xnumx'l vuosi, kunnes oli vain muutamia eurooppalaisia autoja, Amerikan autoja ja Turkissa. Valtiokriisi oli kuitenkin maassa. Sekä maahantuoduille autoille että näiden autojen tarvitseville varaosille ulkomaille virtaa huomattavia määriä valuuttaa. Kansallisen auton rakentamiseen 1960-vallankumouksen jälkeen presidentti Cemal Gürselin tuella ja tuella, Revolutionary-auto valmistettiin Tülomsaşin vaunun tehtaalla. Vaikka prototyypit eivät pystyneet saamaan kaasua väkijoukon takia seremonian kouluttamisen aikana, bensiini oli ohi virallisen paraatin aikana. Gürselin r Rakennimme auton, jossa oli auton pää, unohdimme laittaa kaasun pääkallon päähän, sananlaskuhanke hylättiin.
Kysymykseen siitä, miten Anadol-autot syntyivät, teollisuusmies Vehbi Koçilla oli unelma tuottaa kotimaisia autoja. Itse asiassa Vehbi Koçin autojen rakkaus perustui vanhoihin autoihin. Vuonna 1928 jälleenmyyjien Fordin tuotteiden Ankaran valmentaja italialaiset jälkeen toisen maailmansodan hän oli tullut Fiat traktorit yhteistyötä tuotannon Turkissa. Fordin tuotemerkin alla valmistetut kuorma-autot Otosanin tehtailla, jotka on perustettu 1959iin, Koç halusi nyt valmistaa turkkilaisen auton Otosanin tehtaiden katon alla. Kun valmentaja kävi Turkkiin keskusteluja Fordin koskien autojen valmistava yritys virkamiehet kertoivat hänelle siellä pienien tuottamaan mielekästä ja kannattavaa, ja niiden pitäisi edelleen myydä autoja tuomalla; koska siellä oli 1966 91 tuhatta ajoneuvojen pysäköintialuetta vuotuinen autokauppa Turkissa oli 2 on 3 tuhanteen.
Kuitenkin, kuten Fordin johtajat totesivat, 23in tuhansien tuotanto vuosittain ei maksaisi investointeja; koska auton muotin kustannukset todettiin 50iksi 60 miljoonaan dollariin, mikä merkitsi 4 tuhannen dollarin poistoa vain kullekin autolle. Näinä vuosina oli mahdollista ostaa lähes auto. Valmentaja ei kuitenkaan mennyt pois; koska hänen mukaansa tuonti tarkoitti vaihtamisen menetystä.
Se, että teräksestä valmistetun korin hinta oli kallista pienissä tuotannossaan, johti Koç-konserniin etsimään uusia. 1963issa Bernar Nahum (Automotive Group President) ja Rahmi Koç, jotka istuivat Otosanin jakeluyhtiön Otokoçin edessä Ankarassa, keräsivät jälleenmyyjän, joka tuli ostamaan varaosia. Bernar Nahum ja Rahmi Koç, jotka alkoivat tutkia pultteja, huomasivat, että ajoneuvon runko ei ollut metallilevyä. Kun he avasivat konepellin, he näkivät israelilaisen (Autocar) rungon. Ajoneuvon omistaja, "lasikuitu" uuden materiaalin rungossa, kertoi, että tämä uusi materiaali kiinnitti Ariesin huomion
Rahmi Koç meni Israeliin opiskelemaan lasikuitumateriaalin valmistustekniikoita lokakuussa 1963, jonka raportissa paluumatkallaan hän ilmoitti, että Israelin tehdas tuotti lasikuitukappaleita, joilla oli hyvin primitiivisiä ja huolimattomia menetelmiä, eikä voinut tehdä yhteistyötä Israelin valmistajien kanssa. Samaan aikaan opittiin, että Israelin valmistaja sai teknologian Reliant-yhtiöltä Englannissa ja lasikuitukomposiittimateriaaleja käytettiin Reliant-autoissa. Bernar Nahum tapasi Raymond Wigginin, Reliantin johtajan Ateenassa tammikuussa 1964; Toukokuussa Vehbi Koç, Rahmi Koç ja Bernar Nahum vierailivat Reliantin tiloissa Tamworthissa / Staffordshiressa Englannissa. Reliantin teknologia ja tuotantoprosessit olivat hyvin moderneja. Reliant on aiemmin kehittänyt moottoripyöräisiin kevyisiin ajoneuvoihin, ja se on kehittänyt tämän valmistuksen ja siitä on tullut 3-pyörillä varustettujen ajoneuvojen (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug jne.) Asiantuntija. Lisäksi korkean suorituskyvyn urheiluautot (Scimitar, Sabre jne.), Perheautot (Rebel) ja kevyet hyötyajoneuvot (Ant) sekä kotimaiset ja ulkomaiset markkinat monien mallien ja prototyyppien tuotantoon.
Koç-konserni on kehittänyt hihat yhteistyössä Reliantin kanssa. Kuitenkin hanke oli hyväksyttävä pääministerin Turkkiin nurkkaan. Pääministeri pyysi koneen kemianteollisuuden hyväksyntää. TCI: n tekninen henkilökunta totesi kuitenkin, että ne eivät hyväksy uutta valmistusjärjestelmää valmistavaa autoa. Siten lasikuituautot häirittiin ennen kuin ne syntyivät. Samalla Otosanilla valmistettujen Ford-kuorma-autojen alkuperäinen muotoilu on muuttunut. Kuitenkin tämä malli on muutosten toteuttamiseksi nopeasti Turkissa. Kustannuksista johtuen ajatus kuljettajan ohjaamon valmistamisesta lasikuidusta hyväksyttiin Otosanissa. Fordin Reliant-koneeseen asennettiin kuljettajan ohjaamo. Tämän hankkeen toteuttaminen ja itse aineiston todistaminen rohkaisivat ja mobilisoivat valmentajan
Vehbi Koç meni Reliantiin prototyypin valmistamiseksi ja prototyypin saamiseksi
Hän halusi näyttää hallituksen virkamiehille Ankarassa. Periaatteessa prototyyppi oli kaksiovinen (lasikuidutuotanto oli käytettävissä vain kaksiovinen tuotanto) ja moottori, vaihteisto ja ero otettiin Fordilta. Ajoneuvon suunnittelusta vastasi Ogle Design, David Ogle, pienten autojen ja korkean suorituskyvyn autojen asiantuntija. Ogle Design on erittäin menestyvä yritys, joka suunnittelee paitsi autoja myös monilla alueilla. Tämän joukkueen päällikkö Tom Karen suunnitteli Anadolin. Itse asiassa tämä ajoneuvo on suunniteltu Ford Cortinan luonnosten ja Ogle Design for Reliantin suunnitteleman, korkean suorituskyvyn Scimitar Coupe -mallin perusteella. Tuona aikana hallitus muutti prototyypin valmistuksen aikana. Uuden hallituksen teollisuusministeriö halusi tutkia prototyypin hankkeen hyväksymiseksi
Prototyyppi, nimeltään FW 5 (Saber), käynnistettiin Reliantin toimesta, vaikka se ei ollut täysin valmis ja saapui Istanbuliin 63-tunnissa. Teollisuusministeriö, joka tutki auton 22: ssä joulukuussa 1965, ilmoitti, että he käyttävät tuotantoa 10-kuukaudessa ja myöntävät tuotantoluvan, jos hinta on alle 30. Virallinen hakemus tehtiin 10 tammikuussa 1966. 1966 oli kiireinen vuosi, joka oli vuosi Otosanille. Tällä välin järjestettiin kysely auton nimeämiseksi. Neljän erillisen kokouksen lopussa Divan-hotellissa järjestettiin uusi auto nimeksi "Anadol"
19in joulukuun 1966'da suunnitteli ensimmäisen kotimaan autojen Anadol-tuotantolinjan. Auton myyntihinta oli 26 bin 800, ja tämä luku oli 1966 tuhatta 2 980-valuuttakurssilla. Ensimmäinen tuotettu kaksiovinen Anadol 1.2 litra (1198 ccm Anglia -moottori) Ford -moottori, valmistettu ensimmäisen vuoden 1750-kappaletta Anadolin tuotannossa seuraavina vuosina saavutettu 8-tuhatta. 71-sarjan 4-ovi liittyi myös Anadoliin, kun kaksiovisen mallin tuotanto päättyi 1975iin. Moottoreiden kapasiteettia nostettiin 1.2: sta 1.3-litraan.
Toisaalta Otosanin puheenjohtaja Bernar Nahumin poika Jan Nahum kehitti uusia autoja.
Anadol STC 16 (urheiluauto) ja Anadol SV 1600 (Bertone-muotoilu ja Reliant Scimitar Estate Coupen luonnokset 4-ovelle sopeutua Anadol-malliin) valmistettiin 1973: ssa ja hyönteisauto tuotettiin 1975issa. 1.6-yksiköitä käytettiin kolmen vuoden aikana ja 16 176 1600 -yksiköt valmistettiin 9issa kolmen vuoden kuluessa. Hyönteinen myi 6-yksiköitä tuotantovuonna. 72 tuhatta 202-yksikköä tuotettiin yhden oven Anadol 1966-1975 aikana. STC 19 oli erittäin hyvä auto, ja esitys oli erittäin hyvä. Kuitenkin aika
olosuhteet, tämä malli ei ymmärrä autohistorian todellista historiaa, 2-autoa kyseisen päivän olosuhteissa, koska tässä tilanteessa nähdään äärimmäistä ylellisyyttä ja koska tämän auton massat ovat kadonneet leviämään suuriin massoihin
1970in lopussa tehtiin erilaisia tutkimuksia Otosanissa. Esimerkiksi Otosan halusi seurata tätä suuntausta, jossa trendi perustui aina modernisointiin, ja Jan Nahum -tiimi tuotti perhe-tyyppisen automodotyypin Contemporary. Tämän mallin tuotanto-olosuhteita ei kuitenkaan voitu toteuttaa, koska olosuhteet, joissa maa ei ole käytettävissä. Tänä aikana Reliant käynnistettiin Bertone-suunnittelija Marcello Cardinin (Counttachin suunnittelija Lamborghini Miura) käynnistämän auton prototyypiksi FW 11iksi (Scimitar Se 7).
Otosanin johto katsoi kuitenkin, että autolla oli vähän mahdollisuutta myydä. Yhteensä tämä prototyyppi 4 1 monet niistä uskotaan on tehty Britanniassa, kuten Ranskassa tai Ruotsissa 1 niihin, yksi den Turkin uskotaan lähetetään. Tämä auto oli esillä 1980 Birmingham Motor Show -näyttelyssä sijaitsevassa Reliant-telineessä prototyyppinä ja herätti suurta huomiota.
Tämä auto valmistettiin myöhemmin Citroenin BX-mallina teräsrungon suunnittelussa pienimmillä muutoksilla sen suunnittelussa (rungon kansi lasikuitu)!
12ista tuli Citroenin paras myyjä jo vuosia! N
Uusin Anadol-muotoilu, joka muuntaa SV 1600in sedaniksi, käynnistetään 16 SL 981issa. Tämä malli 4, jonka uskotaan omaavan alkuperäisen ja alkuperäisen muotoilun (joka on tarkoitus olla futuristinen ja pitkä tuotanto), on tuottanut yhteensä 1013-yksiköitä vuoden aikana ja sen tuotanto pysähtyy myynnin puutteen vuoksi. Oikeastaan se ei ollut liian huono kassapäällikön muodossa, mutta se ei saavuttanut tyyliä, jonka halusi saalis. Muotoilematon takasuunnittelu ja takavalot, suhteeton etunäkymä, ajoneuvon nykyaikaisen tyylin yksityiskohdat yrittivät ohittaa, vanha malli, joka oli vähemmän kuin vanha malli SL, johti vähemmän pidettyyn. Tänä aikana Anadolin muuntaminen eri kassakoneiksi vähensi auton arvostusta.
Lisäksi Tofaş julkaisi uusia malleja! Renaultin moottorin ja lisälaitteiden hyökkäykset! ja, jos tuontiautot kasvavat hieman, tämä malli on vähentänyt huomattavasti sen myyntimahdollisuuksia. Nämä autot tuhosivat Anadolin autojen noutamisen paranoian.
Sillä oli kuitenkin vielä käyttäjä- ja fanialusta, joka ymmärsi tämän auton. Anadolin suuret amerikkalaiset autot, vaikka ne, jotka vertaisivat kahta ajoneuvoa eri kaistoilla ja pienellä autolla, vaikka ovat jättäneet huomiotta, kuinka paljon menestystä maailman klassisessa autokirjallisuudessa, jopa tapahtui Anadolissa (1967 Anadol A1 ja 1973 STC 16).
1984-yksiköt ovat tuottaneet 62-yksiköitä kunnes 543 jäähyväiset Anadol-kaistoille.
Anadol on auto, jolla on tällä hetkellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa klassinen joidenkin autojen harrastajien asema ja joka tunnetaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa nimellä Reliant Anadol. Reliant on myös käyttänyt tätä yhteistyötä hyvänä viitteenä. Voit nähdä Anadolin Reliantin ja Ogle Designin verkkosivuilla ja joissakin kirjallisuudessa. Anadolin suunnittelu Tom Karen on edelleen Ogle Designin johtaja.
Lähde: I www.ilhamipektas.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi