Burdur Antalyan rautatie - sadan vuoden ikä on ohi? : Antalyan unelma, jolla on erittäin tärkeä paikka Turkin matkailulle nykyään, saavuttaa rautatie vuodesta 1892 lähtien. Näyttää siltä, että rautatiet, jotka pidettiin Atatürkin ajan itsenäisyyden symbolina, pysäytettiin Yhdysvaltojen ehdollisella tuella ja moottoriteille annettiin etusija. Rautatiet ovat niin laiminlyötyjä, että vain 1950 kilometriä rautateitä voitiin rakentaa vuosittain vuosina 1980-30. Rautatieliikenteessä, jossa suurnopeusjunaliikenne on kasvanut viime vuosina; Burduriin vuonna 1935 tuotu ja jätetty rautatieverkon kuljettaminen Antalyan lahdelle on edelleen esillä päivinä.
ATATÜRKIN SANKARIT
Vieraillessaan Antalyassa maaliskuussa 1930 Atatürk päätti henkilökohtaisesti tämän vaatimuksen Antalyassa ja antoi hyvät uutiset Antalyan kansalaisille, että rautatie tuodaan Antalyaan mahdollisimman pian. Tämän jälkeen suuri kansalliskokous aloitti työnsä ja annettiin laki Afyon-Antalya-rautatien rakentamisesta. Tuhannet ihmiset Antalyasta kokoontuivat Hallituksen aukiolle 5. tammikuuta 1933 ja juhlivat suurella innolla parlamentin päätöstä rakentaa Afyon-Antalya-rautatie. Itse asiassa itävaltalaisten insinöörien Beziçin, Schitehelmin ja Davitin henkilökunta lähetettiin 11. helmikuuta 1935 Antalyaan työskentelemään Afyon-Antalya -junaradan rakentamisessa. Hyvä uutinen siitä, että Antalya saa salaman [juna], annetaan 10. heinäkuuta 1935. Vaikka aikakauden merkittävimpiä hahmoja Muharrem Önal kirjoitti ajatuksensa tästä aiheesta 11. heinäkuuta 1935 ilmestyneessä Antalyan virallisessa lehdessä sanomalla: "Kuulemme Simendiferin pillin ...", marsalkka Fevzi Çakmak esti tämän yrityksen turvallisuussyistä.
TUTKITTU VUONNA 1980
Liikenneministeriö aloitti vuonna 1980 Burdur Antalyan rautatien projektitutkimuksen tarjoamalla kysely-, projekti- ja suunnittelupalvelutöitä. Projektitutkimusten jatkuessa saman ministeriön tilasi Lähi-idän teknillinen yliopisto linjan toteutettavuustutkimuksen, mutta tutkimuksen tuloksena pääteltiin, että linja ei ollut '' toteuttamiskelpoinen '', projekti hylättiin ja rautatie Antalyaan suljettiin pois investointiohjelmasta vuonna 1981. Jälleen vuonna 1984 aloitettiin tutkimus, jonka tarkoituksena oli edistää Antalyan alueen maatalous- ja matkailupotentiaalin parempaa hyödyntämistä ja luoda etuja maan taloudelle. Burdur-Antalya- ja Isparta-Antalya-linjoja verrattiin toteutettavuuden kannalta METU: han ja otettiin mielipide, että "molemmat linjat eivät olleet toteutettavissa, mutta Burdur-Antalya-linja oli sopivampi kuin Isparta-Antalya-linja". Uudella aloitteella vuonna 1995 liikenneministeriö oli päivittänyt Burdur-Antalyan ja Isparta-Antalyan välille suunniteltujen rautatieyhteyksien toteutettavuustutkimukset METU: n kanssa allekirjoitetun pöytäkirjan puitteissa. Näistä toteutettavuustutkimuksista ei kuitenkaan saatu positiivisia tuloksia; Linjat päätettiin, että linjat eivät olleet taloudellisesti ja taloudellisesti kannattavia. Hankkeen arviointiosassa toteutettavuustutkimusraportti; Väitettiin, että hankkeen valmistumisen jälkeen saadut tulot eivät vastaisi rakennus- ja käyttökustannuksia.
MIKSI TÄRKEÄÄ?
Antalyan, jonka määrittelemme matkailun pääkaupungin ja maailmankaupungin sanoilla, pitäisi nyt saavuttaa rautatie mahdollisimman pian. Kuten olemme nähneet Turkissa tänään, rahti- ja matkustajaliikenne kasvaa merkittävästi vuosittain. Rautatien rakentaminen tähän kaupunkiin, joka on edelläkävijä tuoreiden hedelmien ja hedelmien ja leikkokukkien parissa, lisää merkittävästi vihannesten ja hedelmien vientiä alueella. Rautatien on kohdattava Antalya. Siten rakennettava rautatie laukaisee kotimaan matkailun, ja samalla Antalya saa ansaitun osuutensa kaupasta ja maataloustuotteista. Kuorma-autoilla ja linja-autoilla tapahtuva tieliikenne ei enää näytä pystyvän kantamaan tätä taakkaa. Jos suurnopeusjunahanke saavuttaa läntisen Välimeren alueen, Turkin matkailussa ja maataloustuotteiden viennissä tehdään erittäin tärkeä askel. Antalyan yhdistäminen maamme sisäalueisiin rautateitse uudella tekniikalla lisää tuottavuutta nopeasti useilla aloilla. Tämä tuottaa 65 prosenttia Turkin Antalyan hedelmistä ja vihanneksista nykyään, mutta niiden tuotteet maanteillä tai lautalla kulkevilla kuorma-autoilla. Koska Antalyan tuottajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kuljettaa tuotteitaan kuorma-autoilla, jotka ovat nykypäivän olosuhteissa hyvin alkeellisia. Kotimaan matkailussa tilanne on sama. Antalyaan kiertueelle tuleva henkilö haluaa ehdottomasti tämän, jos siellä on pikajuna.
KÄYNNISTÄ
Kirjoitettiin, että viime aikoina Sabah Akdenizissa on jälleen ryhdytty toimiin Antalyan suurnopeusjunahankkeen herättämiseksi ja sen rakentaminen alkaa vuonna 2016. ANSİADin jäsen ja AK-puolueen jäsen Sadık Badak ponnisteli rautateiden rakentamiseksi Antalyaan viimeisten kymmenen vuoden aikana. On kiistatonta, että herra Badak piti rautatieihomme jatkuvasti esityslistalla ja antoi suuren panoksen päätökseen rakentaa rautatie Antalyaan tänään. Vaihtoehtoisia markkinoita ei ole, ellei Antalyan maanviljelijä saa keinoja toimittaa tavarat Euroopan tukkumarkkinoille 24–48 tunnissa kylmävaunuilla. Antalyaan Konya-Ankara-Istanbuliin saapuvien matkailijoiden saapuminen 2-4 päivän kiertueilla pikajunalla luo asiakkaille monimuotoisuutta Turkin matkailussa. Me, Antalyan asukkaat, odotamme innolla rautatiehankkeen toteutumista, jota olette kaipanneet melkein vuosisadan ajan.
TOIMIVALTAISSA ALOITETUT ALOITTEET
Itse asiassa nähdään, että rautatien rakentamisyritykset Antalyassa alkoivat Ottomaanien valtakunnan viimeisellä kaudella. Esimerkiksi 8. syyskuuta 1892 päivätyssä asiakirjassa amerikkalaisen Corci Earl Cerhin sijaisen paroni De Sfelterin vetoomus, joka pyysi lupaa löytää rautatieyhteys Antalyasta Sivasiin, ja 17. elokuuta 1913 päivätty asiakirja kaupallisen sataman rakentamisesta rautatieyhteyden kanssa Antalyaan. Kirjeenvaihto Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketin kanssa tapahtuu. 24. toukokuuta 1919 päivätyssä asiakirjassa nähdään, että Antalyan miehityksen aikana italialaiset aloittivat Finikeen ja Antalya-Burdurin välisen Şimendifer-radan rakentamisen ilman hallituksen lupaa. Kun miehitys päättyi 5. heinäkuuta 1921, tämä yritys epäonnistui. 29. kesäkuuta 1927 Nafian ministeriö valtuutettiin neuvottelemaan yrityksen kanssa, joka pyysi Afyonin ja Antalyan välille rakennettavan Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı -osan rakentamista. Kun on kyse 27. kesäkuuta 1928, hallitus päättää kirjeenvaihdon Bruder Redlich Companylle Afyon-Antalya-rautatien rakentamisesta. Mutta ei ole tulosta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi