Çorlu-junaonnettomuuden jälkeen, jonka ilmoitettiin tapahtuneen viime heinäkuussa raiteille tarkoitetun liiallisen sateen aiheuttamien tuhojen vuoksi, 24-ihmiset menettivät henkensä, TCDD-ratkaisu piti tehtäväksi antaa koneistoille meteorologian seurannan.
CHP Niğde, varajäsen Fethi Gurer, TCDD'nin lähettämällä ohjeet asianomaisille yksiköille, Google Play Store -sovellusten päämekaanikoille pyytää älypuhelimia oppimaan säätä ja whatsapp-ryhmä neuvoi heitä pääsemään koneistoihin. Gürer sanoi: ”DDY on pelkistetty tietämättä mitä se tekee. Vapauttamisen myötä laitoksen rakenteelliset ongelmat tulivat esiin. Ray, on ihmisiä, jotka ajattelevat, että juna jatkuu FDY: llä ongelmallisena. Laitos on väärässä, jos se aikoo ratkaista alihankkijoiden, henkilöstön, epävarman työn ja pätevän lähestymistavan ongelmat ilman, että seurataan ihmisen innovaatioita ja teknisiä innovaatioita. Samoin yritys jaettiin infrastruktuuriin ja kuljetuksiin. Ensinnäkin ulkomaisten suorien sijoitusten olisi luoputtava yksityistämistavasta. Aikaisemmin kokeillun ja epäonnistuneen käytännön käyttöönotto Euroopassa aiheuttaa entistä enemmän ongelmia. Säästäminen joihinkin esineisiin on ongelmallista. Viimeisin junaonnettomuus on heijastus tilanteesta, jossa institutionaalinen rakenne on heikentymässä. Se, että sakset sanovat, etten ole saanut koulutusta, osoittaa laitoksen vakavan tilanteen. TCDD: n pääjohtaja, sekä johtavan junan että kameran suurnopeusjuna puhui katsomisesta. Mitä tapahtui seurannalle? On tragikoomista kertoa koneistajille, että ne seuraavat metrologian säätä ”. Se olisi palautettava ulkomaisten suorien sijoitusten institutionaaliseen ja rakenteelliseen maailmaan uusimalla tekniikka. Tai meillä on paljon ongelmia tämän pään kanssa. K Machinistid tavoittavat meidät: "7,5-kello on käynnissä 15-tuntien sijasta, emme voi kuunnella", he sanovat. Heillä on ryhmäongelmia. He haluavat olla virkamiehiä eivätkä ole kovin tyytyväisiä työaikaansa ja olosuhteisiinsa. "
SÄÄ ILMAINEN PUHELIN
CHP: n varajäsen Omet Fethi Gurer, "TCDD'de-työpaikkojen valvojat ja älypuhelimien Google Play Store -sovelluksen päämekaanikot tulevat meteorologian pääosaston verkkosivuille. Meteorologia- ja sääsovellukset ladataan tältä sivustolta, ja koneenpitäjän tehtävän rajoissa olevaa työlinjan ”varoitus” -osaa seurataan sään seuraamiseksi. Laitosta ei voida tehdä häiriöttömäksi pelastamalla ihmisiä, työpajojen ja varaston johtajat, jotka lähetettiin varaston päälliköille asianomaisen verkkosivuston ohjeissa tarkkailemaan liiallisen sademäärän tilaa, ja whatsapp-ryhmälle vaaditaan tietoa koneistushenkilökunnasta ja nämä varoitukset ottaen huomioon hänen sanomansa enimmäisvarotoimenpiteet ja huolellisuuden määrä.
TAKAISIN YRITTELYTUNNISTUKSIIN
Ömer Fethi Gürer sanoi: ”TCDD: n tulisi nähdä, että se ei voi ratkaista ongelmia palauttamatta yritysidentiteettinsä onnettomuuksien vuoksi ja että ongelmat eivät pääty ilman luopumista vapauttamisesta. Junaonnettomuuksista on selvää, että 24-kansalaiset menettivät henkensä heinäkuussa ja 8-kansalaiset menettivät henkensä viime joulukuussa. TCDD ei valitettavasti ole oppinut näistä onnettomuuksista. ”
Ilman itsekritiikkiä pitäisi OLENNAISET
CHP Niğden kansanedustaja Ömer Fethi Gürer huomautti, että TCDD: n muuttunut institutionaalinen rakenne toi mukanaan onnettomuuksia ja negatiivisuutta, ja sanoi: ”Laitoksen tulisi palauttaa entinen identiteettinsä. Henkilöstön puutteen vuoksi asemat suljettiin ja jotkut asemat avattiin palvelemaan tiettyinä vuorokauden aikoina. Uuden henkilöstön puuttuessa henkilöstörakenne heikkeni. Tällä tavoin uskotaan, että kulut vähenevät, ja tällä on kielteinen vaikutus laitoksen toimintaan. Se, että julkisia palveluja suoritetaan merkittävällä alihankinnalla ja hankinnoilla, on lisännyt ongelmia, ja on myös ajattelevaa, että 20-prosenttisesti päälinjoista ei liikennöi matkustajajunaa. Maa myydään tarpeita harkitsematta. Hallitus yrittää saada TCDD: n liioiteltua ja pitää tapahtuman poissa näkyvistä. Korjauksen lisäksi yhdeksänkymmentä prosenttia päälinjoista työskentelee edelleen yhden linjan tilassa. Muita kuin suurnopeusjunien ylläpitoa ei ole tapahtunut. Suurten nopeuksien junahankkeista, joista on keskusteltu vuosien ajan, ei ole pystytty pääsemään hyllyiltä ja toteutettu. Jopa nopea junareitti kulkee Istanbulin ja Ankaran välillä ennen valmistumista. Myös junan onnettomuus ensimmäisen alkaessa on mielessä. Se, että 230 km: stä Istanbuliin ja Ankaraan kulkeva juna joissain paikoissa 70 kilometrin nopeudella on osoitus siitä, kuinka tielle on annettu riittämätön ennakointi. Lisäksi joillakin linjoilla on poistettu eri alueilla liikennöidyt pika matkustajajuna-, sininen juna- ja Raybulus-lennot.
Korkeat kustannukset
CHP: n varajäsen Ömer Fethi Gürer totesi, että se aiheutti ongelmia investoinneissa ja hankkeissa ja että miljardeja hankkeita tuhlattiin. ”AKN: n hallitusten 16in laiton, perusteeton käytäntö vahingoitti vuosittain kansalaisia. Ulkomaisiin suoriin sijoituksiin kohdatut pakkolunastusongelmat, investointiprojekteihin tehdyt kattavat muutokset ja kustannusten nousutapaukset sisällytetään myös vuosittain SOE-tuomioistuimen raportteihin. Lisäksi instituutioon liittyvien tapausten määrän kasvu on tehnyt laitoksesta melko ongelmallisen. Se, että laitoksessa lähes kaksi tuhatta majoitusta on tyhjiä ja purettu joillakin alueilla, on erilainen osoitus laitoksen rakennemuutoksesta. Asemapäälliköt, lipputulot, osastojen päälliköt, tiehenkijät, liikkeenjohtohenkilöt ja varaston päälliköt eivät ole enää käytettävissä useimmissa asemissa. Sillä on nimi toiminnan ja identiteetin kannalta, mutta tyhjennetyn laitoksen tapauksessa.
SATAMAT menneet
CHP: n varajäsen Ömer Fethi Gürer totesi, että valtion rautateiden ammatillisia lukioita olisi ylläpidettävä ja että henkilöstön koulutus laitokselle olisi oikea sovellus. Se vaikutti myös vakavasti laitoksen tuloihin. Ajateltavana on, että Mersinin satama siirrettiin Singaporesta julkiseen instituutioon. Singapore, julkinen omistama yritys, joka tulee tulemaan sieltä, miksi emme voi? ”Hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi