United Transport Workers Union (BTS) tänään (5 maaliskuu 2019 tiistai) “Älä työkalu Marmaray vaalit! Basın lehdistötiedote tehtiin.
Lehdistötiedote, joka tehtiin Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton Istanbulin sivukonttorirakennuksessa nro 1 ja lukeman unionin puheenjohtaja Hasan Bektaş. "Istanbul Strait putki ylitys hanke Japanin vuonna 1999 ja hallituksen hyväksymiä rakentamiseen yhteensä 41.8 milj Japanin jeniä lainasopimus allekirjoitetaan Turkin ja on myös julkaistu virallisessa lehdessä päivätty 15 helmikuu 2000 hankkeen alkua. Marmaray Bosphorus -putkilinjan ylitysprojektin tekninen tarjouskilpailu järjestettiin 13. joulukuuta 2001 ja työ alkoi 14. maaliskuuta 2002, ja rakennuksen alustava tarjous tehtiin 25. heinäkuuta 2002. Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing -hankkeen perusta luotiin 9. toukokuuta 2004. Bosphorus-putkilinja, joka koostuu viidestä asemasta, avattiin 5. lokakuuta 13,6.
Ensimmäinen tarjous
Marmaray-hankkeen toinen vaihe, ”Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Ensimmäinen konsortio (2006 miljoonaa 863 tuhatta euroa) tarjoaa ensimmäisen tarjouksen huhtikuussa 372 esikaupunkilinjojen parantamiseksi. Voitti AMD: n (Alstrom-Marubeni-Doğuş). (Marubeni-Doğuş) Konsortio irtisanoo sopimuksen sillä perusteella, että he eivät voi jatkaa hanketta nykyisten sopimusehtojen mukaisesti ja soveltaa niitä ICC: n välimiesmenettelyyn 904 heinäkuussa 1.
Toinen tarjous
Marmaray-projekti toista kertaa ”Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA - Dimetronic SA Joint Venture voitti tarjouksen esikaupunkilinjojen ja mekaanisten järjestelmien parantamisesta 42 miljardin 3 miljoonan tarjouksella ja CR26-sopimus allekirjoitettiin lokakuussa 2011.
Ajan jatkaminen
2014 hidasti liiketoimintaa lokakuussa, kun se viittasi OHL: n kustannusten nousuun ja halusi lopettaa toimintansa. OHL teki näkyvän toiminnan pelkästään Gebzen ja Pendikin välisen 3-tien rakentamiseen. Vaikka hallitus suorittaa uuden maksun hankkeeseen, hän ei halunnut tehdä sitä OHL: lle, hän halusi maksaa rahat Celikler Holdingille suorittamalla työn. kolme urakoitsijoiden ohl'y Turkkiin, Galleon, sai tehtäväkseen tehdä Kolin ja Cengiz alihankintasopimus.
31 Joulukuu 2018 maaliskuu 31 Maaliskuu 2019: n paikallisvaalit avataan ennen kuin Marmaray-hankkeen pintalinjoja, joita ei ole tähän mennessä nostettu (e), ei ole vielä saatettu päätökseen. Marmarayn Gebze Halkalı ja UDH: n ministeriö, Turkin valtion rautateiden pääosasto (TCDD) ja sertifiointiorganisaatio velvollisuutena.
Olemme nähneet kuljetuspolitiikkojen seuraukset, joita nykyinen hallitus on toteuttanut 2002in virkaanastumisen jälkeen.
17 heinäkuu Nopeutettu onnettomuus Pamukovassa, jossa 2004 tappoi 41in heinäkuussa
* 11 Elokuussa 2004 8 ihmiset menettivät henkensä Tavşancılin junaonnettomuuden
* 28 2008 tammikuussa 9 kuoli Kutahya-junan lihaksessa
* 27 2009 elokuussa 5in ihmiset menettivät henkensä Republic Expressin onnettomuudessa
* 8 Çorlu -junaonnettomuus, jossa 2018-ihmisiä kuoli heinäkuussa 25
* 13 Joulukuu Ankaran YHT-junan onnettomuus, jossa 2018-ihmiset menettivät henkensä 9illa
Kuten voidaan nähdä, kaikkien näiden onnettomuuksien yhteinen kohta, joka tappoi useamman kuin yhden matkustajan, oli laitoksen rautateiden ja tieteen jättäminen pois toimielimen vaalikaudelle AKP: n hallituksen kanssa sekä esittely- ja yksityistämispolitiikkojen toteuttaminen.
Varo, että Marmaray ei ole vielä valmis !!
* 76 Km (paitsi Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Marmaray-projekti matkustajakokeiden sertifioinnin saamiseksi on aloitettu 1 maaliskuussa 2019, ja vaikka ei ole selvää, voidaanko sertifiointi saada 10 maaliskuussa 2019 ilmoitti yleisölle.
* 2013-linja-alueella työskentelevillä koneilla, jotka otettiin käyttöön 13,6-vuodessa, on riittävästi tietoa ja kokemusta, mutta niillä ei ole riittävästi tietoa uuden rakennetun 63 km -linjan kaltevuudesta, alustasta, signaaleista, saksista, ja niille olisi tehtävä tien kokemus. 76-koneistajat, jotka otettiin İş-Kur: n palvelukseen Marmaray-projektin koko 90-kilometrin osassa, kutsutaan onnettomuuksiin, ennen kuin koulutus- ja tieliikenteen kokemukset täyttyvät. Kun otetaan huomioon, että machinismin ammatti on ammatti, joka on tehtävä yhdessä ammatillisen teknisen tietämyksen ja kokemuksen kanssa, on myös odotettavissa vakavia häiriöitä.
* Jokaisella 6-työpöydällä, jota hanke vaatii OCC-komentokeskuksessa, on oltava 7-junaliikenteen ohjaus. Vaikka 42-junaliikenteen ohjaimia olisi käytettävä, tätä numeroa ei ole vielä saatu päätökseen, ja junaliikenteen ohjaajan henkilökunta on osoitettu muille yksiköille.
* Koska on suunniteltu, että sekä Marmaray-junat että päälinjat kulkevat samalla linjalla, signaalin näkyvyys on liian lyhyt junille, jotka toimivat ERTMS-järjestelmän (Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä) kanssa, ja määräysten määrittämä jarrutusmatka on riittämätön.
* Viestintään perustuva junaohjausjärjestelmä, CBTC (Communications Based Train Control), joka on Marmaray-junien käyttöjärjestelmä, ei ole vielä täysin toiminnassa.
- OCC-komentokeskuksen näytössä esiintyy usein junan menetyksiä. Tämä tarkoittaa, että linjalla toimivat junat eivät näy ajoittain liikenteenohjaimen näytössä.
*HalkalıGebzessä ja joissakin asemissa ei ole vielä saksimoottoreita automaattisissa moottoroiduissa saksissa, sakset järjestävät sakset aivan kuten Ankaran YHT-aseman läntinen poistuminen.
Tämän seurauksena se on vastuussa linjan avaamisesta rautatieliikenteeseen antamalla Marmarayn pätevyyskirjoja suorittamatta määräysten mukaista testausta ja henkilöstön koulutusta, poistamalla tekniset puutteet ja mainitsemamme ongelmat sekä liikenne- ja infrastruktuuriministeriön ja TCDD: n byrokraatit sekä sertifiointilaitoksen.
Pyydämme, että 10-maaliskuun 2019, joka julistettiin julisteilla matkustajien ja työntekijöiden turvallisuudesta, avaaminen lopetetaan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi