Ministeri Arslan, meillä on jäljellä 2 kuukautta työtä BTK-radalla: Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan kertoi: ”Meillä on noin 2 kuukauden työ Baku-Tbilisi-Kars -radan rakentamisessa. Teemme parhaillaan kovaa työtä, mutta suunnittelemme rakentamisen päättämistä maaliskuun ja huhtikuun tapaan talviolosuhteiden vaikeudet huomioiden. ” sanoi.
Arslan arvioi Çankaya-kartanossa illallisella, joka annettiin Ankaran tiedotusvälineiden edustajille.
Turkki Rakennusteollisuus työnantajien Union (INTES) ohjelmaan osallistui äskettäin, Armstrong julki kritiikkiä termi, jota käytetään koskien sopimusmenettelyin Baku-Tbilisi-Kars puhui vaikeuksista rakentamiseen hankkeen.
Arslan totesi, että tarjouskilpailumenettelyt kesti vuoden kuluttua kyseisen hankkeen hankintamenettelyn päättymisestä, ja sanoi: ”Työ alkoi tämän ajanjakson lopulla. Vaikka 1 prosenttia työstä tehtiin, hallinto-oikeus katsoi, että vastaväite oli perusteltu. Yksi vuosi on kulunut arviointiprosessin kanssa. Se katosi noin 70–1 vuotta, kunnes rakentaminen alkoi. Hallintotuomioistuin totesi 2 vuoden lopussa, että "annat työpaikan ensimmäiselle yritykselle." sanoi. Hallinto selvitti vuoden ajan liiketoimintaa harjoittaneen yrityksen liiketoiminnan ja selvitys kesti 2,5-2,5 kuukautta. Myöhemmin valtioneuvosto kumosi hallinto-oikeuden päätöksen. Jälleen, sopimus kolmannen yrityksen kanssa irtisanottiin, yritys palasi ensimmäiselle yritykselle. Mitä meillä oli kaikista näistä prosesseista? Hanke aiheutti yli 1 vuoden viiveen. Viimeisen 5 kuukauden aikana tarjouskilpailun voittanut yritys työskentelee erityisen vaivalla. Alkuperäinen tavoite oli 6. Mutta hanke viivästyi tarjouskilpailujen takia. Nyt meillä on jäljellä noin 3 kuukautta työtä. Teemme parhaillaan kovaa työtä, mutta suunnittelemme rakentamisen päättämistä maaliskuun ja huhtikuun tapaan talviolosuhteiden vaikeudet huomioiden. ” hän puhui.
Arslan huomautti, että Baku-Tbilisi-Kars -rautatieyhteys on tärkeä linkki "keskikäytävälle" ja että hanke kulkee kauempana Kars-Tbilisi-Baku -alueella.
Tarjoamalla tietoa hankkeen yksityiskohdista, Arslan sanoi: ”Karsin jälkeen he jakavat sen yhdeksi linjaksi Bakuon saakka, niin Kazakstanin kuin Turkmenistanin jälkeen, jatkamaan Keski-Aasiaa ja Kiinaa. Kuormaliike tulee olemaan vakava, kuljetamme rautateillä noin 26,5 miljoonaa tonnia lastia. Kuorma, jonka vain Kazakstan sanoo "annan tämän linjan", on 10 miljoonaa tonnia vuodessa. En ota huomioon Amerikkaa, jonka Kiina lähettää merentakaisiin maihin. Jos otamme 10 prosenttia sen lähettämästä rahdista EU: hun, se lähettää 240 miljoonaa tonnia kontteja, 24 miljoonaa tonnia kontin rahtia. Muut maat ottavat kantaa vastaavasti, ne uudistavat jo linjojaan luomalla uusia linjoja. Kaikki toimivat vastaavasti, koska kun sisällytetään meri eteläiseen käytävään ja pohjoiseen käytävään, tie kestää noin 50 päivää, taakan lähettäminen Kiinasta Iso-Britanniaan, Saksaan, Ranskaan kestää noin 45-62 päivää. Kestää 12-15 päivää, jos lähetät sen keskimmäiseltä käytävältä. Noin neljänneksellä ajasta kuorma toimitetaan haluttuun osoitteeseen. ” käytti lauseketta.
"Ajatamme hankkeita osana maailman liikennekäytäviä"
Ministeri Arslan puhui Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin äänestäjien kysymyksestä arvioistaan lupausten antamiselle, kuten siltojen ja valtatien tekemiselle:
”Se mitä Trump sanoo, on tärkeä amerikkalaisille. Meille Amerikan teiden sijasta politiikka ja strategia, jota se noudattaa tällä maantieteellisellä alueella ja maailmassa, on paljon tärkeämpi. Mutta kun kyse on teistä ja siltoista, meillä kuljettajina on aina ollut vaikeuksia, kaikki tietävät totuuden, mutta kun on aika harjoitella, kun on aika tehdä mitä tarvitaan, jotta tästä maantieteestä saadaan silta, emme löytäneet haluamaamme tukea. Voin sanoa, että viimeisen 14 vuoden aikana annettu tuki on todella tukea ja numeroita, joita kukaan ei ole kuvitellut. Siksi maamme on saavuttanut hyvän pisteen kuljetus- ja pääsymahdollisuuksien suhteen. Kaikissa kuljetusmuodoissa ajattelemme ja rakennamme kaikki käytävämme osana maailman kuljetuskäytäviä, kuten keskimmäisessä käytävässä. Olemme tyytyväisiä siihen, että olemme tehneet eniten, muutama jää ja täydentää toisiamme, kun teemme vähemmän. Kun tiet integroidaan liikennekäytäviin, niistä tulee paljon taloudellisempia ja hyödyllisempiä. Käyttäjien elämästä tulee paljon mukavampaa. Kaikki täällä tietävät, miksi kolmas lentokenttä vastusti, miksi siltoja vastustettiin, miksi tunnelit vastustivat? Koska nämä ovat täydentäviä suurille käytäville. Kuljetuskäytävät ovat myös välttämättömiä taloudelle, kehitykselle, kaupalle ja teollisuudelle. Kuljettajina olemme tietäneet tämän hyvin 14 vuoden ajan. ”
Arslan, tänä vuonna saavuttaa 37 miljardia puntaa varattu talousarvio, sanoi, että ne olivat aiemmin kuvittelemattomat luvut.
Hän on tehnyt viimeisimmällä tekniikalla kuljetusinvestointeja Turkissa Arslan silmiinpistävää, hän sanoi:
”Jos Amerikka on juuri nähnyt tämän, en voi sanoa mitään. Mutta hän ei ole nähnyt paljon viime aikoina. Tulkaamme totuudenmukaisempaan kohtaan, ehkä he tekivät tämän kauan ennen meitä, he saavuttivat tietyn tyydytyksen ja sanoivat "tarpeeksi". Se ei kuitenkaan koskaan riitä. Ehkä sitä Trump tarkoittaa; ”Meidän on tehtävä siihen uusia lisäyksiä. Koska katson, että seuraamme Eurooppaa kateellisesti, siellä on 100-vuotiaita 80-vuotiaita metroja, mutta myös sata vuotta vanhoja metroja ... He tulevat metroomme kuljettaessamme teitä, he sanovat: "Valmistettu korkealaatuisina, poikkeuksellisen laadukkaina". Se on viivästynyt tapaus, mutta koska teemme sen nykytekniikalla, se on paljon heikompaa laatua. Meidän on käännettävä kehityksen myöhästymisen haitta etuiksi ja tehtävä se uusimmalla tekniikalla. Olemme tehneet tätä viimeiset 100 vuotta. Niin kauan kuin hallitus antaa niin paljon tukea ministeriölle, toivon, että teemme paljon kauniimmin. Olemme tutkineet monia tutkimuksia. Ne ovat kaikki kokonaisuuden osia. Kun tarkastelemme niitä yksitellen, se näyttää pieneltä, mutta ne täydentävät suurta logoa. ”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi