Pamukovan junaonnettomuus yli 15-vuoden on kulunut, mutta oppitunteja ei ole otettu

41-vuosi on ohittanut suurnopeusjunan onnettomuuden Pamukovassa, jossa 15 on menettänyt henkensä, mutta tästä onnettomuudesta ei ole opittu ja uusia rautatieliikenteen kuolemia jatkettiin.

yleismaailmallinenDerye Kayan uutisten mukaan; ”Pamukovan suurnopeusjunaonnettomuudesta on kulunut 22 vuotta, jolloin 2004 ihmistä kuoli 41. heinäkuuta 81 ja 15 ihmistä loukkaantui. Lyhyt juna ennen onnettomuutta, suurnopeusjuna, joka aloitti matkansa ammattiprofessorien ja ammattiliittojen ilmoitussignaalilla ja tuolloin pääministeri Recep Tayyip Erdoganin signaalilla, haudattiin 41 henkilölle Pamukovassa. 15 vuoden aikana kuolemaan johtaneet onnettomuudet jatkoivat kuitenkin rautateillä, eikä tästä onnettomuudesta ole opittu. Vaikka seuraamukset leikattiin onnettomuuden jälkeen alimman tason henkilöstölle, laitoksen johtajat eivät ottaneet vastuuta, yksityistämiskäytäntöjä jatkettiin rautateillä, tarvittavia huoltoa ja korjauksia ei tehty, henkilöstöpuutteita ja merkinantojärjestelmiä ei saatu päätökseen. Pamukovan juna-onnettomuuden 15. vuosipäivänä keskustelemme Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton (BTS) presidentin Hasan Bektaşin kanssa Pamukovan juna-onnettomuuden rautateiden kehityksestä ja sitä seuraavasta ajanjaksosta.

VIRTA SUOJAA OMA BUREAUKRATIT
Bektas, 1950'li vuosia siitä lähtien, kun kuljetus on valittu moottoriteiden suuntaan, rautateitä heitettiin toiseen suunnitelmaan, investointeja ei tehty, teknologian kehittämistä, käyttö- ja merkinantojärjestelmää ei toteutettu, AKP: n hallitusta, samaa politiikkaa, hän sanoi. Taş 2000-vuoden alussa Bektas osoitti tehneensä parannuksia AKP: n kanssa, ja suurnopeusjunayhteys alkoi. Näin ilmoitimme kaikille viranomaisille, että junan toiminta voi aiheuttaa katastrofeja, mutta varoituksiamme ei otettu huomioon, ja Pamukovassa tapahtui onnettomuus, jossa 41-kansalaiset menettivät henkensä. On olemassa edellytyksiä junien nopeuttamiseksi, ja jos nämä edellytykset eivät täyty, Pamukovan kaltaiset katastrofit koetaan. " Bektas totesi, että poliittinen valta on suojattu omilla byrokraateillaan, vaikka asiantuntijaraportissa todettiin, että TCDD oli väärässä 8issa 4: n suhteen. 2-koneistaja vangittiin lähes vuoden ajan, AKP ei oppinut tästä tapauksesta, hän luki mitä tietää.

VIIMEISTÄ TUTKIMUS JA TEKNOLOGIA, UUDET TIEDOT
Bektas sanoi, ettei poliittista valtaa käytännössä ole muuttunut Pamukovasta tähän puoleen TCDD: n hallinnan näkökulmasta hallinnollisesta näkökulmasta ja että poliittinen valta käytti rautateitä poliittisena välineenä varsinkin vaalien valmisteluvaiheessa. Bektas totesi, että rautatien historiassa ei tapahtunut onnettomuuksia 15-vuoden jälkeen Pamukovan jälkeen. ”9 Kütahyassa, 8 Gebze Tavşancılissa, 25 Çorlussa ja 9 Ankarassa menettivät henkensä. Meillä on vakavia onnettomuuksia, koska laitos on täynnä varauksettomia tapaamisia. Niin kauan kuin tämä ymmärrys jatkuu ja investoinnit ovat kaukana tieteestä ja teknologiasta, koemme uusia katastrofeja. " Bektas huomautti, että ymmärrys tiedostojen sulkemisesta oli määräävässä asemassa Pamukovan ja Corlu-onnettomuuksien tutkinnassa ja sanoi: ”Asiantuntija kirjoittaa toimielimen pyynnöstä kaikenlaisia ​​raportteja. Seuraamukset annettiin niin alhaiselle tasolle kuin Çorlu ja Pamukova. Niin kauan kuin lähestymme virheitä ja asiantuntija toimii näin, odotamme uusia onnettomuuksia ”.

PRIORITEETSET RAJOITUKSET ON SAATTAA
Bektas, halpa, turvallinen ja samalla varmistaa liikaa ihmisten kuljettamista rautatieliikenteessä, on yksi maailman ihmisistä, hän sanoi. Bektas, ensimmäinen nykyisistä rautateiden kunnossapidosta, joka on varustettu signaloinnilla, työkaluilla ja varusteilla, on saatettava päätökseen henkilöstön osalta, ja sen jälkeen sen pitäisi lisätä junan työn nopeutta. Bektaş sanoi, ım Sovelletaanko mitä tekniikan käyttösäännöt ovat suurnopeusjunalla, ja kun sääntöjä sovelletaan, onnettomuuksia ei tapahdu, ja jos jätät huomiotta joitakin tehtäviä, tapaat onnettomuuksia. Jos haluamme tehdä jotakin omille ihmisillemme, näitä rautateitä ei vedetä, joten onnettomuudet jatkuvat. ”

PRIVATISOINTIOIKEUDEN JÄTTEIDEN KÄYTTÖÖNOTTAVAT
Bektas jakoi ehdotuksensa turvallisesta rautatieliikenteestä, koska rautatiet ovat tieteenala. Ensinnäkin yksityistämistä koskeva laki olisi hävitettävä ja ansioihin perustuva hallinnointi olisi hallitseva. Poliitikkojen pitäisi vetää kätensä pois rautateiltä, ​​kun kädet koskettavat laitosta on vahingoittunut, kansalainen on vahingoittunut. Olisi toteutettava maailman rautateillä ”.

MUUTOKSET KAKSIKOISET ONGELMAT
Bektas huomautti yksityistämiskäytännöistä rautateiden epäsuotuisassa kehityksessä ja totesi, että rautateiden romahdus valmistui rautatieliikenteen vapauttamista koskevassa laissa 2013issa ja että rautatiet tulivat valtion monopolista. Bektas, Turkki, Kanada, Yhdistynyt kuningaskunta, käytetty aiemmin sellaisissa maissa kuin Yhdysvallat ja kertoi yrittänyt toteuttaa hankkeita, jotka askel taaksepäin, "Olemme haitallisia esimerkkejä maailman. Unionina olemme tehneet kovasti töitä estääkseen tämän lain. "Rautatiet kehittyvät", "Kilpailu, teknologia" he sanoivat. Varoituksiamme ei kuunneltu, kaksinkertaistettiin nykyiset ongelmat. ”

YHTEISTYÖ "SNOW, HIRS, SHOW"
Bektas, joka on myös 40in vuosittainen rautatie, sanoi, että 90in matkustajien ainoa prioriteetti oli turvallisuus. Bektas sanoi: ”Meillä oli välttämättömät säännöt, meillä oli perustuslaki. ”Jokainen rivi on kirjoitettu veressä. Älä koskaan tee myönnytyksiä. Yksityistämisen logiikalla, varauksettomilla nimityksillä, näytetään investointeja "voiton ensimmäinen, kunnianhimoinen ja osoittava" ymmärryksen jälkeen. Ehkä yksi kaikkein vahingollisimmista yksityistämislaitoksista on rautatiet. Rautateillä ei ole paikkaa yksityiselle sektorille, vaan sen pitäisi olla valtion monopoli.