauton ja hiuslaatikon valmistus aloitettiin. Anadolin noutoautot, jotka aloittivat massantuotannon vuonna 1971, vapautettiin nimellä Otosan 2 P500-koodilla ja varustettuna 1300cc: n bensiinimoottorilla. Vuodesta 1980 lähtien tuotannossa käytettiin 1300 cc bensiinimoottoria ja 1200 cc Erk-dieselmoottoria. Myöhemmin 1600 cm83: n Ford OHC -bensiinimoottoria, jota käytetään myös Ford Taunuksessa, käytettiin kaksois kurkun Weber-kaasuttimen kanssa. Lisäksi ajoneuvon sisätilat on suunniteltu uudelleen ja ne on muutettu ajanjaksonsa mukaan nykyaikaiseksi konsoliksi. Vaikka kappaleet tehtiin muovista, se oli jopa hauskanpitoa luksusta noina vuosina. Etupaneelin osoittimet korvattiin Endiksanilla Smith-merkin sijaan, ja niiden indikaattorien numerot vaihdettiin keltaisesta valkoiseksi. Lämmityksen säätösauvat sijoitetaan myös pystysuoraan, ei vaakasuoraan. Ohjauspyörä on myös uusittu, ja hirven tunnus ohjauspyörän keskellä on laajennettu. Sama tunnus sijaitsee muoviläpän päällä vanteiden keskellä. 2 mallin jälkeen P600 Otosan lanseerattiin 4D: llä, varustettuna 1900-sylinterisellä suoralla yläkameralla XNUMX cmXNUMX ERK-dieselmoottorilla. Konepellin edessä tehtiin muutos, ja konepellin uraviiva korvattiin pullollaan.

Anadol-pickupit tuottivat 1971 1991 yksikköä vuosina 36.892 - XNUMX pienillä suunnittelumuutoksilla.

Monet julkiset laitokset, kuten PTT, ovat palvelleet Anadolin noutoa vuosien ajan. Anadolin pikakuorma-autojen kysyntä on kuitenkin lisääntynyt niin paljon, että ajanjakso, jonka aikana A2-malleja on leikattu ja muutettu pikakuorma-autoiksi, on alkanut, etenkin missä kysyntää ei tyydytetä. Lainsäädäntöä tukee myös lisenssin muuttaminen tällä kaudella, tuhannet Anadolin autot muutettiin kevyiksi kuorma-autoiksi.

Vielä nykyäänkin hmong pakettiautot lähes jokaisessa nurkassa Turkki jatkaa palvella.