Ministeri Arslan, Tavoitteenamme on viedä Turkki puuttuvan linkin keskikäytävälle: liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan: "Tavoitteenamme on saada aikaan käytävän puuttuva linkki Turkkiin keskittyen ja käytäväksi tuleminen saattaa olla parempi kuin tämä temppu. "Marmarayn jälkeen Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien viimeistely, jolloin itä-länsi-akseli, erityisesti Silk-rautatie, keskeytyy ja hyödynnetään näin reittiä mahdollisimman hyvin."
Arslan antoi tietoja ministeriön budjetista Suunnitelma- ja budjettikomissiossa. Arslan, 24 tuhatta 891 kilometriä jaettua tietä, jossa 76 maakuntaa sanovat yhdistävänsä, he ajavat 213 kilometriä suurten nopeuksien rautatieyhteyksillä ja Turkki sanoi esittäneensä suurnopeusjunan. Arslan sanoi: "Meillä on hyötyä 97 tuhannesta 479 ihmisestä vakituisena ja sopimussuhteisena työntekijänä, 102 tuhannella työntekijällä urakoitsijoissamme ja 40 tuhannella henkilöllä palveluhankinnoissa. Jos esitämme vuosien 2016--2017 budjettikoot, alkuperäinen määräraha, mukaan lukien ministeriö, siviili-ilmailun pääosasto, moottoriteiden pääosasto ja BTK, oli 2016 miljardia, kun nykyinen budjetti oli 15 miljardia 20 miljoonaa ja vuoden 500 talousarvio noin 2017 miljardia, mukaan lukien nykyiset määrärahat. Tästä 25 miljardia on sijoitusavustusta. Investointien ja budjettien kasvu on edellisvuoteen verrattuna 18 prosenttia ”.
Arslan, sanoi:
"Vaikka investointibudjettimme vuonna 2016 oli 21 miljardia 730 miljoonaa, se kasvoi 2017 miljardiin 25 miljoonaan vuonna 651. Kaikki laitoksemme mukaan luettuina kasvu on 18.37 prosenttia. Kun muut maksut otetaan huomioon, noin 39 miljardin budjetti on noussut 2017 miljardiin 46 miljoonaan tl: iin vuonna 152.
Turkin Armstrong korosti geopoliittista tilannetta: "Marmaray Yavuz Sultanin liikennekäytävä, mukaan lukien Selimin silta, Mustanmeren RoRo ja rautatie Baku -lautta, josta pääsee Mustalle merelle ja itään-Tbilisi-itään, mukaan lukien Kars ja pääsy Keski-Aasiaan, etelässä näemme käytävät Lähi-itään, Pohjois-Afrikkaan ja Kaakkois-Aasiaan. Kiinan ja Euroopan unionin välillä on vuonna 2020 ennakoitu noin 800 miljardin dollarin kauppavolyymi, mikä luo lisäarvoa sinulle, jos tuet näitä käytäviä oikealla suunnittelulla. On käytävä, joka kulkee Kaspianmeren eteläosasta maamme eteläpuolelle, samoin kuin pohjoinen käytävä, joka kulkee Mustalta mereltä maamme pohjoisesta. Tavoitteenamme on viedä Turkin puuttuva lenkki keskikäytävälle ja tulla käytäväksi, mikä saattaa olla parempi kuin tämä temppu. "Marmarayn jälkeen Baku-Tbilisi-Kars viimeistellä, etenkin silkki-rautatie itä-länsi-akselilla keskeytyksettä ja siten hyödyntää tätä reittiä mahdollisimman hyvin."
Arslan ilmoitti investoivansa 304 miljardia TL ja sanoi: "Olemme investoineet noin 193 miljardia TL moottoritielle, 54 miljardia TL rautateille, 29 miljardia TL viestinnälle ja 23 miljardia TL lentoyhtiölle. Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöllä on tehty 80 miljardin TL: n investointi. "Ministeriömme sijoitussalkussa on 3 tuhatta 598 hanketta, joiden kokonaiskustannukset ovat 273 miljardia TL, toteutuksessa 133 miljardia TL, käynnissä 140 miljardia TL."
Arslan, joka kertoi tietoja Çanakkalen sillasta, sanoi: "Suoritimme tarjouskilpailun vuoden 1915 Çanakkalen sillan sillasta ja Malkaran osasta, yhteensä 352 kilometriä. Saamme tarjouksia 26. tammikuuta. Tällä tavoin olemme suorittaneet 100 kilometriä. Yhdistämme sen Malkaran jälkeen valtion teille sekä Euroopassa että Istanbulissa. Yhdistämme sen Çanakkalesta etelään suuntautuville valtion teille ja Bursaan. Erityisesti historialliselta niemimaalta pakenemiseksi reitti Lapsekin suuntaan pidettiin parempana, jotta suojelualueilla ei olisi negatiivisuutta. Pyrimme avaamaan tämän projektin tasavallan 100-vuotispäivänä. Jalkaväli on 2 23 XNUMX metriä.
Antaessaan tietoja Istanbulin uudesta lentokentästä Arslan sanoi: "Tavoitteenamme on avata osa, joka palvelee 2018 miljoonaa matkustajaa vuoden 90 ensimmäisellä neljänneksellä. Se liikkuu hyvin nopeasti. Torni on 50 miljoonan hanke. Hän alkoi saada palkintoja ”.
Kanal Istanbulista Arslan sanoi: "Monia vaihtoehtoisia reittitutkimuksia on tehty. Viimeinen vaihe on saavutettu. Jälleenrakennustyöt ovat päättyneet. Työskentelemme erityisesti rahoitusmallin parissa, jotta voimme ehdottaa rahoitusmallia, joka on paljon soveltuvampi ja voi hyödyttää maata. "Poistetaan vaaralliset kuljetukset Bosporin ja Istanbulin yli."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi