United Transport Employees Union ja TMMOB-İKK (Turkin insinööri- ja arkkitehtikamarien liitto) jakavat onnettomuuden jälkeisen prosessin ja ilmoittavat Koordinointilautakunta (20 joulukuu 2018) järjesti tänään 11.00issa yhteisen tiedotustilaisuuden.
BTS: n johtokunnan jäsenen Ahmet EROĞLU: n lehdistötiedote on seuraava; "13. joulukuuta 2018 tapahtuneessa katastrofissa opasjuna samassa linjassa Ankara - Konya -lennon suorittaneen suurnopeusjunan kanssa törmäsi, 9 kansalaisistamme menetti henkensä ja 92 kansalaisemme loukkaantui.
Katastrofia koskevassa yhteisessä julkilausumassa katastrofin pääasiallinen syy on operaation linjojen avaaminen poliittisen vuokrauksen vuoksi ennen rakennustöiden loppuunsaattamista. Olemme todenneet, että ei ole rautateiden työntekijöitä, jotka tuottavat palveluita vahvuudellaan ja omistautumisellaan.
Prosessi alkoi kuitenkin kulkea ja puhumattakaan itsenäisestä asiantuntijalausunnosta, odottamatta hallinnollisen tutkinnan loppuunsaattamista, ilmoitus tehtiin, ja kolmesta rautatieliikenteen työntekijästä annettiin päätös tuosta päivästä.
Uskomme, että kaikki näillä mailla asuvat, erityisesti rautatieyhtiöt ylhäältä alas, tunsivat kadonneiden henkien tuskan. Mutta se, että niillä, joilla on auktoriteetti, ei ole rohkeutta ottaa vastuuta päätöksistään ja että he ovat turvautuneet kolmen työntekijän taakse, ovat jälleen kerran valittaneet omantunnonsa.
Katastrofin ja Ankara-Sincanin rataosuuden rautateiden koulutuksen jälkeen uusi asetus vahvisti tuomion ja antoi meille myös velvollisuuden varoittaa yleisöä uusista katastrofeista, jotka voivat tapahtua inhimillisen virheen jälkeen.
Rautateiden tekemässä uudessa järjestelyssä ”Koska opasjuna ei toimi Ankaran YHT-rautatieaseman - Esenkent-Ankara YHT -rautatieaseman välillä, ennen kuin juna alkaa; Ankara Gardista lähtevä ensimmäinen juna kulkee maksiminopeudella 50 km / h Sincaniin, suurin nopeus 160 km / h Sincanista Esenkentiin ja sallitulla nopeudella Esenkentin jälkeen. Ensimmäinen juna Esenkentin ja Ankaran YHT-rautatieaseman välillä kulkee Esenkentistä Sincaniin nopeudella 160 km / h ja Sincanista Ankara YHT -asemalle, jonka suurin nopeus on 50 km / h. ”
Mielestämme tällä asetuksella vahvistetaan epäsuorasti riskit, jotka johtuvat suurten nopeuksien junien toiminnasta ei-merkinanto-linjoilla. Se osoittaa kuitenkin, että vakavista kokemuksista ei ole opittu.
Asetuksessa todettiin, että ohjausjunaa ei voitu ajaa jonkin aikaa linjaosassa ja ensimmäisen junan nopeus Ankaran ja Sincanin välillä väheni.
Tämä on todistus siitä, että ensimmäinen matkustajana toimiva juna kulkee ohjattuna junana. Tällaista liiketoimintalogiikkaa ei voida hyväksyä, joka asettaa ihmiset testikohteiksi. Lisäksi 50 km / h rajoitus kohdistuu ensimmäisen junan nopeuteen Ankaran ja Sincanin välillä, mutta nykyiset nopeudet eivät ole rajoitettuja junille, jotka toimivat ensimmäisen junan jälkeen. Tällä tilanteella ei ole muuta merkitystä kuin yrittää käyttää linjaa uudelleen katastrofitilanteissa. Tämän tulokset näkyivät valitettavasti katastrofissa.
Täällä varoitamme uudelleen;
Näitä kysymyksiä, jotka koskevat suoraan ihmisen elämää ja joiden turvallisuutta olisi pidettävä ensisijaisena, ei pitäisi käyttää politiikassa poliittisen vuokrauksen vuoksi. Rautatieliikennepolitiikat olisi rakennettava uudelleen yleisön ymmärryksellä, ja lisäksi kuljetuksen turvallisuuden varmistamiseksi kaikki linjat on korjattava vakavasti ja täydellisesti, sähköistys- ja merkinantovaatimukset on täytettävä ja linjoja ei saa avata liikenteelle ennen kuin tekniset vaatimukset on täytetty.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi