SAU: n tiedekunnan jäsen. Tohtori Hakan Güler totesi, että Sakaryalla on suuri potentiaali rautatiejärjestelmiin, ja sanoi: "Trolibus, metrobussi, metro, kevytraide, raitiovaunu- ja raitiovaunu voidaan helposti integroida kuljetuksiin"

Sakaryan yliopiston maarakennustekniikan laitoksen akateemikko prof. Dr. Hakan Güler kertoi kevytraidejärjestelmästä. professori Güler hänen arvioinnissaan; Hän totesi, että kaupungillamme on suuri potentiaali ajoneuvojen tiheyden, asutuksen, väestön ja maantieteen suhteen. Hänen mukaansa kaupungin TURKSTAT-tietojen mukaan 2018 1 miljoonaa 10 tuhatta 700 tuhatta GULERia osoittaa, että provinssimme 90-maapallon isännöi myös yli tuhat yliopisto-opiskelijaa, hän sanoi.

IHMISET JA Nopea juna

Sakaryan 2019-vuoden tietojen mukaan 286,817-ajoneuvot sijaitsevat ja 2.2 prosenttia väestön vuotuisesta kasvusta. Güler kertoi, että maatalous ja teollisuus johtivat provinssimme taloutta ja maamme johtavat tehtaat olivat maakunnassamme. Guler; X Kaupunkimme rajoissa on noin 40 km TCDD-linjoja. TCDD-linjat kulkevat Sapancan, Arifiyen lännessä ja Geyven ja Pamukovan kautta pohjoisessa. TCDD-suurnopeusjunat pysähtyvät tällä hetkellä Arifiyessä. Lähitulevaisuudessa ne pysähtyvät kuitenkin vain Sapancan alueella ”.

RAJOIDEN VÄLINEN

Kun Sakaryan väestö, ajoneuvojen tiheys, asuminen ja maantiede otetaan huomioon, Güler totesi, että Sakaryalla on suuri potentiaali rautatiejärjestelmille, ja lisäsi: lı rautatiejärjestelmät maakunnassamme; Siirtymä-, koulutus- ja työalueita voidaan pitää alueiden välisenä intensiivisenä, Sapancan, Arifiyen, Geyven ja Pamukovan piirin ylittävät TCDD-radat voidaan tehdä rautatiejärjestelmähankkeilla. TCDD: n ja pääkaupunkikunnan välinen yhteistyö voidaan tehdä TCDD-linjojen käyttöön ”.

Enemmän kuin yksi

Güler luetti myös järjestelmät, joita voidaan suosia mukavalle ja mukavalle kuljetukselle maakunnassamme.Hän lisäsi, että linja-auto, trolibussi, metrobussi, metro, kevytraidejärjestelmä (HRS), raitiovaunu ja raitiovaunu voidaan helposti integroida kuljetuksiin, kun otetaan huomioon provinssimme maantieteellinen, ajoneuvojen tiheys ja muut tekijät. Güler sanoi, toplu Edellä luetellut joukkoliikennejärjestelmät soveltuvat Sakaryaan. Yhtä tai useampaa näistä järjestelmistä voidaan harkita Sakaryan kannalta ottaen huomioon matkapotentiaalit alueilla, joilla on asuin-, teollisuus- ja yliopistokampuksia. "

REITTISUOSITUKSET

Güler selitti näkemyksensä rautatiejärjestelmien reiteistä, jotka voitaisiin toteuttaa pääkaupunkiseudun kunnan rajoissa. Pysyvistä asumista, keskuksen ja SAU: n välillä, HRS voidaan soveltaa samoin kuin linja-autoliikennettä. Toisaalta raitiovaunujuna-järjestelmää voidaan suosia Adapazarı, Arifiye, Sapanca ja Kocaeli välillä. Raitiovaunu-juna-järjestelmät voidaan laajentaa Düzceyn, ja niitä voidaan käyttää kuljetusten järjestämiseen Arifiye-keskuksen ja Karasun välillä. ”

ADARAY OSALLISTUA

Güler myös arvioi ADARAY-lentojen peruuttamista ja sanoi: esi ADARAY-peruutukset ovat vahingoittaneet Sakaryan kokemusta rautatiejärjestelmistä. ADARAY-kokemus olisi voinut antaa merkittävän panoksen pääkaupunkikunnan harkitsemiin rautatiejärjestelmähankkeisiin. TCDD: n ylläpitämät suurnopeusjunat pysähtyvät Sapancan alueella, joka ei pysähdy lähiaikoina Arifiyen alueella. Kaupunkiimme, joka on yliopisto- ja teollisuuskaupunki, on vaikea päästä Ankaraan, Konyaan ja Istanbuliin käyttämällä nopeajunia ja jopa Anatoliaan ja Eurooppaan YHT-linjojen laajentuessa. Tästä syystä pääkaupunkiseudun kunnan tulisi valmistautua Sakaryan matkustajien kuljettamiseen YHT-asemille omalla HRS-järjestelmällä. "

Mikä on raitiovaunu

Päälinjat ovat ajoneuvoja, jotka voivat toimia rautateiden sähköjärjestelmässä sekä raitiovaunujen tai metrojen sähköjärjestelmässä. Nämä ajoneuvot tarjoavat matkustajien kuljetuksen asemalle päärautatietä pitkin, kun pääradan juna-asemat ovat kaukana asuinkeskuksista. Matkustajien siirto kahden taajaman välillä päärautatiejärjestelmää käyttämällä, mikä säästää ylimääräisen raitiovaunurakennuksen kustannuksia. Tarjoamalla harvemmin tai tiettyinä aikoina käytetyn pääradan rautateiden käyttöä tehokkaammin, käyttöaste laskee. Se myötävaikuttaa kauttakulkumatkustajien kuljettamiseen siirtokeskuksesta toiseen ilman tarvetta siirtää kaupungin rautatiejärjestelmän ja esikaupungin junaa lyhyillä matkoilla. İbrahim Şener Sak - Sakarya Yenihaber)