Keskusteltiin siitä, kuinka opasjuna, jonka TCDD määritteli junaksi, joka kulki ilman matkustajia radalla ennen ensimmäisen kaupallisen matkan alkua, lisäturvallisuustoimenpiteenä. SoL: n laitokselta saamien tietojen mukaan onnettomuuden syy oli merkinantojärjestelmän suurimmat puutteet. Todettiin, että onnettomuus tapahtui eikä ollut merkinantojärjestelmää, ja koneistajat olivat yhteydessä toisiinsa.
Vaikka 9 ihmistä menetti henkensä ja 47 ihmistä loukkaantui suurnopeusjunaonnettomuudessa Ankarassa tänä aamuna.
Selitettiin, että onnettomuus tapahtui suurnopeusjunan ja opasjunan törmäyksestä päähän päin, ja siitä, kuinka kaksi junaa törmäsivät, oli keskustelun aihe.
TCDD: n virallisella sivustolla luotsijunat määritellään "turvallisuuteen liittyvänä lisätoimenpiteenä" juna, jota käytetään ilman matkustajia radalla ennen ensimmäisen kaupallisen matkan alkua ".
Vaikka linjaa ohjaava opasjuna oli keskustelunaihe matkojen alkaessa, TCDD: ltä saatujen ensimmäisten tietojen mukaan onnettomuuden syy johtuu merkinantojärjestelmän ongelmasta.
Vaikka lähde toimielimessä väitti, että "kuljettajat kommunikoivat keskenään signalointijärjestelmän ongelman vuoksi", hän sanoi, että onnettomuus, joka tapahtui ennen päivittäisen opasjunaohjauksen loppuun saattamista, johtui opastuksesta.
SELITYS MEKAANISEN INSENERIEN KAMMASTA
TMMOB-konepajakamarin puheenjohtaja Yusun Yener puhui aiheesta.
Yener sanoi: "Sincan-Ankara-radalla ei vielä ole signaaleja. Se oli rakenteilla. Onnettomuuslinjalla kuljettajat olivat yhteydessä toisiinsa radion tai matkapuhelimen kautta. Tämä on todennäköisesti onnettomuuden syy ”, hän sanoi.
Lähde: haber.sol.org.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi