Oma maani verenvammoja

Kun kauttakulkuliikenne rautateitse maamme läpi tehdään 3 tuhatta 545 kilometriä lyhyempi rautatie katetaan. Valitettavasti emme voineet käyttää tätä etua vuosia. Virkamiesten mukaan emme voi saada edes yhden prosentin osuutta 70 miljardin dollarin tuloista Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä.

BURHAN DURDU - Eläkkeellä oleva rautatiejohtaja

81-vuotiaan rautatiehenkilön kirje viranomaisille

Hyvät hallituksen virkamiehet; maassani on loputon haava ja suuri ongelma vuosien ajan. Ongelmana on nopea rautatierata Sincanin ja Arifiyen välillä. Tämän linjan päätettiin rakentaa 1976: ään ja se aloitti toimintansa. 85 prosenttia 75-kilometreistä Sincan-Çayırhanin välillä ensimmäisessä vaiheessa on valmis. Aiemmin hallituksen virkamiehet ilmoittivat kerran ja kahdesti yleisölle, että loput 25-prosenttimäärät aloitetaan. Kokonaiset 260-kilometrit Ayaşin ja Sincan-Arifiyen välillä. Toisen vaiheen 175-mittarilukema ei ole koskaan alkanut.

Äskettäin rakennettu nopea rautatiereitti Ankaran ja Haydarpaşan välillä on 533 kilometriä. Jos Akaşiin rakennetaan Ankara-Haydarpaşa-suurnopeusjunarata, tämän suurnopeusjunaradan väitetään laskevan 394-kilometreihin tai 415-kilometreihin. Jos Xinumkin ja Arifiyen välillä rakennetaan 260-kilometrinen nopea rautatie; Hallituksen uuden Ankara-Istanbul 1 -puolituntihankkeen 90 toteutetaan. Koska nopea rautatie Ankaran ja Istanbulin välillä vähenee 533-kilometreistä 394-kilometreihin.

Ainoa tapa päästä eroon rautateistämme vaurioilta on kauttakuljetusliikenne. Tiedetään, että lyhin kuljetus Euroopan ja Aasian välillä on maamme kautta. Asiantuntijoiden mukaan 70illa on miljardin dollarin liikevaihto lastin kuljettamisessa Euroopan ja Aasian välillä. Jopa maamme ei voi saada 1 prosenttia tästä rahasta. On ehdottoman välttämätöntä lyhentää rautatieliikenteen tavarakuljetusreittejä maassamme. Tällä hetkellä rahtilinja Ankaran ja Istanbulin välillä on 576 kilometriä. Jos rautatie rakennetaan Ayaşiin, tämä rautatie lyhentää 160 kilometriä. Haluan ilmaista tässä selvästi; Uskon, että monet tänään avattavista suurnopeusjunista ja tulevaisuudessa rakennettavista suurnopeusjunista avataan tavarajunien käyttämistä varten. Maan taloudellisen tilanteen vuoksi on nopea junayhteys avattava tavarajunille.

1976'DEN-RAKENNUS

Hyvät hallituksen virkamiehet, tiedätte; Rautatie Ankaran ja Istanbulin välillä Ayaşissa aloitettiin 1976: ssä. Siitä lähtien: seitsemän presidenttiä, 12in pääministeriä, 23in julkisten töiden ja liikenteen ministeriä on saapunut ja läpäissyt. Se on myös perustettu 1976: n hallituksen ympärille 26: n jälkeen. Kukaan niin suurista valtion virkamiehistä ei voinut sanoa, että Ayasin yli nopeaa rautatietä ei tulisi rakentaa eikä sulkea. Valtion rahaa vaaditaan maksamaan yritykselle, joka valmistaa suurnopeusjunaverkon Ayasin yli. Koska asiantuntijoiden mukaan Ankaran ja Istanbulin välillä Ayaşin yli kulkeva nopea rautatie on kaikkein taloudellisin sijoitusalue, joka soveltuu parhaiten sijoittamiseen maailmanlaajuisesti. On suuri etu lyhentää Ankara – Istanbul-suurnopeusjunarataa, joka on uusi 533-kilometri, ja 140 km-lyhennystä uuden rautatien lyhentämiseen Ayasin kautta. Samalla Ankara – Istanbul-suurnopeusjuna on kaikilta osiltaan sopivin alue matkustajaliikenteelle.
Jatkuu mainoksen jälkeen

3 tuhat 545 SHOULDER

Hyvät hallituksen virkamiehet; Nykyään Euroopan ja Aasian mantereen rautateiden tavaraliikenne, kauttakuljetus, toteutetaan Siperian kautta. Rautatieliikenne Hongkong-Istanbulista Kiinaan tapahtuu Siperian kautta, 15 tuhatta 615 kilometriä katetaan rautatiet. Jos suoritamme kauttakuljetuksia rautateitse, kauttakulkumaiden Aasiaan, eli maamme kautta, kattamme 12 tuhatta 70 kilometriä. Vaikka pystymme kattamaan 3 tuhatta 545 kilometriä lyhyemmäksi, kun teemme kauttakuljetuksia rautateitse maamme yli, emme valitettavasti voineet käyttää tätä etua vuosien ajan. Viranomaiset sanovat myös, että emme voi edes saada yhden prosentin osuutta 70 miljardin dollarin tuloista Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä. Jos lisäämme Aasian kauttakulkuliikennettä kolmella prosentilla, saamme 2,1 miljardia dollaria, joka kattaa rautatiemme yhden vuoden menetys. Jos siirrämme kuljetuksen 10-prosenttiin, saamme miljardin dollarin 7-määrän.

Teemme rautateistämme tehokkaita; ensimmäinen kohta; 200: n vanhoilla rautateillä ja 500: n 6-mittarin sädessä on tarkoitus kasvattaa yli tuhannen kapeiden käyrien säde vähintään tuhanteen metriin. Toinen kohta on; Kauttakuljetus on rautateiden rajojen ulkopuolisten yhteysteiden lyhentäminen. Ensimmäinen pylväs, joka lyhentää Kapikule-itäinen portti-Georgia-Armenia -rautatietä, lyhentää 160-kilometrejä Istanbul-Ankara ja Ayas-alueiden yli. Toinen pylväs on Yozgatissa Ankaran ja Sivasin välillä, missä 160-kilometri lyhentää rautatietä. Samoin kuin monissa paikkakunnissa, kun kotimaan kauttakuljetusrautateille tehdään lyhennyksiä ja parannuksia, nopeus kasvaa ja tapahtuu sarjakuljetuksia. Tavaroiden kuljetus kauttakulkuautoilla Euroopan ja Aasian välillä on tullut ruuhkaksi tulliporteissa. Tulliporteissa olevat kuorma-autoportit kasvavat päivä päivältä. Ulkomaiset valtiot voivat asettaa kiintiön tälle kuorma-autoliikenteelle lyhyessä ajassa. Jotta maasta olisi mukavaa kuljettaa, rautateiden rakentamiseen tulisi keskittyä.

AYAS-RATKAISU ANKARAN JA ISTANBULIN VÄLILLÄ

Hyvät hallituksen virkamiehet; äskettäin lehdistössä 1 Ankaran ja Istanbulin välillä 3 puoli tuntia kestävän projektin puitteissa. On kirjoitettu, että rautatien reitti aloitetaan kolmannelle osuudelle sillan yli. Ankaran ja Istanbulin välisen puolitoista tunnin projektin ensimmäinen osa on Sincanin ja Arifiyen välillä. Jos ensimmäinen osio on ohi, ongelma loppuu 90 prosenttia. Olen varma, että 100 aikoo mennä Ankaraan puolentoista tunnin sisällä, jos suurnopeusjunarata rakennetaan Ayaşin yli Ankaran ja Istanbulin välille. Kun tämä rautatie Ayasin yli rakennettiin, Osman Gazi -silta, Marmaray, Euraasian tunneli ja 3. Silta hyödyttää yhtä monta maata. Tiedän maan taloudellisen tilanteen. On tiedossa, että Kiinan valtio on viime vuosina tehnyt suurnopeusjunia maassaan ja valmistunut lyhyessä ajassa. Jos suurnopeusjunaverkon rakentaminen Ayasin yli tehdään rakenna ja käytä -siirtomallilla, uskon, että tämä rautatie valmistuu lyhyessä ajassa.

Hyvät hallituksen virkamiehet; Olen eläkkeellä oleva rautatieyhtiö, joka on ikäinen 81. Jos menen toiseen maailmaan ennen kuin tämä nopea rautatie on valmis, silmäni ovat auki. Suurin toiveeni on rakentaa tämä rautatie. Saatavana 65. tai tulevaisuuden 66. Toivotan hallitukselle menestystä tehtävissäsi siinä toivossa, että tämä rautatie rakennetaan, ja haluaisin esitellä tarvittavuuden.

Lähde: www.aydinlik.com.t on