Kävi ilmi, että YHT-katastrofi Ankarassa, jossa kuoli 9 ihmistä, tapahtui laiminlyönnin ketjun jälkeen. Tarjouskilpailun voittanut yritys avasi linjan matkoille tekemällä väliaikaisen hyväksymishakemuksen ennen projektin päättymistä. Huolimatta tarjouskilpailusta, merkinantojärjestelmää ei kuitenkaan perustettu tällä linjalla, jolla 12 junaa kulkee päivässä. Varoituksista huolimatta retkien jatkuessa tapahtui väistämätön katastrofi.
Suurnopeusjuna (YHT), jossa Ankarassa kuoli 9 ja loukkaantui yli 90 ihmistä, käynnistettiin ilman signaalia asiantuntijoiden kaikista varoituksista huolimatta. Katastrofin aiheuttaneen signaloinnin puutteesta on tullut silmiinpistävää tietoa. Başkentray-hankkeen puitteissa; Yritys K sai hankesitoumuksensa, mukaan lukien infrastruktuuri ja päällirakenne, tarjouskilpailun avulla. Signaaliprojekti kuuluu myös tämän työn piiriin. K yritys alihankki signalointiosan T-ryhmään. Signaaliprojektin puitteissa kiskopiirit toimitettiin italialaiselta E-yhtiöltä hallinnon painostuksesta. Huolimatta T-yhtiön varoituksesta, jonka mukaan "nämä rautatiepiirit eivät toimi meidän signaalijärjestelmässämme", hallintoviranomaisen vaatimuksesta Italian valtuuskunta hyväksyi sen ja maksu maksettiin. Kiskopiirejä valmistettiin ja koottiin Turkissa, mutta T myös yritys, koska järjestelmä ei toiminut. Tämä prosessi kesti noin 9 kuukautta. Kiskopiirejä yritetään nyt toimittaa S-yhtiöltä. Jos T: n varoitus olisi kuulunut alusta alkaen, tätä katastrofia ei olisi tapahtunut.
33 TOTEUTTAMISTA TULOSSA
Tilintarkastustuomioistuin kuitenkin ilmoitti liikenneministeriön raportin katastrofin jälkeen. Korostettiin, että monet rautatiet otettiin käyttöön ennen merkinantojärjestelmän valmistumista, kuten rautateillä, joissa onnettomuus tapahtui Ankarassa. Raportin mukaan kaksi tarjouskilpailun kohteena olevaa hanketta toimitettiin ennen niiden valmistumista, kuten signalointi ja sähköistys, jotka vaikuttivat elämän turvallisuuteen. Todettiin, että yksi tästä rautatielinjasta oli Kars-Tbilisi-rautatiehanke, josta tarjottiin 2 miljoonaa liiraa. Tässä ovat raportin määritykset: ”Todettiin, että Kars-Tbilisi-rautatie valmistui ja avattiin kaupalle. Vaikka on totta, että rautatie avattiin kaupalle, lausunto projektin valmistumisesta ei heijasta totuutta. Merkittävää osaa projektin tuotannoista ei voitu valmistua, koska sopimushinta täytettiin. Varsinkin tunnelien ja päällirakenteiden valmistus oli puutteellista, sähköistystä, merkinantoa ja televiestintää ei voitu suorittaa, vaikka ne sisältyivät sopimukseen. Mainittujen tuotantojen loppuun saattamiseksi järjestetään toinen toimitushuutokauppa. "
Tilintarkastustuomioistuin totesi, että toisessa rautatiehankkeessa, joka maksoi 658 miljoonaa liiraa, työ tehtiin ennen sähkö- ja merkinantojärjestelmän asentamista ja että urakoitsijalle maksettiin kuin kaikki työt olisi tehty. Raportin mukaan ”Nähdään, että 17 prosenttia tunneleista, 41 prosenttia ylärakenteista, 41 prosenttia silloista ja viadukseista, jotka muodostavat suurimman osan projektista, on saatu päätökseen, eikä sähköistykseen, merkinantoon ja tietoliikenteeseen liittyvää valmistusta ole tehty. Vain 33 prosenttia projektista on saatu päätökseen. "
VÄLIAIKAINEN HYVÄKSYTTÄJÄN LUETTELO AVOIN PROJEKTI PROGRESSissä
Yritys, jonka virallinen nimi on Sincan-Ankara-Kayaş Line, myönnettiin GK: n kumppanuudelle. Projekti näkyy edelleen yhtiön verkkosivujen 'käynnissä olevat projektit' -osiossa. Tarjouskilpailun piiriin kuuluvat täyttötöiden lisäksi reitin kaivaminen, asemien järjestäminen, linja-autojen lasku, ylitys- ja alikuljetukset, tynnyrit, sähköistystöiden lisäksi myös merkinanto ja tietoliikenne. Ennen projektin päättymistä yritys kuitenkin turvautui "väliaikaisen maahantuonnin" menetelmään, ja lennot alkoivat työn jatkuessa.
CIMER, TOIMENPITEET
Ainoa järjestelmän merkinantojärjestelmä, joka estää junia pääsemästä eteenpäin samalla radalla, on jotenkin keskeneräinen tällä radalla, jossa 12 junaa kulkee päivässä. Kun tilanteesta tietoinen kansalainen huomasi, että foorumeilla ei ollut signaaleja, hän esitti kysymyksen välittömästi CIMERille. CIMER välittää 14. marraskuuta saamansa vastauksen seuraavasti: “Rautatien modernisointiosasto vastasi 22.10.2018 hakemukseesi numerolla xxxxxxxxxx, jonka teit Turkin tasavallan puheenjohtajuuden viestintäkeskukselle (CIMER) 14.11.2018: Başkentray-liiketoiminnassa toteutettiin kaikki turvallisuus- ja turvatoimenpiteet. Toiminnot suoritetaan nimellä TMİ (keskuksen liikenteen puhelinhallinta) saksilla.
5 THOUSAND 534 KILOMETER NO SIGNALS
United ja Kuljetusalan Työntekijäliitto (BTS) puheenjohtaja Hasan Bektasissa Koneistaja tietojen mukaan jaetut hetkellä 12 534 tuhannen kilometrin linja Turkissa vain 5 534 tuhannen kilometrin signalisaatio. Loput hallinnoi TMI.
3 TCDD: N TYÖNTEKIJÄ TARKOITETTU
Dispatcher SY, vaihtomies OY ja lennonjohtaja EEE, jonka nähtiin olevan vastuussa onnettomuudesta, vietiin eilen oikeustaloon päinvastaisilla käsiraudoilla vastauksenaan päivien ajan poliisiasemalla. Lähetystö SY sanoi syyttäjänviraston lausunnossa: "Minulle ei ilmoitettu linjanvaihdosta. Minulla ei ole vikaa suurnopeusjunan onnettomuudessa. YHT, jonka pitäisi mennä riviltä 1, tuli riville 2. "Uskon, että johto, joka yhdistää junien vastaanotto- ja lähetystoiminnot vaihdemiehen työhön, on vastuussa jättämättä tarvittavia varotoimia", hän sanoi. Lähettäjä sanoi, että hallinto muutti rikollisen siirtojärjestelmää. 3 syyttäjälle todistaneet TCDD-virkailijat pidätettiin. - Lähteen PÄÄTÖS
Ole ensimmäinen, joka kommentoi