Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liitto, raportti Ankaran junan tragediasta. Unionin presidentti Hasan Bektas totesi, että onnettomuuden vastuussa on liikenne- ja infrastruktuuriministeriö, joka määrittelee rautatiepolitiikan poliittisen hyödyn mukaan. Bektaş, joka muistutti, että onnettomuus tapahtui ilman linjan merkinantoa, totesi, että onnettomuussignaali annettiin avatun linjan ensimmäinen päivä.
Yleisölle ilmoitettiin joulukuussa Ankarassa pidetystä Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liitosta (BTS), 13in suurnopeusjunaa (YHT).
13 3 9 86 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
'KULJETUSPOLITIIKAN MÄÄRITTÄVÄT VASTUULLISET IHMISET'
BTS jäsenet kuvaava laatiman selvityksen koostuva komitea TCDD henkilöstön BTS puheenjohtaja Hasan Bektas, vaikka kaikki rautatiet maailmassa pidettävä turvallisin tapa poliittista voimaa takana asialistalla usein onnettomuuksia rautateiden Turkissa vaikutuksesta, joka kohdistuu totesi, että rautatie politiikkaa. Onnettomuuden jälkeen koko onnettomuuden vastuu on tarkoitus asentaa alemman tason työntekijöille, Bektas sanoi, joka on tärkein vastuussa liikennepolitiikkaa määrittävistä.
Bektas totesi, että onnettomuutta ei voida kohdella yksin, TCDD: ssä työskentelevien henkilöiden määrää vähennetään jatkuvasti, asianajajien nimityksiä lojaalisuus- ja tietojärjestelmällä rikotaan ja rautatiehankkeiden etusijalle annetaan poliittisia etuja.
VOITTAVA SIGNAALI ON 12 APRIL
Bektas, "13 2018 XnumX Ankarassa, signaali onnettomuudesta projektissa, huolimatta signaalijärjestelmän 24 12 huhtikuun 2018 huhtikuun maksusta XNUMX-poliittisessa signaalissa signalisointijärjestelmän vuoksi, saatiin päätökseen ennen pääoman avaamista", hän sanoi. Gülermak-Kolin -yhteisö totesi, että Başkent-ray-projekti toimitti signalointijärjestelmän ilman ohjelmistoa, Bektas totesi, että TCDD: n hyväksyntä hankkeelle, jossa oli osittainen väliaikainen hyväksyntä, oli poliittisten paineiden seuraus.
Lattia on valmistautunut suunnitteluun kauppakeskuksen mukaisesti
Lisäksi Bektaş totesi, että Ankaran asemalla on 17 rautatielinjaa ja apuliikennelinja ja että linjojen lukumäärä väheni 13: een asuinalueelle rakennetun kauppakeskuksen kanssa. Bektaş totesi, että vieläkin ruuhkaisempi tilanne tulee olemaan, kun Ankaran-Sivas-Kayserin YHT-linjat valmistuvat ja avataan. Bektaş totesi, että Ankaran YHT-asema, joka on suunniteltu pääasiassa kauppakeskukseksi, tarjosi fyysisen ympäristön onnettomuudelle. Bektaş sanoi: "Ankaran ATG-asemakenttä, varsinkin yövalaistus, linjojen numerointi ja näkyvyysetäisyydet ovat lyhyempiä ja riittämättömiä kuin jarrutusmatka, ja kentällä ohjailevilla työskentelevillä ei ole inhimillisiä työoloja kentällä".
'EI SAA TYÖTÄ, KUN SIGNALOINTI ei ole valmis'
Bektaş sanoi, että päällikkö oli liikenne- ja infrastruktuuriministeriö, TCDD: n poliittisen paineen poistaminen uusien onnettomuuksien ehkäisemiseksi; sanoi, että se olisi korjattava. (Ankara /UNIVERSAL)
Lue raportin koko teksti Klikkaa tästä
Ole ensimmäinen, joka kommentoi