Haydarpaşan rautatieasema, yksi Istanbulin muistomerkkirakennuksista, on parhaillaan korjaamassa sen 109-vuotisen historiansa aikana. Rakenteen katolla käytettiin 50 tonnia terästä, joka selvisi huolimatta palamisesta kolme kertaa. Milliyet katseli teoksia historiallisessa rakennuksessa. Kun liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Aslan ilmoitti, että Haydarpaşa-Gebzen esikaupunkilinja otetaan käyttöön vuoden 2018 lopussa, silmät kääntyivät Haydarpaşa-pääaseman päälle. Anatolialta vuosisadan ajan Istanbuliin saapuneiden ihmisten symbolirakennuksen muodostaneen rakennuksen katolla puhjennut tulipalo aiheutti suurta tuhoa. Vaikka väliaikainen katto tehtiin tulipalon jälkeen, viimeinen juna nostettiin vuonna 28. Haydarpaşan rautatieasemalle tehdään parhaillaan historiansa parhaita korjauksia varmistaakseen, että Istanbulin kaupunkiliikenteen tärkein osa on lähiliikenteen junien palauttaminen. Milliyet, 2011-vuotias opiskeli rakennuksessa.
Ei syttyvää toimintaa
Delta İnşaat, joka teki tarjouksen rakennuksen korjaamisesta, keskittyi ensisijaisesti muistomerkkien korkeimman neuvoston suostumuksella ensisijaisesti käyttökelvottomaan kattoon. Arkkitehti Uğur Ünaldın koordinoinnissa 50 muutti työntekijöiden katon saksille asetetut päällystemateriaalit. 23-teräsleikkureiden 12: ää käytettiin 11: n tulipaloon, 20 korjattiin korvaamalla se. Uğur Ünaldı totesi, että eniten huomiota kiinnitettiin eristemateriaalien asettamiseen. U Emme tee mitään syttyvää tai syttyvää prosessia. Meillä on paloasemat 65-mittarin välein. Emme salli työntekijöitä tupakoimaan katolla. He eivät tupakoi joka kerta, kun ne menevät ulos 50-mittarista. Rakennamme vahvan rakenteen käyttämällä XNUMX-tonnia terästä katolla. Olemme erittäin herkkiä tekemään hankkeen, joka tuo elämää Haydarpasan rautatieasemalle. ”
Sopivin tapa
Ünaldı totesi, että meren äärellä sijaitsevan julkisivun suolaus poistui ja sanoi: Haziran Aloimme työskennellä 2015issa kesäkuussa ja pyrimme saattamaan sen päätökseen kesäkuussa 2018. Toisen osan palauttaminen on poistaa historiallisen rakennuksen kivillä toimivaa suolaa vuosien varrella. Kaikki vaurioituneet kivet ja marmorit korjataan. Käytämme julkisivun korjauksessa horasan-kiviä, puhdasta kalkkia, luonnonkiveä ja tiiliä. Katto 3 tuhatta 500 neliötä. Tornin kaksi aluetta on ansainnut 3 tuhatta neliömetriä tilaa. Hankkeen lopussa voidaan arvioida toisin. Vähentää, seinä kirjontaa ja veistää kaikki esimerkit asiantuntijoiden kädestä, jotka tekevät parhaan mahdollisen korjauksen ja korjauksen. 109 sai tietää, että vuosia kestävä historiallinen rakennus on myös nähtävissä jeoradarlan kanssa. Kellari, kantaja-sarakkeet, kellarikerroksen harjoittajat restauroinnin palauttamisessa, virkamiehet työskentelemään, lippu leikataan yksiköissä ja sosiaaliset alueet tehdään alkuperäisen mukaisesti.
Perinteinen tuuli nousi
Haydarpasan rautatieaseman restaurointi suoritetaan kahdessa tornissa, joiden korkeus on 65. Tornien minareetit on peitetty luodilla. Päällystykseen käytetään kolmea tonnia lyijyä. Kaikkiaan kuusi tonnia lyijyä sekä tuulen ruusuja torneissa laitetaan kuten aikaisemmin. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut tuuliruusut nostavat nostalgiaa tornien päälle. Kolme arkkitehtiä, yksi työnjohtaja ja 45-työntekijä ovat Nesih Yalçınin ja Evren Korkmazin valvonnassa. Sadat Yeşilçamilla on nostalginen ilme Haydarpaşan asemalle, joka on paikka, jossa anatolialaiset ottivat ensimmäisen askeleen Istanbuliin.
Esimerkki Saksan arkkitehtuurista
Haydarpasan rautatieasema on yksi Istanbulin symbolirakennuksista. Garde ensimmäinen 22 Syyskuussa 1872 oli ensimmäinen rautatieasema, joka avasi Pendikille. Sitten rautatiet saavutti 2in. Abdülhamit, asema aseman tarpeen mukaan. Kaksi saksalaista arkkitehtia Otto Ritter ja Helmuth Cuno sekä asemarakennuksen Ph. Holzmannin rakennusyhtiö sitoutui.
Asemarakennuksen arkkitehtuuri, joka on rakennettu 21 metrin pituiseen tuhanteen 100 puupalkaan, on uusi Prussiassa. Rönesans Se toteutettiin tyylikkäästi. Rakennuksen sisäpiha, joka on rakennettu ”U” -suunnitelmalla kahdella eripituisella varrella, oli pohjoiseen ja merenranta etelään päin. Pohjimmiltaan käytettiin herekestä tuodtua vaaleanpunaista graniittia ja Lefkestä tuotuja ankariin sääolosuhteisiin kestäviä kiviä.
Puinen katto on suunniteltu jyrkäksi katoksi Saksan arkkitehtuurissa. Kattotason kelloa koristivat kotkan siipi, Saksan rautateiden symboli. Tämä motiivi hyväksyttiin Turkin rautateiden symbolina. Autotalli sisälsi myös saksalainen taiteilija Linneman. 30 toukokuu 1906'da rakennettiin rakennuksessa, 19 August 1908'te avattiin. Ensimmäinen päivä on tulipalo. Rakennus korjattiin ja avattiin uudelleen 4 marraskuussa 1909.
'I Arsenals
Haydarpaşan asema, jota käytettiin arsenaalina kansallisen taistelun ja ensimmäisen maailmansodan aikana, sabotoitiin 1. syyskuuta 6, arsenaali räjäytettiin ja tuhottiin kokonaan. Haydarpaşan rautatieasema, joka rakennettiin uudelleen alkuperäisen tilan mukaisesti tasavallan julistamisen kymmenentenä vuonna, kunnostettiin kattavasti vuonna 1917. Aseman osat vaurioituivat polttoaineella täytetyn Independenta-säiliöaluksen onnettomuudessa vuonna 1976. Vuonna 1979 syttyneessä tulipalossa Haydarpaşan rautatieaseman katon keski- ja pohjoisosat paloivat. Kulttuuriperinnönsuojelualuelautakunnan päätösten mukaisesti rakennusta alettiin korjata alkuperäisen muotonsa mukaisesti. – Kansalaisuus
Ole ensimmäinen, joka kommentoi