Bakanlık Ohjausveturin ei pitänyt olla kyseisellä radalla, ministeriö Bakanlık sanoi. Ei, tämä veturi oli juuri oikea polku tarkistaa sen nimi. Se ei olisi pitänyt olla siellä suurnopeusjunalla. Juna saapui vahingossa.
Mekaniikka Kadir Ünal, Adem Yaşar ja Hulusi Böler olisivat voineet nauttia aamiaista aamulla sen sijaan, että he menisivät maaperään. Kenan Günay, joka oli ohjaavassa veturissa ja joka loukkaantui vakavasti, ei ehkä ole ollut tehohoidossa.
Kuka tietää, kuinka epätoivoinen ja peloissaan he olivat, kun he lopulta tajusivat, että he olivat samalla radalla kuin valo, jonka he näkivät heidän edessään? Luultavasti heillä ei ollut edes mahdollisuutta ajatella. Sitten kaikki meni pimeyteen suurella äänellä.
Se ei ehkä olisi ollut näin. Matkustajat Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz ja Ebru Erdem Ersan voisivat suunnitella, mitä tehdä illalla.
Onko hanke vai ei?
Pitkien ponnistelujen jälkeen Gulermak-Kolin -kumppanuus otti Sincan-Ankara-Kayas Line Resmin Resmi-jälleenrakennuksen virallisella nimellään. Projekti on edelleen Kolinin sivun Käynnissä olevat projektit -osiossa. Tarjouksen piiriin kuuluvat myös täyttötöiden, reitin louhinnan, asemien järjestämisen, linjauksen, ylikulkutien, alikulkutien, kulkuneuvojen, sähköistystöiden, merkinanto- ja tietoliikennepalvelujen lisäksi myös tarjous. Kuitenkin ennen hankkeen valmistumista sovellettiin ”väliaikaisen hyväksynnän” menetelmää, ja lennot alkoivat työn ollessa käynnissä.
Ainoa järjestelmä, joka estää junien pääsyn päähän samalle linjalle, on merkinantojärjestelmä, joka päivittäin kulkeva 12-juna ei ole koskaan valmis! Tämä ei päässyt eräiden huomion ulkopuolelle. Merkinanto Ankara BaşkentRay Commuter Train System on ollut keskusteluaihe viimeisten kahden kuukauden aikana satojen sivujen foorumi-kirjeenvaihdossa. Käyttäjä 8 sanoi lokakuussa irim, että olisin iloinen, jos hän kertoo meille, milloin signalointi päättyy. Tämä on hyvin toimiva linja. Hän päätyisi paremmin nyt. Lisäksi YHT-retkikunnat tarjotaan nopeuttamaan sitä.
Toinen 21 lokakuussa sanoi, orum asun lähellä junayhteyttä, enkä näe mitään signalointiin. Onko merkinantoa koskeva tarjouskilpailu toteutettu erikseen, eikö se kuulu nykyiseen työhön? Ihmettelen, onko työ todella olemassa
Toinen käyttäjä ohjasi tämän kysymyksen CIMERille seuraavana päivänä. 14 vastaanotettiin CIMERiltä marraskuussa ”Pyysin signalointia, tämä oli vastaus”. Turvallisuus- ja turvatoimenpiteitä toteutetaan ja ne toimivat TMİ: nä.
Mikä on TMI?
'Liikenteenhallinta keskus puhelimella'. Tämä järjestelmä otetaan käyttöön ammattioppilaitosten opiskelijoille muistiinpanolla. Avaaminen tapahtumiin inhimillisten virheiden suhteen vaikuttaa junaliikenteeseen negatiivisesti kansallisen opetusministeriön antamassa yksilöllisessä oppimateriaalissa. Lukemattomia mahdollisuuksia on olemassa lukemattomia viestintämenetelmiä. Tällä tavoin junasta opetetaan radion kautta keskustalta asemalle puhelimitse sekä Ankarassa.
Esimerkiksi liikenteenohjaaja kertoo lähettäjälle tilanteesta, joka koskee suurnopeusjunaa ja opasveturia, mahdollisesti puolitoista tuntia ennen vuoron päättymistä, jonka hän aloitti 12: ssa yöllä, kuten Ankarassa. Lähettäjä ja juna-virkamies jättivät luultavasti 12-kellon 14in takana 10-tunnin siirtoihin. Liikenneviranomainen antaa ohjeet, jotka hän saa järjestäjälle. Junan aiheuttava upseeri säätää sakset. Tällä tavoin juna jatkaa ja osuu Guide Locomotive, joka ohjaa tietä.
Signalisointi ei olisi tapahtunut näin. Sitten kuljettajan edessä olisi valoja, jotka kertovat hänelle, ettei hänen pitäisi mennä näin. Sanotaan, että mekaanikko meni nukkumaan, ei nähnyt punaista valoa. Sitten junan mekanismi ryhtyy toimiin, juna pysähtyy automaattisesti.
Älä pelkää, poika, paina!
Miksi lentojen määrä kasvoi suurnopeusjunia ennen signalointia, mikä on tärkein sopimusvelvoitteista?
Eikö presidentti 12 siirtänyt Başkentray-junaa huipulla kuljettajan istuimeen huhtikuussa 2018, eikö hän tiennyt, että uudistetun rautatielinjan merkinanto ei ollut ohi? Eivätkö kaikki kovin kiinnostuneet? Miksi se sietettiin?
Tätä ei selitä tietämättömyys. On mahdollista nielemään luonnollinen projekti yleisön tavoin. On oltava vastine väitteelle, jonka mukaan "palvella ihmisiä" ja aiheuttaa ihmisten kuolema. Ne, jotka työskentelevät pitkiä vuoroja ja riskialttiita menetelmiä, maksavat nämä virheet.
22 Pamukovassa Heinäkuu 2004 41 8 1 ja 8 todettiin viallisiksi. Molemmat menivät vankilaan. 3'de ei vastannut onnettomuudesta 8 TCDD'de ei vastannut rangaistuksesta.
Süleyman Karaman, TCDD: n pääjohtaja, joka irtisanoi työosaston johtajan, joka painaa mak Älä pelkää, poika! AKP on tänään Erzincanin jäsen. Kendi Koska hallitus on hyväksynyt rautatiealan valtion politiikaksi 2003in jälkeen, se on ollut merkittävä tekijä yli 100-rautatiehankkeiden, erityisesti suurnopeusjunahankkeiden, menestyksekkäälle toteuttamiselle. Pamukovasta ei ole vedonlyöntiä. Ja onnettomuus, joka tappoi kahdeksan ihmistä Tavşancılissa. Ja virhe on se, että 8 on asennettu omalle johdolleen. Tuolloin kukaan ei ollut eronnut tai oli irtisanottu paitsi koneistajat. Muistat myös, kuinka tuolloin pääministeri Erdogan harjasi toimittajaa kysymällä: "Onko liikenneministeri eroamassa?" Kuten Pamukovassa, Ankaran rangaistus annetaan jälleen seuraaville.
United ja Kuljetusalan Työntekijäliitto (BTS) puheenjohtaja Hasan Bektasissa Koneistaja tietojen mukaan jaetut hetkellä 12 534 tuhannen kilometrin linja Turkissa vain 5 534 tuhannen kilometrin signalisaatio. Loput hallinnoi TMI.
BTS: n Ankara Branchin johtaja İsmail Özdemir oli vuosien insinööri. Olen käyttänyt samaa opasveturia samoin jopa kaksi päivää sitten. Hän tuntee onnettomuudessa kuolleet koneistajat. On helppoa tehdä virheitä. Haluamme, että signalointi- ja automaatiojärjestelmä saadaan päätökseen nopeasti ja että olosuhteita olisi parannettava mahdollisimman pian ”
Kun luet tämän artikkelin, muut junat liikkuvat näillä kappaleilla.
Lähde: Banu GÜVEN - www.diken.com.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi