Ankarassa 9 ihmisen henkeä maksamaan junaonnettomuudessa skandaalit eivät lopu. Paljastui, että saksien vaihdossa oli ongelma 5 päivää ennen onnettomuutta.
Junaonnettomuudet Turkissa ovat tapahtuneet, viranomaiset eivät maksa hintaa. Pamukovan juna-onnettomuuden jälkeen, jossa 15 ihmistä kuoli 2004. syyskuuta 38, kauden liikenneministeri Binali Yıldırım sanoi: ”Olen erittäin mukava. En käyttänyt sitä ohjauspyörää, veljeni ... ”hän vastasi. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Mehmet Cahit Turhan antoi lausunnon "Merkinantojärjestelmä ei ole välttämätön edellytys rautatieliikenteelle" lausunnossaan, jonka hän antoi YHT-onnettomuuden jälkeen 13. joulukuuta 2018, jolloin 9 ihmistä kuoli ja 86 ihmistä loukkaantui.
CumhuriyetCüneyt Muharremoğlun mukaan viranomaiset eivät hyväksy velvollisuuksiaan junaonnettomuuksissa, kun taas skandaalit Ankaran YHT-katastrofista eivät lopu. Paljastui, että TCDD: n ajoneuvojen kunnossapitopalveluosasto 5 päivää ennen onnettomuutta varoitti yritysturvallisuuden hallintaosastoa manuaalisten (manuaalisten) leikkauksen muutosten heikkoudesta. Operaation johtajan M. O: n allekirjoittamassa, 5. joulukuuta 2018 päivätyssä asiakirjassa kolme asemaväylää oli suljettu käytettäväksi Başkentrayn alueella sijaitsevien merkinanto- ja saksetöiden vuoksi, ja ohjaus aloitettiin aseman itäpuolella, ennen kuin länsijoukot lähetettiin uudelleen. Tänä ajanjaksona junien rakenneosien takuulla suoritetut liikkeet ja junien autotallissa saapumisen aikana tapahtuvat tapahtumat esitetään oheisessa luettelossa. Johtopäätöksenä on, että käsikäyttöisillä saksitoiminnoilla on ollut heikkoutta viime aikoina. " Viisi päivää tämän viestin jälkeen sakset Osman Yıldırım unohtivat siirtää sakset, jotka ohjaisivat YHT: tä linjalta 1 linjalle 2, ja Ankaran rautatieasemalla tapahtui katastrofi.
14 Maaliskuun liikenne- ja infrastruktuuriministeriön tarkastuskertomus Ankaran junaonnettomuudesta päävalvontaviranomainen on päässyt syyttäjänvirastoon. Raportin mukaan, joka tehtiin ennen Başkentray-hankkeen valmistumista, merkinantojen valmistuminen viivästyi, koska ”ennakoimattomista olosuhteista johtuvat hankkeen muutokset”.
"EI voida TOLEROIDA"
Ennen Ankara-Sincan-linjan käyttöönottoa tarvittavaa riskianalyysiä ei suoritettu. 10 huhtikuu 2018-riskianalyysi suoritettiin vain esikaupunkilinjalla Kayaş-Ankara-Sincanissa. Tässä analyysissä todettiin, että väärän saksijärjestelyn takia tuleva esikaupunkiväylän vaara oli sietämätön / ei-toivottu. Thales-yritys 24 teki jopa toisen analyysin huhtikuussa 2018. Toisessa analyysissä on esitetty sakset manuaalisen käytön aikana mahdollisesti aiheutuvat riskit ja huomautetaan, että henkilöstön tulisi saada työpaikkakoulutusta vaaroista ja varotoimista.
TCDD: n lähestymistapa
Toinen kysymys, joka kiinnittää huomiota mietinnössä, on TCDD. TCDD varoitti riskeistä, joita koetaan johtuen merkinantojärjestelmän puutteesta, mutta avasi linjan harkintansa mukaan. TCDD alkoi ryhtyä lisätoimenpiteisiin vasta kun lentoja jatkettiin kolme päivää onnettomuuden jälkeen.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi