İDO: n päätös sulkea kotimaan linjat kärsi monilta kansalaisilta. Tämä epäkohta avasi yksityistämisen tärkeillä aloilla, kuten uudelleen keskusteluun. Koska valtio ei voi puuttua yksityiseen sektoriin myytyihin yrityksiin. On uteliaisuutta, kuinka kansalaisten uhrien valitukset voidaan poistaa. Kuluttajansuojayhdistyksen lausunnossa "Kuluttajan saatavuuden tulisi olla helppopääsyinen, laadukas ja halpa julkinen palvelu". Kansalaiset ihmettelevät, jos TCDD yksityistetään, mitä tapahtuu, jos Ankaran ja Istanbulin väliset pikajunayhteydet poistetaan? Se, mitä tapahtuu uudelleen, on rengas.
Istanbulin meribussit Inc. (İDO) on päättänyt lopettaa kotimaan lennot 1. joulukuuta 2018 alkaen. Yhtiö lopettaa kotimaan lennot ja keskittyy enemmän kansainvälisiin lentoihin. İDO: n Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Beşiktaş- ja Adalar-kotimaanlennot eivät enää ole käytettävissä 1. joulukuuta. Aluksen ylläpitokustannusten ilmoitettiin vaikuttavan päätöksessä.
Tämä Tepe-Akfen-Souter-Sera -yhteisyrityskonsernin päätös, jonka hinta oli 2011 miljoonaa dollaria, jonka İDO myi vuonna 861, aiheutti kiistanalaisia. Koska päätös vaikuttaa kielteisesti moniin Istanbulissa asuviin kansalaisiin. Esimerkiksi Bakırköyltä yhdellä asiakirjalla KadıköySaavutettu kansalainen ei voi tehdä tätä 1. joulukuuta jälkeen.
Tämä kansalaisten kokema epäkohta herätti kysymyksen tärkeässä sektorissa toimivien yritysten, kuten kuljetusten, yksityistämisestä. Koska tarjousta ostava yritys ei tee voittoa, se voi sulkea kyseisen linjan. Tässä tapauksessa, kuten IDO: n tapauksessa, monet kansalaiset voivat silti olla uhreja. Ja valtio ei voi puuttua yhtiön päätökseen.
MITÄ TAPAUTTAA TCDD: N KÄYTTÄMISEKSI?
TCDD: n yksityistämisohjelmaa on käsitelty jo vuosia. TCDD: n tavaraliikenteen johtaja Ertekin Aslan ilmoitti 2013in lausunnossaan, että TCDD voidaan yksityistää. Jälleen 2013issa päätettiin perustaa TCDD Transportation -osakkuusyhtiö, jotta TCDD antaisi nimettömän nimikkeen. Kun oletetaan, että TCDD on yksityistetty, "voiko tarjouksen voittanut yritys pystyä peruuttamaan rivin, jos se ei voi tehdä rahaa?" Kysymys tulee esiin. Esimerkiksi Istanbulissa rakennettavien metrolinjojen rakennus- ja käyttösiirtomallin toteuttaminen on esityslistalla. Yksityinen yritys, joka kulkee ja käyttää metrolinjaa kansalaisten mielen IDO-esimerkistä lähtien, "tällä linjalla ei ole tarpeeksi matkustajia, sattuu" sanoen, mitä jos linja sulkeutuu? tulee kysymys.
K TULOS EI OLE ULKOINEN PERUSVAATTEISSA ”
Kuluttajansuojayhdistyksen (TükoDer) puheenjohtaja Aziz Koçal antoi myös julkilausuman aiheesta. Koçal sanoi lausunnossaan: "IDO: n yksityistämisvaiheessa tekemissämme lausunnoissa vastustimme toteamalla, että tämä yksityistäminen oli väärin, että tärkeiden julkisten palvelujen, kuten liikenteen, yksityistäminen avaisi vuokran oven ja palvelu, joka kansalaisillemme olisi annettava julkisena hyödykkeenä, muuttuu voitoksi. Kuten tästä IDO: n päätöksestä voidaan nähdä, on paljastettu, että olemme perusteltuja huolissamme. Ylellisillä sanoilla, kuten "varmistaa, että yksityiset yritykset toteuttavat liikenteessä tarvittavat uudet investoinnit" ja "yksityistäminen on tarkoituksenmukaista yleisten etujen tarjoamiseksi ja yleisen yleisen edun luomiseksi", ymmärrys yksityistämisen perustelun luomisesta on pohjan alla. sanoi.
Koçal päätti sanansa seuraavasti:
Kuljetus on yksi kuluttajan perusoikeuksista, se on yksi Turkin oikeuksista maailmanlaajuisen kuluttajan allekirjoittajana. Siksi kuljetus kuluttajalle; Se olisi tarjottava niin helposti saatavilla olevana, laadukkaana ja halpana julkisena palveluna.
Siksi perustarpeissa voitto ei voi olla eturintamassa, ja palvelujen ja kuluttajien perustarpeiden sekoittaminen on etualalla. Se, että vuokra on avoinna yksityistetyissä kuljetuspalveluissa, tappaa palvelun laadun, kun taas kuljetusoikeus, joka on yksi kuluttajan perusoikeuksista, on kallista.
Lähde: www.sozcu.com.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi