Anatolia sijaitsee siellä, missä valtaosalla Turkin tasavallasta on ollut tärkeä rooli maailmankaupassa tuhansien vuosien ajan. Aiemmin nämä maat, joissa keksittiin rahaa, ovat olleet ensisijainen reitti arvokkaiden tuotteiden, kuten silkin, kuljettamiseen Eurooppaan Kaukoidän ja Keski-Aasian maiden, erityisesti Kiinan, kautta. Anatoliassa palvelevat asuntovaunut, jotka ovat historiallisen silkitien avainkohde, kuvataan yksityiskohtaisesti UTIKADin viime kuukausina julkaisemassa kirjassa History of Anatolia Logistics, sekä isännöivät kauppiaita että helpottivat kauppaa. Satoista vuosista huolimatta Anatolia säilyttää asemansa mannertenvälisenä "sillana".
Turkin ja Kaukoidän väliset sosioekonomiset suhteet perustuvat vuosisatoihin. Jotta maamme saavuttaisi kohdennetut ulkomaankauppa- ja vientiluvut tulevina aikakausina, kauppaa Kaukoidän maiden kanssa olisi kehitettävä. Koska se oli viime kuukausien Davosin huippukokouksen aihe, kansainvälinen kauppa muuttaa suuntaa ja idän merkitys kasvaa vuosittain.
Tarkasteltaessa Kaukoidässä erityistä logistiikkaa suhteisiin maihin jo nykyään Turkissa kehittyvien teknologia- ja infrastruktuuri-investointien sekä erilaisten liikennemuotojen ja tavaraliikenteen ansiosta tällä alueella sijaitsevien maiden välillä voidaan rakentaa. Kiinan rautatieinvestointien ja alueellisten valtioiden motivaation lisäksi tieliikennesopimukset paljastavat myös vaihtoehtoja kuljetus- ja logistiikkatoiminnalle. Vastaavasti erityisesti merikuljetukset Kaukoidän, erityisesti Kiinan ja Turkin, välillä tarjoavat pääsyn Euroopan satamiin ja maailmanmarkkinoille maamme rajojen sisällä. Turkki kulkee nyt lento-, meri-, maa- ja rautatietietä pitkin Euroopan ja Aasian välillä.
Kun tarkkailemme kuljetuksia Kaukoidän ja maamme välillä, etusijalle asetetaan meri ja hengitystiet. Erittäin tärkeä osa Kaukoidän kanssa käytävää ulkomaankauppaa kuljettaa meritse ja kontteina. Tärkein tekijä on, että kustannukset ovat paljon edullisempia. Maailman seitsemänneksi suurimman konttilinjaoperaattorin Hanjin Shippingin konkurssi vuoden 2016 viimeisellä neljänneksellä aiheutti kuitenkin vaihtelua konttimarkkinoilla. Markkinoiden kestävyydestä on tullut vaarallista etenkin keskisuurille ja pienille linjaoperaattoreille. Tämän kehityksen jälkeen laivanvarustajien sulautuminen aiheutti alusten tarjonnan vähenemisen ja siten alhaiset kustannukset, mikä on syy meriliikenteen suosimiseen. Konttien tuontirahtihintojen nousu kasvatti edelleen sekä maahantuojiemme että viejämme, jotka harjoittivat puolivalmisteiden tuontia Kaukoidästä tulevia lähetyksiä varten.
Kaikista näistä negatiivisuuksista huolimatta verkkokaupan nopea kasvu viime vuosina on lisännyt Kaukoidän markkinoiden, erityisesti Kiinan, merkitystä. Toinen tärkeä tekijä oli turkkilaisten yritysten aktiivinen osallistuminen Keski-Aasian infrastruktuuri-investointeihin.
Tämän tilanteen luonnollisena seurauksena Turkin logistiikkateollisuus on pyrkinyt löytämään merkittävän ratkaisun näihin liikennemuotoihin liittyviin kustannusrajoituksiin. UTIKAD, joka tapahtuu Kaukoidän kumppanien jäsenten välillä perustettaessa yrityksiä yritysten kanssa, osallistuu verkkoverkkoon, on jatkunut erityisesti Turkkiin ja Euroopan pääsatamaan Kiinaan kuljetetun rahdin painon suhteen.
Ennakoimme, että logistiikkatoimintamme kasvaa tulevina vuosina samanaikaisesti ulkomaankaupan kanssa meidän ja Aasian, Kaukoidän ja Kaakkois-Aasian maiden välillä. Varsinkin teollisuuden 4.0 ja Kiinan One Belt, One Road -hankkeen vaikutusten kanssa voimme sanoa, että tulevina vuosina tehdään paljon enemmän yhteistyötä Aasian ja Kaukoidän maiden kanssa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi