Rautatieliikenne (politiikka) Ottomaanien valtakunnassa on ottomaanien hallitsijoiden poliittisia ajatuksia ottomaanien valtakunnan rajoissa.
Tienrakennustapa
Tienrakennusmenetelmät ottomaanien valtakunnassa tekivät paikalliset hallintovirkamiehet pitkään sotilaallisten tarpeiden perusteella. Se eteni osittain aikoina, jolloin valtio oli vahva ja vankka, ja jätettiin sitten kokonaan syrjään ja jätettiin laiminlyötyksi. Tanzimat-ediktin jälkeen annettiin "tie- ja sillasäännökset" ja yritettiin ratkaista tieongelma. Lisäksi edellytetään maatalouden ja meriliikenteen ja kuljetusvälineiden tarjoamista.
Kehittyvien ja muuttuvien liikennemuotojen myötä Euroopassa ja Amerikassa nousevalla rautatieliikennemallilla oli suuri merkitys Ottomaanien valtakunnalle talouden, politiikan ja armeijan kannalta.
Rautatie oli nouseva malli, sen mukavuus ja taloudellisuus sekä modernisuus olivat kyseenalaisia. Ottomaanien valtakunnan tilanne ei kuitenkaan ollut riittävä näille järjestelmille.
Ottomaanien odotukset rautatieliikenteeltä
Abdulhamitin ideoita rautateistä; lisääminen, sotilaallinen vahvistaminen, mellakoiden ja rosvojen estäminen sekä maataloustuotannon siirtäminen maailmanmarkkinoille.
Rautateiden rakentamisen myötä maataloustuotanto lisääntyisi ja verotulot kasvaisivat. Lisäksi kauppa kehittyisi ja tuonti- ja vientitullit siirrettäisiin valtiovarainministeriölle. Kun rautatie kulkee, rikkaat mineraalivarastot avautuisivat yrityksille ja miinojen tuotanto lisääntyisi.
Se, että Ottomaanien valtakunta oli taloudellisesti riittämätön rautatieliikenteessä, sai sen rakentamaan Euroopan imperialististen valtioiden taloudellisten ja poliittisten etujen mukaisesti ja ottamaan huomioon niiden edut.
Toisin kuin Ottomaanien valtakunnan rautatien kannattava tarkoitus, se ohjasi ajattelemaan Euroopan valtion politiikkaa. Koska Euroopan valtiot turvautuivat taloudelliseen ja poliittiseen painostukseen saadakseen etuoikeuksia rautateillä. Euroopan tavoitteena oli luoda väestöalueita toteuttamalla rautatien rakentaminen Ottomaanien valtakunnassa. Aluksi ranskalaisten ja englantilaisten aloittama tilanne kehittyi Saksan hyväksi vuoden 1889 jälkeen.
Euroopan valtioiden halu saavuttaa etunsa ottomaanien kautta rautateitse
Euroopan valtiot halusivat vahvistaa sosiaalista perustaansa rakentamalla rautateitä Ottomaanien valtakuntaan, ja niillä on etuoikeus Ottomaanien valtakuntaan. He ovat kuitenkin olleet jatkuvassa kilpailussa rautateiden rakentamisesta. Kun yksi valtio rakensi rautatien ja sai etuoikeuden, toinen valtio painosti ja sai etuoikeuksia.
Toinen tilanne Euroopan valtioiden edun kannalta on rautateiden kauttakulkureitti, mikä oli suuri ongelma Ottomaanien valtakunnassa. Rautatien leviäminen keskustasta, nimittäin Istanbulista, maahan ei sopinut Eurooppaan. Siksi he kannattivat Välimereltä lähtevää rautatietä.
Toinen asia, jota Eurooppa käyttää; Nämä ovat ottomaanien valtakunnan velkoja. Ottomaanit antoivat etuoikeuksia velkoja vastaan tai tarjottiin etuoikeuksia lainaa pyydettäessä.
Ensimmäinen rautateiden rakentaminen Ottomaanien valtakunnassa syntyi Tanzimatin kanssa. Myöhemmin se sai vauhtia perustettuaan Düy Umnun pääosaston. Rautatieyhtiöt kohdistuivat kuitenkin yleiseen Düyûnun julkishallintoon.
Ottomaanien valtakunnan rautateitä, Hejaz-linjaa lukuun ottamatta, hoiti ulkomainen pääoma. Ensin britit, sitten ranskalaiset ja saksalaiset suojelivat sitä.
Yksi ottomaanien rautatien tärkeimmistä menetelmistä; rautatie rakenteet annetaan etuoikeus. Km. Yritysten voitot takasi Ottomaanien valtakunta takuulla, jota kutsutaan takuuksi. Jos rautatieyhtiöt ansaitsevat voittoa taatun voiton alaisena, Ottomaanien valtakunta kompensoi tämän eron.
Toisaalta omistusosuudet, joissa linja kulkee, annetaan tuottajayhtiölle maksutta. Jälleen, jos rautateiden rakentamis- ja kunnossapitomateriaalit viedään, se olisi tullittomia.
tulos
Erzurum 356 kilometriä jäljellä ottomaanien venäläisistä Sarikamishista - rajalinjaa lukuun ottamatta, linjan tila 1564 kilometrin Hejazissa ja 6778 kilometrissä on pysynyt yhteensä 8343 kilometrin päässä Turkin tasavallan Turkian polusta hänen 4112 kilometrin ulkomaisten yritysten rautatien kanssa. Nämä ulkoisten paineiden muotoilemat rautatiet, jotka ulottuvat satamista sisätiloihin puun muodossa, palvelivat kuitenkin enemmän Euroopan valtioita kuin maan etuja. Kansallisia ja itsenäisiä menetelmiä ei voitu noudattaa ottomaanien aikana.
bibliografia
Ottomanin rautatiepolitiikka ja tulokset | Asst. Assoc. Tohtori Esimerkki: İsmail YILDIRIM
* Greenwood Press tilataan kuolemaan, ottomaanien armeijan historia ensimmäisessä maailmansodassa (2001), s. 16
* Murat Özyüksel, Anatolian ja Bagdadin rautatiet, Ist.
Kuljetus ottomaanien valtakunnassa, maa-meri-rautatie, (toimittajat: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Çamlıca Publishing, Istanbul 2011.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi