Erzincan Trabzon -rautatiealue voidaan avata maailmalle

professori Tohtori Atakan Aksoy sanoi: ”Erzincan Trabzon -rautatielle on olemassa joitain lähestymistapoja. Rannikkorautatielle on myös lähestymistapoja. Meriliikennettä on vahvistettava. Alueella tulisi käynnistää kaksi hanketta samanaikaisesti ”

Yksi viime vuosina käsitellyistä aiheista Itäisen Mustanmeren alueella on rautatie. Askeleet, joita paikalliset ihmiset kaipasivat tien päällä, joko hyllyttiin tai jätettiin indeksoimaan. Yksi keskittyneimmistä aiheesta on professori. Tohtori Näytä käyttäjän Atakan koko profiili Tärkeitä tutkimuksia rautatiealalla suorittava Aksoy on yksi harvoista, joka mahtuu kymmenen vesimelonia istuimeen. Avattu erillisen kiinnikkeet erilaisia ​​mielipiteitä nousemassa alueen itäisen Mustanmeren Turkkiin Aksoy rautatie ei ole mielipide olisi hienoa tuottoa. Aksoy aiheesta moniäänisyyden luominen Karadeniz-sanomalehti Päätoimittaja Furkan Yiğit'ın vastaa kuuteen lihavoituun pisteeseen.

Olemme olleet kiinnostuneita laajoista ajatuksistasi Erzincan-rautatieliikenteestä, josta on viime vuosina puhuttu usein Trabzonissa ja joka jopa luo moniäänisyyttä ja vastakkaisia ​​näkemyksiä tästä aiheesta.

MAAILMAN PROJEKTI

Rautatie on maailmanprojekti hyödyistä ja vuorovaikutuksesta, jonka alue ja maamme sekä rautatiet tarjoavat maailmanlaajuisesti. Tietenkin puhutaan Erzincan-rautatieliikennettä, Samsun-Sarp-rautatieyhteyttä. Nämä ovat kuitenkin erillisiä viivoja, joilla on erilaiset lähtö- ja loppupisteet. Ne luovat erilaisia ​​etuusmekanismeja. On heti huomattava, että rautatiehankkeet ovat osumainvestointeja. Sen tulisi perustua laajoihin toteutettavuustutkimuksiin. Ja ei ole vain kuljetuskysymys, josta voidaan päättää kokonaan. Arvioidaan ylemmällä tasolla, mikä voi liittyä turvallisuuspolitiikkaa, se on enemmän kuin liikennealan alueella, joka määrittää kaivosteollisuuden kaikilla nämä kysymykset kattavaksi kuljetus Tutkimuksessa arvioitiin yhteydessä Turkin logistiikka suunnitelmat ovat hyvin monimutkaisia ​​asioita, jotka perustuvat suunnitelmaan.

KAHEN LINJAN VERTAILU EI OIKE PARAS

Rautatietekniikka kehittyy erittäin monimutkaisten parametrien yli. Ei ole myöskään aivan oikein verrata kahta linjaa tässä. Yleisenä lähestymistapana on syytä mainita, että kun puhumme kuljetuksesta, on kustannustoimintoja, jotka nousevat esiin kerran. Mitkä ovat kustannustoiminnot? Kuljet kuorman pisteestä toiseen. Siellä on tie-, rautatie- ja meriliikenne. Ympäristössä, jossa kaikille kolmelle kuljetusmuodolle on vaihtoehtoja, jos ajattelet kumpaa kuljettaa taloudellisesti tällä kuormalla, valitset tietysti taloudellisimman kuljetusmuodon. Kuljetusetäisyys on tärkeä tehtävä tässä. Eli etäisyys pisteestä A pisteeseen B, josta lataus otetaan, on periaatteessa ratkaiseva tehtävä.

KANNATTAVA JA KANNATTAVA PROJEKTI

Tutkimukset ovat osoittaneet, että maantiekuljetus on yleensä tehokkaampaa kuljettaa tavaroita 400-500 kilometriin, rautatieliikenne on taloudellisempaa 400 km ja 1500 km välillä, ja meriliikenne on kannattavampi ja kannattavampi ratkaisu yli 1500 km: n etäisyyksille. Aiemmin näitä asioita Turkki valmistautuu logistiikka Yleiskaavassa liityin niitä, esittelin maksuosuuksista tähän lähestymistapaan. Tietenkin nämä tutkimukset tehdään Turkille. Pohjoisen ja etelän välisiä akseleita vahvistetaan kaikissa itäisen Mustanmeren alueen provinsseissa. Varsinkin pitkien tunnelien kautta. Vahvistamalla pohjois-etelä-akseleita tarkoitan rinteiden vähentämistä, etäisyyksien lyhentämistä, etenkin tavaraliikenteen ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen vähentämistä ja taloudellisempia olosuhteita. Siksi tämä 400-500 kilometriä pohjoiseen Mustanmeren Turkissa meidän pitäisi käyttää tätä kuin pohja näkyy Välimeren eteläpuolella liitäntäkulissia tieliikenteen tulisi käyttää taloudellisesti.

OSAKKEET RAJOILLE

Tietenkin, kun kyse on rautateistä, etäisyydet tältä etäisyydeltä, kuten 1500 km, tulevat mieleen, mikä tarkoittaa, että Erzincan-Trabzon-rautatie tarjoaa suuren edun. Samsun Sarp -rautatie tarjoaa myös suuria etuja rannikon varrella. Nämä ovat täydentäviä elementtejä. Hankkeessa on kuitenkin joitain todellisuuksia, ne on tarpeen mainita. Tietenkin, Trabzonin rannikon ylittävä rautatie myötävaikuttaa myös kaupungin keskustan ja alueiden kehitykseen. Nämä kaksi reittiä ovat erittäin tärkeitä alueelle ja maalle. Haluan korostaa, että nämä rautatieinvestoinnit eivät ole vain lähestymistapoja, joita voidaan esittää kuljetustieteilijän logiikan ja yleisten lähestymistapojen kanssa. Tähän sisältyy strateginen suunnittelu ja älkäämme unohtako, että maan kansallinen turvallisuuspolitiikka ja tulevaisuudennäkymät ovat tärkeä osa tätä.

LISÄOSAT

Haluan huomauttaa, että ei ole oikein esittää sellaisia ​​lähestymistapoja kuin rautatie tai rautatie. Kuten totesin, tämä kysymys on logististen suunnitelmien, kansallisten päätöksentekomekanismien, strategisten suunnitelmien, turvallisuuslähestymistapojen ja kokonaisen kehityspotentiaalin ammattimainen hallinta. Hetken aikaa Samsunin rannikolla, Samsun-Trabzon-Batumin rannikutiellä on merkittäviä etuja toteutettavuuden kannalta. Jotta voidaan täydentää toisiaan, näiden kahden hankkeen käynnistäminen yhdessä voi olla perusteltua. Nämä olisi myös tutkittava. Koska rannikkorautatie kulkee suurelta osin tunneleiden läpi, sillä on suuria pakkolunastusetuja ja se menee muodostuman läpi, joka tuottaa tekniset rakenteet, infrastruktuurin, painolastirakenteen ja muut elementit, ja on syytä rahoittaa itse suunnitteluaineistojen suhteen. Kuten totesin, nämä rautatieinvestoinnit ovat toisiaan täydentäviä.

TALOUDELLISET LASKUT

Turkki otetaan useampi siirtyy vahvistaa talouttaan. Turkin tasavalta etusijalle eri strategisia kysymyksiä. Miksi hän tekee tämän? Koska erilaiset strategiset tuotteet ovat eturintamassa korkeamman lisäarvopotentiaalin tarjoamiseksi, kehitystason nostamiseksi, ongelmien ratkaisemiseksi kääntämällä tuotantoon taloudellisissa vaikeuksissa ja vahvistamaan taloutta. Tietenkin, kuljetus on erittäin tärkeä asia. Meidän on investoitava enemmän kuljetuksiin kehittyneistä maista. Kuten totesin, kaksi rautatiet ovat elintärkeitä tälle alueelle, se tarjoaa varmasti erillisiä etuja. Ne täydentävät toisiaan. Näiden reittien vertailussa tulisi ensinnäkin keskittyä pikemminkin niiden hyötymekanismeihin. Itse asiassa minun lähestymistapa, pisteen kehittämisen merenkulkutoiminnan alueella arvioimme kaikkien saatavilla perusteilla pohjois-vahvistamalla etelä-moottoritie akselikohta ja verrattuna siihen liikennepolitiikkaa liikkuu tehty Turkissa, pääasiassa alueella näiden kahden rivin omarahoituksen ominaisuuksiin ja aloittamiseen yhdessä johtuu nopeasti kehittämismahdollisuudet paljastetaan Mielestäni se olisi suuri etu. Näillä hankkeilla on sinällään erilaisia ​​syitä. Symposiumia tai konferensseja voidaan järjestää alueella.

PINNASUUNNITELMAT

Herra Aksoy, onko tässä suhteessa mitään virallista vaihetta?

Alueella on moottoritiellä tehty merkittäviä tutkimuksia. Mutta tärkeä asia Trabzonille on South Ring Road. Aivan kuten rautatieliikenteellä on etuja, tienvarsilla on etuja. Erzincan-Trabzon-rautatielle on joitain lähestymistapoja. Rannikkorautatielle on myös lähestymistapoja. Liikenneministeriön on käsiteltävä näitä kysymyksiä strategisena kysymyksenä. Lähestymistapa pysyy pinnallisena ja voi olla harhaanjohtava, koska sen pitäisi olla heti yksi tai toinen. Mutta meidän on ajateltava niitä kokonaisuutena. Maa tarvitsee liikenneinvestointeja. Meriliikennettä on vahvistettava. Turkki valmistautuu jo logistiikka yleiskaava. Alueella on käynnistettävä kaksi hanketta samanaikaisesti.

TUNNELIT OLEVAT LUONNOLLISTA KIVIVARJAA

Tämä on erittäin tärkeä yksityiskohta. Kukaan ei ole koskaan sanonut sitä. Joten samanaikainen laukaisu.

Tietenkin Erzincan on erittäin korkea. Olet kirjoittamassa korkeita koodeja matalista koodeista. Rautatiet pitenevät rautateiden pienen kaltevuuden ja koodin suuren säteen vuoksi. Nämä pidennetyt rautatiet kulkevat monien maastorakenteiden läpi ja tietenkin kehittävät monia alueita. Rannikkorautatiet ovat kuitenkin yleensä samoissa koodeissa, tunnelien ollessa luonnonkiven louhoksia, etenkin siksi, että tunnelit voivat luoda materiaalia, jonka alueet voivat viedä kulkemaan. Nämä materiaalit voidaan rikkoa ja käyttää betonin ja betonin valmistuksessa. Siksi nämä ovat hankkeita, jotka voivat rahoittaa itseään. Kuljetusinvestoinnit tarvitsevat toisiaan. Se on kuin suonet ihmiskehossa. Tiet, rautatiet, meriliikenne, lentokentät ... nämä ovat rakenteita, jotka luovat erilliset etuusmekanismit ja tukevat ja täydentävät toisiaan. Samanlainen kuva on syntynyt rautateiden yleisyydestä Euroopassa johtuen taloudellisesta liikkeestä kehitysmaassa ja lännessä. Tietenkin, Turkki leviää idästä länteen rautateillä. Rautatiet ovat, kuten totesin, toisiaan täydentäviä, ja ne olisi aloitettava yhdessä taloudellisen rakentamisen vuoksi. Omarahoitusta koskevat kysymykset.

VAIHTOEHTO on erittäin tärkeä

Rautatie ei oikeastaan ​​ole sijoitus, joka tuo valtavia kustannuksia maalle.

Hyvin totta. Rautatie ei tuota valtavaa taakkaa maalle, mutta siitä on suuri hyöty kehityksen kannalta. Näitä ovat Cankurtaran-tunneli Artvinissä, Ovit-tunneli Risessä, Zigana-tunneli Trabzonissa, Deregeçidi-tunneli Giresunissa, muut tunnelit Ordu-alueella, pitkin pitkät tunnelit, vähentäen näitä 400500-tieliikennekilometrejä, vähentäen etäisyyksiä ja vähentämällä tien kustannuksia. Tässä vaiheessa välitettiin. Täällä on tehty merkittäviä investointeja. Jos piirrämme alueelle suunnilleen 500 kilometrin kaari, alueen maantiekuljetusverkosto vahvistui taloudellisena moodina. Trabzon-Gümüşhane-vuorovaikutus on erittäin tärkeä, kun ne toteutetaan. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun vuorovaikutus on erittäin tärkeää.

Portteja voidaan RUOKINTA

Suluissa näemme eteläisen kehätien olevan välttämätön kuin rautatien edut. Se on kuitenkin erityisen hyödyllinen siinä suhteessa, että kyetään syöttämään satamia, jotka ovat enintään 1500 kilometriä, koska se edellyttää etäkuljetuksia rautateitse. Mutta jälleen kerran, tämä on erittäin strateginen asia. Näiden hankkeiden potentiaalit, jotka täydentävät toisiaan verkkologiikalla, erityisesti rannikkorautatien omarahoituspotentiaali ja toisen hankkeen kasvupotentiaali, ovat ratkaisevan tärkeitä synergistisen kehitysliikkeen luomisessa. Tätä asiaa on tarkasteltava ammatillisesta näkökulmasta. Rautatie on erillinen otsikko monimutkaisten kuljetusinvestointien joukossa. Se on aihe, johon on keskityttävä ammattimaisemmin.

BASALTITOTUUS ALUEELLA

Ihmisten mielestä on liian myöhäistä rautatieinvestointeihin. Milloin strateginen suunnitelma loppuu?

Minä tehdään vuoden aikana 5 tulevina tämän hankkeen olisi alkanut rakentamisen Rize ja Giresun liittyy valtatie tarpeeseen radoilla ei enää keskustellaan intensiivisemmin ja vakavia malmipotentiaalin erityisesti niillä alueilla, kun mukaan tässä tutkimuksessa nyt lähestyy nopeasti tässä vaiheessa suhteen tosiseikkojen erityisesti Turkkia, että Luulen. Mielestäni asiaan liittyvien päätöksentekomekanismien on tehtävä tiivis prosessi oikean päätöksen tekemiseksi.

Voimmeko sanoa, että myös alueellinen kaivostoiminta paranee rautatiehankkeen myötä?

Toki On olemassa basaltti tosiasia, etenkin tällä alueella. Basaltilla on monia erilaisia ​​käyttötarkoituksia. Sitä käytetään esimerkiksi kuituna. Jälleen kerran se on orgaanisen lannoitteen aihe. Sillä on korkea teollisuusarvo. Erityisesti autoteollisuudessa, rakennusteollisuudessa, moottoriteillä, satamissa on erittäin vakava käyttö. Ja Mustameri on alue, jolla on maailman määrä basalttivarantoja. Turkki on asia, joka voisi myös edistää nopeaa kehitystä.