Ohjausjunan ja matkustajajunan törmäys Ankara-Eskişehirin linjaan estettiin viime hetkellä aktivoimalla merkinantojärjestelmä.
Ankaran ja Eskisehirin välistä suurnopeusjunaa syntyi tiistaina (joulukuu 18), joka säilyi samana katastrofina Ankara-Konyan linjalla. Pilottijunan ja matkustajajunan päällekkäinen törmäys estettiin merkinantojärjestelmän aktivoinnilla.
SIGNALIZATION INPUT
Saatujen tietojen mukaan 4 YHT, 2 tavanomaiset junat käyttivät Eskişehirissa 6-linjaa, jossa tiejunan insinöörin ohjaus neljännellä rivillä, vaikka keskustan virhe "olen viidennen rivin" tiedot. Keskuksen pysyvistä kysymyksistä huolimatta opasjunan kuljettaja väitti olevansa tavanomaisella junayhteydellä. Kun keskus avasi varastoon neljännen rivin varastoon, Ankaran ja Eskişehirin välinen nopea juna tuli viidenteen riviin. Sillä välin linjan varoitusjärjestelmä, jossa merkinanto törmäsi päähän-juniin viime hetkellä. Tällä tavalla Marşandizin asemalla tapahtuneen katastrofin jälkeen, joka johti 9-kansalaisen kuolemaan, merkitsi, että liikenne- ja infrastruktuuriministeri Mehmet Cahit Turhan sanoi, että se ei ole sine qua non -järjestelmä rautatieliikenteelle, estivät uuden katastrofin.
”ULKOPUOLINEN JA INTENSIIVINEN TYÖ”
Kun onnettomuus palasi Eskişehir BirGün'en kynnykselle, joka ilmoitti rautatieliikenteen harjoittajille, satoja kansalaisia, jotka matkustivat rautatieliikenteen ohjaukseen, vaikka signaali olisi tehtävä varovasti, työn tekeminen ei poista virheitä. Huomaa, että toimielimen henkilöstön puutteen vuoksi luvattoman ja voimakkaan työn tempo jatkuu, rautatieliikenteen harjoittajat sanoivat, toisten aiheuttama taakka kasvaa entisestään, koska onnettomat upseerit tulevat jäljettömiin. Jokaisen onnettomuuden jälkeen muutama upseeri uhrataan ja laitos vapautetaan vastuustaan. Vastuu kuuluu henkilöstölle, joka työskentelee voimakkaasti ja tekee näin väistämättömiä virheitä ((Burcu CANSU-BirGün)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi