Rautatieliikenne aloitettiin maassamme 1866issa, ja se toteutettiin ajoneuvoilla, jotka kaikki tuotiin ja kunnostettiin pitkään. Tämä tilanne on johtanut rautatieliikenteen ongelmiin ja keskeytyksiin ja on lisännyt kustannuksia. TÜVASAn ensimmäiset tilat otettiin käyttöön lokakuussa 25 nimellä ”Wagon Repair Workshop amacıyla näiden ongelmien poistamiseksi”.
Yhtiö muutettiin Adapazarın rautatehtaalle (ADF), koska 1961 ja ensimmäinen vaunu tuotettiin 1962issa.
1971issa aloitettujen vientitoimien seurauksena 77-vaunuja vietiin Pakistaniin ja Bangladeshiin.
1975issa RIC-tyyppisten matkustajavaunujen tuotanto kansainvälisissä standardeissa alkoi tiloissa nimeltä ”Adapazarı Wagon Industry Organization ADV (ADVAS)”.
Alkaen 1976, tuotettiin sähköisiä esikaupunkisarjoja, jotka alkoivat Alstom Companyn lisenssillä ja yhteensä 75-sarja (225-yksiköt) ja toimitettiin TCDD: lle.
Vuonna 1986 voittostatuksesta Tänään Turkki Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ), henkilöautojen, sekä tutkimus ja kehitys sähkökäyttöinen toimintasäde valmistus- ja suunnittelupalveluita uusille hankkeille on antanut tiheys tekemällä läpimurtoja omilla aloillaan.
1990-vuosien aikana valmistetut hankkeet ovat kypsyneet ja TÜVASAn rautatieliikenteen linja-autojen, uusien RIC-Z-tyyppisten luksusvaunujen ja TVS 2000in ilmastoidut luksusvaunut -hankkeet on valmistettu ja niiden tuotanto on aloitettu 1994issa.
1995: ssa infrastruktuurityöt kiihdytettiin kevyiden rautatiekuljetusten ajoneuvojen tuotantoon.
1998issa TÜVASAŞ alkoi tarjota laadukkaita palveluja vaunujen tuotannossa ja korjauksessa kokeneiden asiantuntijoiden, insinöörien ja pätevien työntekijöiden kanssa ja suoritti menestyksekkäästi TVS 2000 -tyyppisten luksusvalikoimien valmistuksen.
TÜVASAŞ, 17 August 1999 kärsi valtavia aineellisia vahinkoja Marmaran maanjäristyksessä. Tuotantokapasiteetin menettäneen organisaation työpajat ja infrastruktuuri muuttuivat käyttökelvottomiksi, korjaus ja tuotanto lopetettiin kokonaan.
2000in huhtikuussa aloitetut roskat poistot ja TÜVASAn henkilöstön suurilla ponnistuksilla aloitettiin uudelleen valmistus- ja korjaustoiminta lyhyessä ajassa.
2001issa toteutettiin yhteistyössä SIEMENSin kanssa Bursa Metropolitan Municipal Light Rail Vehicle -laivaston 38-ajoneuvon kokoonpano ja käyttöönotto TÜVASAn tiloissa.
Vuodesta 2002, M-sarjan (M10 pulman, M70 food- ja M80-henkilöstöosasto), on toteutettu modernisointivaunuprojekteja, jotta vanhat vaunut voidaan modernisti ja modulaarisella tavalla tuoda nykyaikaiselle ulkonäölle ja mukavuudelle.
2003 yarı 2009-jakson aikana paikallisesti valmistettiin puolivalmiita tuotteita, joilla oli korkeaa lisäarvoa, tieto- ja teknologiaintensiteettiä, ja matkustajavaunuja tuotettiin 90%: n kotimarkkinoilla.
Viime vuosina TÜVASAŞ on vauhdittanut vaunujen vientiä ulkomaille, ja 2005issa toimitettiin Irakin rautateille generaattorivaunut, jotka valmistettiin 28issa. TÜVASAŞ on siis saanut identiteettinsä 2006-vuoden jälkeen vientiä harjoittavaksi yritykseksi.
Vuoden aikana otettiin käyttöön 2008, yritysresurssien suunnittelun (ERP) sovellus, joka mahdollistaa kaikkien liiketoimintaympäristöjen seurannan ja valvonnan tietokoneympäristössä.
Vuosina 2008 ja 2009, 84 (28 set) metroajoneuvo, jota Istanbulin suurkaupunkialueella liikennöi Taksim ja Yenikapı ja TCDD: n 75 (25 set) sähköajoneuvot, valmistettiin yhteistyössä Etelä-Korean Hyundai / Rotem -yhtiön kanssa. .
TÜBİTAK hyväksyi hankkeen, jonka otsikkona on matkustajavaunujen tutkimus staattisissa ja dynaamisissa kuormituksissa X, julkisten laitosten tutkimushankkeiden tukiohjelman piirissä 2007issa; Matkustajavaunujen, suurten nopeuksien törmäys- ja mukavuustestien tietokonepohjainen stressianalyysi mahdollisti raportoinnin. Lisäksi testataan tuotteiden 2009-staattisen testijalan vuosi.
2010issa valmistettiin ja testattiin Euroopan rautateillä käytettävää monijänniteverkkoyksikköä (UIC-jännitemuuntaja).
2010issa aloitettiin yhteistyössä Sakaryan yliopiston, Uludağ-yliopiston ja TÜVASAn kanssa ”Climatic Test Tunnel” -rakenne, joka testasi rautatiekaluston ilmastointilaitteita, ja tämä hakemus esiteltiin TÜBİTAKille.
Diesel Train Set (DMU) ajoneuvohanke, joka aloitti tuotannon vuonna 2010; Se koostuu yhteensä 12 ajoneuvosta, joista 3 on 12 ja 4 joista 84. Näiden ajoneuvojen tuotanto valmistui vuoden 2013 loppuun saakka ja toimitettiin TCDD: lle.
2010-järjestelmässä 275-ajoneuvon tuotanto Marmaray-hankkeelle yhteisyrityksen yhteydessä Hyundai / Rotem -yhtiöllä on aloitettu tiloissa sopimuksen mukaisesti.
TÜVASAlla on vuosittainen 94.752-vaunujen valmistus ja 2-vaunujen korjauskapasiteetti 110.186-m2-alueella, mukaan lukien 439.059 m2 suljettu alue, 75 m500-asunto ja sosiaalinen laitos.
2011-ajoneuvojen 9-dieseliikennesarjojen kokonaistuotannon lisäksi 3 (yhteistyössä EUROTEM: n kanssa) valmistettiin 144issa.
Vuonna 2012, 28 Diesel Train Set Ajoneuvot valmistettiin, 20 K50 Sleeper Modernization ja 49 (yhteistyössä EUROTEMin kanssa) tuotettiin Marmaray-ajoneuvoja.
Lisäksi 2012issa on tehty ohjelma 30 Sleepersin tuotantoon Bulgariassa. Valtion rautatiet ja tuotanto on valmistunut 2012in loppuun mennessä.
Yksi 2015 DMU -ajoneuvoista, jotka aloittivat tuotannon 124issa, saatiin päätökseen 36issa ja toimitettiin TCDD: lle. Hanke valmistui 2016-yksiköiden valmistuksessa 2017- ja 46-yksiköissä 2018issa.
Tällä hetkellä 12-sarja (3), 12-sarja (4), 84-ajoneuvot valmistetaan vanhojen 124-ajoneuvojen sarjoilla ja uudet ajoneuvot valmistetaan 2-moottorilla, 2 ilman moottoria ja 52-sarjaa (4).
TUVDAS on tehnyt 31.12.2018-henkilöautoja ja 2.300-tuhansia 38-henkilöautoja sekä 490in kunnossapitoa, korjausta, uudistamista ja nykyaikaistamista TCDD: n päivämäärän jälkeen.
2019in vuosi 100-ajoneuvon (20-sarja) kansallinen rautatiehanke (EMC) on täydessä vauhdissa. Hankkeen puitteissa valmistui visuaalinen ja esisuunnittelu, Nobo-valinta, teknisten eritelmien valmistelu ja kehon tuotantotyöpaja. 2019: n aikana ensimmäinen prototyyppi National Train set on tarkoitus laskea kiskoon.
kiitos veli :)